西安地鐵14號(hào)線自開工建設(shè)以來，在市委、市政府的關(guān)心指導(dǎo)下，在市軌道辦、市三中心建設(shè)指揮部辦公室、國(guó)際港務(wù)區(qū)等相關(guān)部門開發(fā)區(qū)的大力支持下，市軌道集團(tuán)秉承“建設(shè)地鐵就是建設(shè)城市”的建設(shè)理念和全線“一盤棋”的總體思路，首次采用“市區(qū)共建”與“大標(biāo)段”結(jié)合的建設(shè)模式，指導(dǎo)參建單位采取同步工程建設(shè)組織模式，確保了全線跨工區(qū)調(diào)配、資源共享、人員管理和創(chuàng)新工法等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的統(tǒng)一調(diào)度和管理，全力推進(jìn)工程建設(shè)。尤其是面對(duì)突如其來的新型冠狀病毒，市軌道集團(tuán)指導(dǎo)項(xiàng)目部充分發(fā)揮“大標(biāo)段”優(yōu)勢(shì)，科學(xué)統(tǒng)籌，最終實(shí)現(xiàn)防疫復(fù)工“兩不誤、雙勝利”。

 

　　地鐵14號(hào)線地處渭河、灞河河漫灘，地層以大厚度砂土、碎石土夾薄層黏性土為主，石英含量較高，地下水位高、粘性小，地質(zhì)條件復(fù)雜。面對(duì)突出的地質(zhì)環(huán)境難題，施工單位首次在2個(gè)長(zhǎng)大區(qū)間采用“長(zhǎng)隧短打、分段施工”的建設(shè)模式，先后在6個(gè)盾構(gòu)區(qū)間累計(jì)投入14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，有效緩解了關(guān)鍵區(qū)間工期“卡脖子”的問題。施工期間，參建單位先后克服了長(zhǎng)距離下穿砂層對(duì)盾構(gòu)刀盤刀具的磨損及換刀難題、高水頭壓力下土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的噴涌問題，首次實(shí)現(xiàn)不截流、長(zhǎng)距離下穿灞河，并成功下穿鄭西高鐵、大西高鐵、西銅高速等重大風(fēng)險(xiǎn)源。采用的創(chuàng)新冷凍法施工工藝有效降低了灞河河床下方施工聯(lián)絡(luò)通道的工程風(fēng)險(xiǎn)，保障了作業(yè)人員的施工安全，創(chuàng)造了西安地鐵全線區(qū)間隧道開工至“洞通”的新紀(jì)錄。

 

　　西安地鐵14號(hào)線西起北客站（北廣場(chǎng)），東至國(guó)際港務(wù)區(qū)賀韶村站，線路全長(zhǎng)13.7公里，均為地下線，途經(jīng)未央?yún)^(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)，設(shè)車站8座，其中換乘站3座。全線建成后將成為連接起機(jī)場(chǎng)和西安北站兩大交通樞紐及奧體中心的快速通道，是第三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目中率先開建的第一條線路，對(duì)提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性、保障第十四屆全運(yùn)會(huì)順利召開和促進(jìn)公共交通體系發(fā)展具有重要作用。

 

　　截至目前，14號(hào)線工程全線8座車站已全部封頂，正在全面開展軌道及安裝裝修工程。下一步，地鐵14號(hào)線工程將在確保安全質(zhì)量的前提下，不斷加快工程進(jìn)度，為實(shí)現(xiàn)全線“軌通”“電通”“車通”等關(guān)鍵性工程節(jié)點(diǎn)提供有力保障。