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青島地鐵4號(hào)線兩區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通 5個(gè)車站實(shí)現(xiàn)主體封頂

2020-07-09 來(lái)源:青島新聞網(wǎng)
本文摘要:日前,隨著“嶗山號(hào)”TBM刀盤(pán)破土而出,地鐵4號(hào)線李九區(qū)間右線TBM順利貫通。緊接著,由中鐵二十五局集團(tuán)承建的07工區(qū)四七區(qū)間右線大里程也順利貫通,這標(biāo)志著項(xiàng)目又通過(guò)了一重大風(fēng)險(xiǎn)源。最近,青島地鐵4號(hào)線捷報(bào)頻傳,向著全線貫通不斷邁進(jìn)。
  日前,隨著“嶗山號(hào)”TBM刀盤(pán)破土而出,地鐵4號(hào)線李九區(qū)間右線TBM順利貫通。緊接著,由中鐵二十五局集團(tuán)承建的07工區(qū)四七區(qū)間右線大里程也順利貫通,這標(biāo)志著項(xiàng)目又通過(guò)了一重大風(fēng)險(xiǎn)源。最近,青島地鐵4號(hào)線捷報(bào)頻傳,向著全線貫通不斷邁進(jìn)。

 
  據(jù)了解,4號(hào)線共設(shè)25個(gè)車站,其中5個(gè)車站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,目前車站開(kāi)挖工程已完成近八成。
 
  李九區(qū)間右線連穿3條破碎帶
 
  據(jù)了解,李九區(qū)間(李宅路站—九水東路站)右線長(zhǎng)1712.77米,區(qū)間位于李宅路下方,線路出李宅路站后,沿李宅路路中敷設(shè),沿道路往東前行,下穿枯桃東橋,南轉(zhuǎn)進(jìn)入九水東路站,區(qū)間正線間距14米。洞身主要位于中風(fēng)化凝灰?guī)r和微風(fēng)化凝灰?guī)r,少量穿越強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r及中、微風(fēng)化花崗巖。區(qū)間主要穿越3條破碎帶,為Ⅴ、Ⅵ類圍巖,總長(zhǎng)380米,地質(zhì)較差,為Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,施工風(fēng)險(xiǎn)難度大。
 
  為確保區(qū)間TBM穿越Ⅴ、Ⅵ類圍巖,四號(hào)線公司組織專家論證,采用地面注漿加固方案提升不良地質(zhì)層的穩(wěn)定性,由業(yè)主組織五方責(zé)任主體聯(lián)合驗(yàn)收加固效果,確保掘進(jìn)前強(qiáng)度達(dá)標(biāo)、滲透系數(shù)滿足規(guī)范要求。四號(hào)線公司督促施工單位科學(xué)組織、優(yōu)化工序、補(bǔ)強(qiáng)措施,解決了區(qū)間的各類制約因素,保證了區(qū)間的順利貫通,為下一步TBM穿越破碎帶和其他區(qū)間貫通提供了寶貴經(jīng)驗(yàn),同時(shí)為張李區(qū)間(張村站—李宅路站)盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了有力條件。
 
  四七區(qū)間右線唱響“綠色智慧”主題
 
  四七區(qū)間右線大里程全長(zhǎng)549.5米,其中196.2米為Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖,拱頂覆巖3.6米,巖石上方為3.5米厚富水砂層,地質(zhì)復(fù)雜。區(qū)間側(cè)穿住宅樓、學(xué)校,正穿過(guò)街通道、二層簡(jiǎn)易門(mén)面房及市政管線等,施工難度大。
 
  為了高效完成此次施工任務(wù),該區(qū)間施工工程過(guò)程中嚴(yán)格遵循“暗挖三要素”及“18字方針”原則,實(shí)行夜查制度,通過(guò)對(duì)拱架安裝、初支噴護(hù)、開(kāi)挖尺寸、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控,確保了隧道施工的安全進(jìn)行;針對(duì)圍巖穩(wěn)定性差這一難點(diǎn),多次召開(kāi)專家評(píng)審會(huì),通過(guò)采用地表注漿、帷幕注漿和管棚等方式進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù),最終形成了一注一挖的施工模式,既保證了施工安全,也加快了施工進(jìn)度,最終隧道順利貫通。
 
  該項(xiàng)目堅(jiān)持綠色文明的施工理念,整合施工生產(chǎn)大數(shù)據(jù),建立“綠色智慧工地”系統(tǒng)。同時(shí)充分把PM2.5揚(yáng)塵在線數(shù)字監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、噪聲分貝監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、除塵噴淋系統(tǒng)等“黑科技”運(yùn)用到建設(shè)中,最大限度降低粉塵、噪音以及爆破產(chǎn)生的沖擊波對(duì)周邊市民的影響。
 
