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武漢地鐵16號線檀硃區(qū)間盾構提前始發(fā)

2020-07-23 來源：武漢地鐵
本文摘要：21日7時58分，武漢地鐵16號線檀軍路站—硃山路站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，這是該地鐵線始發(fā)的第8臺盾構機。
　　21日7時58分，武漢地鐵16號線檀軍路站—硃山路站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，這是該地鐵線始發(fā)的第8臺盾構機。

 
　　武漢地鐵建設事業(yè)總部業(yè)主代表劉耀隆說，“大約20天之后，左線盾構機也將始發(fā)。”
 
　　到8月份16號線地下同步掘進的盾構機有望超過10臺，武漢地鐵建設全力沖刺三季度。
 
　　20日上午，16號線最長地下區(qū)間硃山路站—川江池站區(qū)間右線盾構始發(fā)掘進；一天之后，相隔1.5公里之外的檀軍路工地，又有一臺盾構機朝著硃山路站方向始發(fā)。至此，16號線地下同步掘進的8臺盾構機，大多是今年復工復產以后始發(fā)的。
 
　　復工復產之后，16號線項目部組織參建各方統(tǒng)籌協(xié)調資源、優(yōu)化施工工序，使得車站具備雙向盾構始發(fā)的前提條件，將原定始發(fā)的節(jié)點提前了25天。
 
　　工地最高峰有300人同步施工，工地專司工程進度的管理人員從2名增加至10名，緊盯各工序進度，并準備下一道工序，實現(xiàn)“無縫銜接”，用高效“擠”出更多的時間，實現(xiàn)“計劃表式”的進度。
 
　　截至目前，16號線全線站點均已經開始施工，馬影河站、老關村站、老關村車輛段、沌口站，4座車站已完成主體結構施工。全線8個盾構區(qū)間，已開工6個（檀硃區(qū)間、川沌區(qū)間、沌老區(qū)間、老老區(qū)間、硃川區(qū)間、出入場線），9個高架區(qū)間已完成1個。
 
　　作為超大城市的“強支撐”之一，軌道交通等基礎設施建設列為下半年全市經濟重點。
 
　　武漢地鐵建設克服今年疫情及汛情的影響，奮力將一季度耽誤的時間“補回來”，16號線、8號線二期、11號線葛店段、5號線等地鐵線均完成關鍵性節(jié)點，12號線武昌段、7號線北延線、19號線等新開工線路也在穩(wěn)步推進之中。
 
　　2條地鐵線同一天洞通
 
　　7月13日，武漢地鐵11號線葛店段、8號線二期兩條地鐵線實現(xiàn)全線洞通，為后期的開通試運營創(chuàng)造條件。
 
　　3月22日全面加速復工復產之后，武漢地鐵以搏殺二季度、沖刺三季度的姿態(tài)，實現(xiàn)拼搏趕超。
 
　　首個復工復產的8號線二期街道口車站工地，作為全線最復雜的車站，在科學地組織管理下，地下四層的車站工地，暗挖、盾構、裝修等多重工序同步進行，直至四臺盾構抵達該站并接收后，先后從工地吊裝運走，施工作業(yè)面才得到有效擴大，施工進度再次提速，地下暗挖施工即將全面完成，“回”字形車站雛形“初現(xiàn)”。
 
　　11號線葛店段是我市首條跨市域地鐵線，高峰期有4臺盾構機雙向盾構，盡管受到疫情的影響，該地鐵線仍提前實現(xiàn)全線貫通。
 
　　在建、新開地鐵線建設穩(wěn)步推進
 
　　前不久，5號線無人自動駕駛列車在武漢下線，武漢將迎來“無人駕駛”時代，正在建設的5號線，高架段已經完成主體結構和出入口施工，復工復產以來，多個區(qū)間實現(xiàn)隧道貫通。
 
　　6號線二期工程地下今年也始終保持6臺盾構機同步掘進的建設規(guī)模，一天總掘進量最高可達到60環(huán)90米，該工程全線5座車站，已有4座車站主體結構封頂。
 
　　今年開工的12號線武昌段，全線車站均有不同程度的進展，以團結大道站為例，8幅地連墻已經“駐扎”地下20多米深處，施工保持穩(wěn)步推進，青菱站也正在為后續(xù)的地下開挖施工做準備；7號線北延線各車站陸續(xù)展開，北車基地站、橫店站等高架段，采用“工廠化”加工鋼筋籠，并開始啟動樁基施工。（來源：武漢地鐵）
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武漢地鐵16號線檀硃區(qū)間盾構提前始發(fā)

