廣州廣深“雙城聯(lián)動(dòng)”加速 共建軌道上的都市圈

 

　　近日，廣州地鐵就粵港澳大灣區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化客流預(yù)測專題研究項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)，重點(diǎn)研究對象為跨市的都市圈高速軌道（地鐵18號線、22號線和28號線等），以及與廣州地鐵一體化運(yùn)營的城際鐵路（廣清城際、新白廣城際和廣佛環(huán)城際等）。招標(biāo)任務(wù)書顯示，除了已公布的18號線南延至中山珠海、28號線東延至東莞之外，22號線也規(guī)劃成為跨市快線，將延伸至東莞，與深圳銜接，這有望成為廣州和深圳第一條互相“連接”的地鐵線路。公開資料顯示，22號線最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里。

 

　　其實(shí)，早在10年前國內(nèi)首條城際地鐵——廣佛地鐵正式開通，造就了一條“黃金”走廊。因此，軌道交通上的“雙城聯(lián)動(dòng)”必將成為趨勢。

 

　　在深圳龍華區(qū)上班，家住惠州市惠陽的陳先生對于軌道交通深有感觸，“雖然惠州南站與深圳北站之間已經(jīng)開通廈深鐵路，但坐高鐵來回上下班并不容易，要提前購票還有預(yù)留安檢和進(jìn)站等時(shí)間，整個(gè)過程算下來時(shí)間和金錢成本都很高。”他說，“地鐵不限定班次、不對號入座，又不必通過12306購票，這才是真正方便的出勤方式。”

 

　　除了地鐵，還有城際鐵路。廣州和深圳作為灣區(qū)兩大核心城市，實(shí)現(xiàn)軌道交通的互聯(lián)互通對于灣區(qū)的一體化發(fā)展至關(guān)重要。今年6月，穗莞深城際機(jī)場至前海段正式開工，這也是深圳自主建設(shè)的第一條城際鐵路。穗莞深城際機(jī)前段既承擔(dān)著沿線地區(qū)城際客流，也承擔(dān)著深圳內(nèi)部組團(tuán)間的通勤客流，可與在建的穗莞深、琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯(lián)互通。此外，廣深鐵路最后一階段信號系統(tǒng)設(shè)備改造工程（平湖站至深圳站）在近日順利開通并交付使用，廣州東站、廣州站、深圳站都接入了全國高鐵網(wǎng)。此次施工改造完成后，廣深鐵路將成為粵港澳大灣區(qū)鐵路主干和運(yùn)輸要道，即將煥發(fā)新的活力。

 

　　此外，作為深圳軌道交通建設(shè)主力軍，深圳地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長辛杰近日在接受采訪時(shí)透露，深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段等5個(gè)鐵路項(xiàng)目年底前將全面開工。

 

　　日前，《國家新型城鎮(zhèn)化報(bào)告2019》中“點(diǎn)名”廣州、深圳兩大都市圈。以廣深為龍頭，兩個(gè)4萬億級超級都市圈正在浮出水面，“大廣州”、“大深圳”呼之欲出。隨著都市圈規(guī)劃出爐，廣州、深圳等中心城市的基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的輻射范圍將擴(kuò)大，進(jìn)一步向周邊城市延伸。如今，多條城際鐵路“開花”。對此，有分析人士認(rèn)為，城際鐵路也應(yīng)該采取地鐵化運(yùn)營模式，改變城際鐵路傳統(tǒng)班次化的運(yùn)輸方式和候車室候車模式，這將有助于改善城際鐵路在區(qū)域內(nèi)城際間出行方式的競爭態(tài)勢，同時(shí)提高城市地鐵服務(wù)城市對外客流的能力。

 

　　華南城市研究會(huì)會(huì)長、暨南大學(xué)教授胡剛表示，隨著城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善，大灣區(qū)內(nèi)部的交通會(huì)更加方便，城市的邊界將被打破。只要整個(gè)都市圈的軌道交通都很發(fā)達(dá)，城市之間都快捷連接起來，城市的邊界自然就模糊了，不僅僅可以實(shí)現(xiàn)交通出行的便捷，也為產(chǎn)業(yè)的拓展開拓新的空間。