北京地鐵17號(hào)線憑硬核科技成功下穿特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源

 

　　北京地鐵17號(hào)線是一條貫穿中心城南北方向的軌道交通干線，其定位為大運(yùn)量等級(jí)快線，線路全長(zhǎng)49.7公里，全部為地下線，共有20座車(chē)站，換乘站9座，該線串聯(lián)起昌平、朝陽(yáng)、東城、通州四區(qū)。通車(chē)后，將采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，最快56分鐘可跑完全程，支持和帶動(dòng)亦莊新城站前區(qū)、垡頭工業(yè)區(qū)、朝陽(yáng)港、CBD及未來(lái)科學(xué)城的發(fā)展，同時(shí)，服務(wù)于潘家園、太陽(yáng)宮、望京西、天通苑等城市重點(diǎn)居住區(qū)，為北京東部居民出行帶來(lái)便利，實(shí)現(xiàn)客流的快速引導(dǎo)和疏散。

 

　　中鐵十八局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理許楊平介紹，北京地鐵17號(hào)線十里河站~潘家園西站區(qū)間暗挖段由盾構(gòu)接收井開(kāi)始開(kāi)挖，依次下穿14號(hào)線十里河站2#聯(lián)絡(luò)通道、十里河站，被列為17號(hào)線土建工程特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。暗挖段下穿十里河站長(zhǎng)度25米，初支結(jié)構(gòu)距離底板僅2.7米，水位高、流量大、地質(zhì)復(fù)雜、地層自穩(wěn)性差，極易發(fā)生坍塌事故，對(duì)既有線沉降控制要求極其嚴(yán)格。同時(shí)，既有線運(yùn)行對(duì)地層造成振動(dòng)，增加施工難度。

 

　　為確保安全穿越十里河車(chē)站，施工前項(xiàng)目部多次組織專家論證“會(huì)診把脈”，以施工沉降控制為目標(biāo)，從設(shè)計(jì)方案和施工工藝著手，對(duì)施工步序，注漿工藝，開(kāi)挖方式、風(fēng)險(xiǎn)控制體系不斷優(yōu)化，確保設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)場(chǎng)施工無(wú)縫對(duì)接。特別是在無(wú)地面降水條件下，采用全斷面注漿止水和增加臨時(shí)仰拱等措施既有效控制了沉降，又加快了施工進(jìn)度。

 

　　現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員以注漿規(guī)范為理論基礎(chǔ)，在施工現(xiàn)場(chǎng)隨地質(zhì)條件變化不斷優(yōu)化調(diào)整注漿參數(shù)，對(duì)注漿孔位布設(shè)，漿液配合比進(jìn)行了數(shù)十次試驗(yàn)檢測(cè)，詳細(xì)記錄每次試驗(yàn)數(shù)據(jù)，綜合分析得出最適合現(xiàn)場(chǎng)施工的參數(shù)。與此同時(shí)，對(duì)開(kāi)挖作業(yè)面存在的殘留水，采用洞內(nèi)局部真空降水的方式，保證開(kāi)挖過(guò)程無(wú)水作業(yè)，確保施工安全。

 

　　為確保施工萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目部設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控前端攝像頭“千里眼”，將施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)畫(huà)面?zhèn)魉偷巾?xiàng)目部指揮中心，第一時(shí)間掌握施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)。既有十里河站內(nèi)設(shè)置靜力水準(zhǔn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，結(jié)合人工監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)化精準(zhǔn)掌握既有線沉降狀態(tài)。

 

　　在中鐵十八局集團(tuán)上下扎實(shí)開(kāi)展“反對(duì)‘四種主義’，打造‘四種文化’”主題教育活動(dòng)和“兩強(qiáng)一促”活動(dòng)、推行“三大改革”的關(guān)鍵時(shí)期，北京地鐵17號(hào)線13標(biāo)項(xiàng)目部為確保成功下穿特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，迅速成立“黨員先鋒隊(duì)”，嚴(yán)肅執(zhí)行“領(lǐng)導(dǎo)帶頭值守”制度，積極應(yīng)對(duì)施工中遇到的難題，現(xiàn)場(chǎng)人員均24小時(shí)值守，嚴(yán)格按照方案施工，及時(shí)報(bào)送施工過(guò)程中相關(guān)信息，動(dòng)態(tài)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，確保了施工過(guò)程平穩(wěn)可控。