武漢地鐵16號線檀硃區(qū)間盾構提前始發(fā)
2020-07-23 來源:武漢地鐵
本文摘要:21日7時58分,武漢地鐵16號線檀軍路站—硃山路站區(qū)間右線盾構順利始發(fā),這是該地鐵線始發(fā)的第8臺盾構機。
21日7時58分,武漢地鐵16號線檀軍路站—硃山路站區(qū)間右線盾構順利始發(fā),這是該地鐵線始發(fā)的第8臺盾構機。
武漢地鐵建設事業(yè)總部業(yè)主代表劉耀隆說,“大約20天之后,左線盾構機也將始發(fā)。”
到8月份16號線地下同步掘進的盾構機有望超過10臺,武漢地鐵建設全力沖刺三季度。
20日上午,16號線最長地下區(qū)間硃山路站—川江池站區(qū)間右線盾構始發(fā)掘進;一天之后,相隔1.5公里之外的檀軍路工地,又有一臺盾構機朝著硃山路站方向始發(fā)。至此,16號線地下同步掘進的8臺盾構機,大多是今年復工復產以后始發(fā)的。
復工復產之后,16號線項目部組織參建各方統(tǒng)籌協(xié)調資源、優(yōu)化施工工序,使得車站具備雙向盾構始發(fā)的前提條件,將原定始發(fā)的節(jié)點提前了25天。
工地最高峰有300人同步施工,工地專司工程進度的管理人員從2名增加至10名,緊盯各工序進度,并準備下一道工序,實現(xiàn)“無縫銜接”,用高效“擠”出更多的時間,實現(xiàn)“計劃表式”的進度。
截至目前,16號線全線站點均已經開始施工,馬影河站、老關村站、老關村車輛段、沌口站,4座車站已完成主體結構施工。全線8個盾構區(qū)間,已開工6個(檀硃區(qū)間、川沌區(qū)間、沌老區(qū)間、老老區(qū)間、硃川區(qū)間、出入場線),9個高架區(qū)間已完成1個。
作為超大城市的“強支撐”之一,軌道交通等基礎設施建設列為下半年全市經濟重點。
武漢地鐵建設克服今年疫情及汛情的影響,奮力將一季度耽誤的時間“補回來”,16號線、8號線二期、11號線葛店段、5號線等地鐵線均完成關鍵性節(jié)點,12號線武昌段、7號線北延線、19號線等新開工線路也在穩(wěn)步推進之中。
2條地鐵線同一天洞通
7月13日,武漢地鐵11號線葛店段、8號線二期兩條地鐵線實現(xiàn)全線洞通,為后期的開通試運營創(chuàng)造條件。
3月22日全面加速復工復產之后,武漢地鐵以搏殺二季度、沖刺三季度的姿態(tài),實現(xiàn)拼搏趕超。
首個復工復產的8號線二期街道口車站工地,作為全線最復雜的車站,在科學地組織管理下,地下四層的車站工地,暗挖、盾構、裝修等多重工序同步進行,直至四臺盾構抵達該站并接收后,先后從工地吊裝運走,施工作業(yè)面才得到有效擴大,施工進度再次提速,地下暗挖施工即將全面完成,“回”字形車站雛形“初現(xiàn)”。
11號線葛店段是我市首條跨市域地鐵線,高峰期有4臺盾構機雙向盾構,盡管受到疫情的影響,該地鐵線仍提前實現(xiàn)全線貫通。
在建、新開地鐵線建設穩(wěn)步推進
前不久,5號線無人自動駕駛列車在武漢下線,武漢將迎來“無人駕駛”時代,正在建設的5號線,高架段已經完成主體結構和出入口施工,復工復產以來,多個區(qū)間實現(xiàn)隧道貫通。
6號線二期工程地下今年也始終保持6臺盾構機同步掘進的建設規(guī)模,一天總掘進量最高可達到60環(huán)90米,該工程全線5座車站,已有4座車站主體結構封頂。
今年開工的12號線武昌段,全線車站均有不同程度的進展,以團結大道站為例,8幅地連墻已經“駐扎”地下20多米深處,施工保持穩(wěn)步推進,青菱站也正在為后續(xù)的地下開挖施工做準備;7號線北延線各車站陸續(xù)展開,北車基地站、橫店站等高架段,采用“工廠化”加工鋼筋籠,并開始啟動樁基施工。(來源:武漢地鐵)
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