  青島地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)約30千米,是一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”,建成后可以與現(xiàn)已通車的地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、11號(hào)線以及正興建中的地鐵1號(hào)線、8號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。
 
  
 

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青島地鐵4號(hào)線兩區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通

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  日前,隨著“嶗山號(hào)”TBM刀盤(pán)破土而出,地鐵4號(hào)線李九區(qū)間右線TBM順利貫通。緊接著,由中鐵二十五局集團(tuán)承建的07工區(qū)四七區(qū)間右線大里程也順利貫通,這標(biāo)志著項(xiàng)目又通過(guò)了一重大風(fēng)險(xiǎn)源。最近,青島地鐵4號(hào)線捷報(bào)頻傳,向著全線貫通不斷邁進(jìn)。


 
  據(jù)了解,4號(hào)線共設(shè)25個(gè)車站,其中5個(gè)車站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,目前車站開(kāi)挖工程已完成近八成。
 
  李九區(qū)間右線連穿3條破碎帶
 
  據(jù)了解,李九區(qū)間(李宅路站—九水東路站)右線長(zhǎng)1712.77米,區(qū)間位于李宅路下方,線路出李宅路站后,沿李宅路路中敷設(shè),沿道路往東前行,下穿枯桃東橋,南轉(zhuǎn)進(jìn)入九水東路站,區(qū)間正線間距14米。洞身主要位于中風(fēng)化凝灰?guī)r和微風(fēng)化凝灰?guī)r,少量穿越強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r及中、微風(fēng)化花崗巖。區(qū)間主要穿越3條破碎帶,為Ⅴ、Ⅵ類圍巖,總長(zhǎng)380米,地質(zhì)較差,為Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,施工風(fēng)險(xiǎn)難度大。
 
  為確保區(qū)間TBM穿越Ⅴ、Ⅵ類圍巖,四號(hào)線公司組織專家論證,采用地面注漿加固方案提升不良地質(zhì)層的穩(wěn)定性,由業(yè)主組織五方責(zé)任主體聯(lián)合驗(yàn)收加固效果,確保掘進(jìn)前強(qiáng)度達(dá)標(biāo)、滲透系數(shù)滿足規(guī)范要求。四號(hào)線公司督促施工單位科學(xué)組織、優(yōu)化工序、補(bǔ)強(qiáng)措施,解決了區(qū)間的各類制約因素,保證了區(qū)間的順利貫通,為下一步TBM穿越破碎帶和其他區(qū)間貫通提供了寶貴經(jīng)驗(yàn),同時(shí)為張李區(qū)間(張村站—李宅路站)盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了有力條件。
 
  四七區(qū)間右線唱響“綠色智慧”主題
 
  四七區(qū)間右線大里程全長(zhǎng)549.5米,其中196.2米為Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖,拱頂覆巖3.6米,巖石上方為3.5米厚富水砂層,地質(zhì)復(fù)雜。區(qū)間側(cè)穿住宅樓、學(xué)校,正穿過(guò)街通道、二層簡(jiǎn)易門(mén)面房及市政管線等,施工難度大。
 
  為了高效完成此次施工任務(wù),該區(qū)間施工工程過(guò)程中嚴(yán)格遵循“暗挖三要素”及“18字方針”原則,實(shí)行夜查制度,通過(guò)對(duì)拱架安裝、初支噴護(hù)、開(kāi)挖尺寸、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控,確保了隧道施工的安全進(jìn)行;針對(duì)圍巖穩(wěn)定性差這一難點(diǎn),多次召開(kāi)專家評(píng)審會(huì),通過(guò)采用地表注漿、帷幕注漿和管棚等方式進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù),最終形成了一注一挖的施工模式,既保證了施工安全,也加快了施工進(jìn)度,最終隧道順利貫通。
 
  該項(xiàng)目堅(jiān)持綠色文明的施工理念,整合施工生產(chǎn)大數(shù)據(jù),建立“綠色智慧工地”系統(tǒng)。同時(shí)充分把PM2.5揚(yáng)塵在線數(shù)字監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、噪聲分貝監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、除塵噴淋系統(tǒng)等“黑科技”運(yùn)用到建設(shè)中,最大限度降低粉塵、噪音以及爆破產(chǎn)生的沖擊波對(duì)周邊市民的影響。
 
  青島地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)約30千米,是一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”,建成后可以與現(xiàn)已通車的地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、11號(hào)線以及正興建中的地鐵1號(hào)線、8號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。