重慶軌道交通4號線二期工程線路全長約32.8公里，全線共設14座車站。由中鐵八局城通公司負責施工的魚嘴站至魚廟路站區(qū)間全長1207米，其中1023米采用復合式TBM法施工，為深埋隧道。該區(qū)間隧道多處穿越魚嘴鎮(zhèn)住宅小區(qū)和學校建筑設施，安全風險源較多，施工難度較大，且區(qū)間僅有一個豎井，需要進行單井工況下的分體始發(fā)，增大了裝機、調(diào)試和分體始發(fā)段掘進的施工難度。

 

　　為確保復合式TBM順利始發(fā)，中鐵八局城通公司聯(lián)合相關單位對區(qū)間的地質(zhì)條件和施工環(huán)境開展了深入的分析研究，對刀具的選配、施工方案等進行了持續(xù)優(yōu)化調(diào)整，以確保始發(fā)前設備狀態(tài)保持到最優(yōu)。“普通盾構(gòu)機主要針對軟巖，TBM則可以針對硬質(zhì)砂巖。重慶的地質(zhì)主要是砂巖和砂質(zhì)泥巖，多處地層相互交替，復合式TBM則可以做到‘軟硬兼施’，解決多種地質(zhì)條件下的掘進問題。特別是在刀具的選擇上，經(jīng)過多方論證，選擇了最適應本區(qū)間地層的刀具，使其能夠最好地滿足施工條件、工期和環(huán)境等要求。”中鐵八局城通公司重慶軌道交通4號線項目技術負責人程華明介紹。

 

　　據(jù)中鐵八局城通公司重慶軌道交通4號線項目經(jīng)理付正偉介紹，“復合式TBM法施工的掘進速度可達到每月平均240米，施工效率比一般人工開挖、鉆爆作業(yè)提高約2到3倍，并能讓隧道一次成型?？紤]到地質(zhì)條件和周邊環(huán)境的影響，在施工過程中，項目部還將根據(jù)實際情況對掘進推力、管片姿態(tài)等技術參數(shù)進行動態(tài)調(diào)整，以保證成型管片的質(zhì)量一次成優(yōu)。”

 

　　25日當天正值端午節(jié)，但中鐵八局城通公司重慶軌道交通4號線項目部近百名施工作業(yè)人員放棄休假，堅守崗位，搶抓重大節(jié)點施工，掀起“百日大干”高潮，為重慶軌道交通4號線建設再提速。

 

　　據(jù)了解，重慶軌道交通4號線二期線路串聯(lián)兩江新區(qū)魚復和龍興兩大片區(qū)，銜接唐家沱工業(yè)園、魚復工業(yè)園和龍興工業(yè)園，預計2022年建成。建成通車后，將結(jié)束重慶兩江新區(qū)東部片區(qū)無軌道交通覆蓋的狀況，方便沿線數(shù)萬市民出行，支撐唐家沱、魚復、龍興、石船等外圍組團與核心區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展。