廈門軌道交通6號線馬鑾灣片區(qū)段跨海隧道順利貫通

 

　　該段長約7600米，跨海隧道的掘進任務(wù)全部順利完成，廈門地鐵又一項重難點、高風(fēng)險工程被攻克！

 

　　軌道交通6號線馬鑾中心站至集美島站區(qū)間（簡稱“馬集區(qū)間”）及集美島站至西濱路口站區(qū)間（簡稱“集西區(qū)間”）隧道全長約7600米，先后4次下穿馬鑾灣海域，于2018年12月份開始掘進，其中馬集區(qū)間隧道已于去年8月2日雙線貫通。

 

　　“馬集區(qū)間”及“集西區(qū)間”的跨海段隧道采用土壓平衡盾構(gòu)施工，施工過程中存在下穿馬鑾灣海域、穿越砂層施工、淺覆土段施工、孤石段施工以及下穿綜合管廊等構(gòu)筑物及管線等眾多施工難點。

 

　　為攻克難關(guān)，在市委市政府、市軌道交通建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)指揮下，廈門軌道集團會同參建單位深化技術(shù)先行，成立盾構(gòu)監(jiān)控指揮中心，全方位、全天候?qū)Χ軜?gòu)掘進進行管控，采取控制掘進參數(shù)及加強注漿管理等措施，安全、質(zhì)量、進度等方面得到良好控制。在歷時530天的攻堅后，最終實現(xiàn)6號線馬鑾灣跨海段隧道全部順利貫通。

 

　　目前，6號線馬鑾灣片區(qū)段（4站3區(qū)間）主體結(jié)構(gòu)全部完成。

 

　　這項工程重難點不少

 

　　01丨海底隧道坍塌風(fēng)險大

 

　　馬集及集西區(qū)間下穿馬鑾灣海域盾構(gòu)跨海段總長達到1450米?？绾６问┕さ貙映两惦y以控制，海底覆蓋層坍塌風(fēng)險高。

 

　　廈門軌道集團會同參建單位，在盾構(gòu)作業(yè)時采取加強掘進參數(shù)及出土量控制，確保土壓力平衡，防止土體坍塌，同時設(shè)置止水環(huán)箍、做好同步注漿及二次注漿等措施，增強海域段砂層區(qū)間的防水效果。

 

　　02丨下穿建筑物及管線風(fēng)險大

 

　　區(qū)間隧道下穿的構(gòu)筑物不少，其中隧道與環(huán)灣大道綜合管廊、柏濤路綜合管廊、環(huán)灣大道與柏濤路交叉口框架通道的垂直間距較小，存在交叉施工的風(fēng)險，掘進難度大。環(huán)灣大道綜合管廊和柏濤路綜合管廊采用明挖法施工，維護結(jié)構(gòu)采用鋼板樁，施工完鋼板樁拔除后，地質(zhì)松散、透水性大，容易造成超挖，地面塌陷，隧道噴涌等，又對隧道施工增添風(fēng)險。

 

　　為攻克這一重難點，廈門軌道集團會同參建單位，明確需下穿建筑物的具體施工和完成時間，確保不會出現(xiàn)交叉施工；在穿越前，盾構(gòu)機在保持土壓穩(wěn)定、減小扭矩、嚴控出渣量的前提下，勻速通過，同時保證同步注漿量，及時二次注漿，減小地層擾動，加強地表監(jiān)測。為避免盾構(gòu)穿越后產(chǎn)生空洞，穿越前超前注漿加強，穿越后加強隧道背后注漿或進行地面注漿處理，在盾構(gòu)通過后，做地質(zhì)雷達檢測，一旦發(fā)現(xiàn)空洞及時處理。

 

　　03丨孤石區(qū)盾構(gòu)掘進難度大

 

　　集西區(qū)間在完成孤石范圍的探測工作后發(fā)現(xiàn)，有多處孤石組成的孤石群侵入隧道，最長一段孤石群長約16m,寬約3m,厚0.4～2.5m。孤石或基巖突起會提高盾構(gòu)掘進的難度，不僅會嚴重磨損刀盤加大后續(xù)掘進難度，且會導(dǎo)致施工中開倉換刀次數(shù)的增加，造成不必要的經(jīng)濟損失。

 

　　廈門軌道集團在盾構(gòu)穿越前編制孤石處理專項方案，對孤石提前進行沖孔樁地面處理，并按水泥參量7%混合后的“水泥+土”進行沖孔處回填。二次探測后可能還有遺漏較大孤石，掘進時嚴格控制速度，做到不盲目推進，預(yù)留判斷時間，嚴控出渣量，保護刀具。同時在穿越孤石段時，提前準備好可能需要更換的刀具，以及開倉所有的物資準備。