武漢地鐵

　　21日7時58分，武漢地鐵16號線檀軍路站—硃山路站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，這是該地鐵線始發(fā)的第8臺盾構機。


 
　　武漢地鐵建設事業(yè)總部業(yè)主代表劉耀隆說，“大約20天之后，左線盾構機也將始發(fā)。”
 
　　到8月份16號線地下同步掘進的盾構機有望超過10臺，武漢地鐵建設全力沖刺三季度。
 
　　20日上午，16號線最長地下區(qū)間硃山路站—川江池站區(qū)間右線盾構始發(fā)掘進；一天之后，相隔1.5公里之外的檀軍路工地，又有一臺盾構機朝著硃山路站方向始發(fā)。至此，16號線地下同步掘進的8臺盾構機，大多是今年復工復產以后始發(fā)的。
 
　　復工復產之后，16號線項目部組織參建各方統(tǒng)籌協(xié)調資源、優(yōu)化施工工序，使得車站具備雙向盾構始發(fā)的前提條件，將原定始發(fā)的節(jié)點提前了25天。
 
　　工地最高峰有300人同步施工，工地專司工程進度的管理人員從2名增加至10名，緊盯各工序進度，并準備下一道工序，實現(xiàn)“無縫銜接”，用高效“擠”出更多的時間，實現(xiàn)“計劃表式”的進度。
 
　　截至目前，16號線全線站點均已經開始施工，馬影河站、老關村站、老關村車輛段、沌口站，4座車站已完成主體結構施工。全線8個盾構區(qū)間，已開工6個（檀硃區(qū)間、川沌區(qū)間、沌老區(qū)間、老老區(qū)間、硃川區(qū)間、出入場線），9個高架區(qū)間已完成1個。
 
　　作為超大城市的“強支撐”之一，軌道交通等基礎設施建設列為下半年全市經濟重點。
 
　　武漢地鐵建設克服今年疫情及汛情的影響，奮力將一季度耽誤的時間“補回來”，16號線、8號線二期、11號線葛店段、5號線等地鐵線均完成關鍵性節(jié)點，12號線武昌段、7號線北延線、19號線等新開工線路也在穩(wěn)步推進之中。
 
　　2條地鐵線同一天洞通
 
　　7月13日，武漢地鐵11號線葛店段、8號線二期兩條地鐵線實現(xiàn)全線洞通，為后期的開通試運營創(chuàng)造條件。
 
　　3月22日全面加速復工復產之后，武漢地鐵以搏殺二季度、沖刺三季度的姿態(tài)，實現(xiàn)拼搏趕超。
 
　　首個復工復產的8號線二期街道口車站工地，作為全線最復雜的車站，在科學地組織管理下，地下四層的車站工地，暗挖、盾構、裝修等多重工序同步進行，直至四臺盾構抵達該站并接收后，先后從工地吊裝運走，施工作業(yè)面才得到有效擴大，施工進度再次提速，地下暗挖施工即將全面完成，“回”字形車站雛形“初現(xiàn)”。
 
　　11號線葛店段是我市首條跨市域地鐵線，高峰期有4臺盾構機雙向盾構，盡管受到疫情的影響，該地鐵線仍提前實現(xiàn)全線貫通。
 
　　在建、新開地鐵線建設穩(wěn)步推進
 
　　前不久，5號線無人自動駕駛列車在武漢下線，武漢將迎來“無人駕駛”時代，正在建設的5號線，高架段已經完成主體結構和出入口施工，復工復產以來，多個區(qū)間實現(xiàn)隧道貫通。
 
　　6號線二期工程地下今年也始終保持6臺盾構機同步掘進的建設規(guī)模，一天總掘進量最高可達到60環(huán)90米，該工程全線5座車站，已有4座車站主體結構封頂。
 
　　今年開工的12號線武昌段，全線車站均有不同程度的進展，以團結大道站為例，8幅地連墻已經“駐扎”地下20多米深處，施工保持穩(wěn)步推進，青菱站也正在為后續(xù)的地下開挖施工做準備；7號線北延線各車站陸續(xù)展開，北車基地站、橫店站等高架段，采用“工廠化”加工鋼筋籠，并開始啟動樁基施工。（來源：武漢地鐵）

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