該項(xiàng)目自2016年6月提交申請(qǐng)，2017年12月獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)并明確為列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）國(guó)家示范工程，2018年4月完成仿真測(cè)試中心建設(shè)及演示，2019年6月開始試驗(yàn)線真車上線調(diào)試。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一步一個(gè)腳印，完成各系統(tǒng)功能的研發(fā)及測(cè)試，并在各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)邀請(qǐng)行業(yè)專家進(jìn)行過(guò)程評(píng)審和指導(dǎo)，潛心研發(fā)自主化列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)。在本次多車追蹤測(cè)試前的專家評(píng)審會(huì)上，各專家一致認(rèn)為列車自主運(yùn)行系統(tǒng)試驗(yàn)線單車測(cè)試報(bào)告與記錄文件充分詳實(shí)，多車追蹤測(cè)試、列車防撞系統(tǒng)測(cè)試和互聯(lián)互通測(cè)試方案及測(cè)試大綱內(nèi)容完整，實(shí)驗(yàn)安全保障措施考慮充分，專家一致認(rèn)為滿足多車追蹤及互聯(lián)互通測(cè)試條件，可據(jù)此開展下一步測(cè)試工作。

 

　　TACS系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)構(gòu)建覆蓋全車所有智能設(shè)備的控制網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的車地兩層分布式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與車載網(wǎng)絡(luò)控制、牽引和制動(dòng)等系統(tǒng)高度融合，優(yōu)化車載網(wǎng)絡(luò)布局，降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提高系統(tǒng)實(shí)時(shí)性和列車控制性能及自動(dòng)化程度。在運(yùn)行過(guò)程中，始終由列車自身作為主導(dǎo)者，通過(guò)與其他列車的信息交互自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路，根據(jù)列車計(jì)算的移動(dòng)授權(quán)自主防護(hù)列車運(yùn)行、自動(dòng)駕駛列車，并且根據(jù)計(jì)劃自主調(diào)整運(yùn)行時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行。

 

　　該系統(tǒng)不僅可以節(jié)約建設(shè)和維護(hù)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，而且在安全、智能、高效、節(jié)能及線路互聯(lián)互通等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

 

　　列車自主運(yùn)行系統(tǒng)是列車自動(dòng)運(yùn)行向列車自主運(yùn)行的技術(shù)跨越，它的成功應(yīng)用將推動(dòng)和引領(lǐng)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和便捷化水平，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)軌道交通技術(shù)空白，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)奠定良好的基礎(chǔ)。