中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)
首頁 -> 資訊 > 企業(yè)資訊 > 內(nèi)容

美國高鐵建造思路值得借鑒

2011-05-13 來源:新京報 作者:佚名
本文摘要:5月9日,美國交通部長雷·拉胡德發(fā)表聲明稱,美國政府將向高速鐵路項目投資20億美元,用于發(fā)展下一代高速客運列車,其中大部分資金將用于美國東北部的高鐵建設(shè)。 美國之所以高鐵并不

5月9日,美國交通部長雷·拉胡德發(fā)表聲明稱,美國政府將向高速鐵路項目投資20億美元,用于發(fā)展下一代高速客運列車,其中大部分資金將用于美國東北部的高鐵建設(shè)。(據(jù)5月11日《國際金融報》)

中美兩國在人口分布和交通方式上,國情有很大的不同。因此在高鐵的建設(shè)上,自然會有很大的區(qū)別。美國地廣人稀,超大規(guī)模的城市不多,同時家庭轎車和航空運輸非常普及,所以高鐵自然建設(shè)得少些。同時,美國在高鐵的投資主體、贏利性、環(huán)保性方面也有自己的特色。

不過上述在高鐵建設(shè)上的國情不同,并不妨礙中美兩國互相借鑒參考對方的一些優(yōu)點。美國就可以引用中國高鐵建設(shè)上的一些做法,比如用高架方式取代地面鋪軌方式,少了讓地基自然沉降的過程,效率就高了很多。而中國在建設(shè)高鐵上,也不妨參考美國建設(shè)高鐵的有關(guān)投資、贏利、建設(shè)方式等方面,汲取其優(yōu)點為己所用。

高鐵說到底,只是一種交通方式,是與公路、普通鐵路、航空相互競爭的一種市場化交通工具。所以,作為高鐵來說,對于其投資主體,完全可以開放民間資金參與。民間資金如果能夠參與甚至主導(dǎo)高鐵投資,完全可以在預(yù)算以及資金使用效率、效果上做得比完全的財政投資要好。

同時,由于高鐵是市場化的交通工具,因此其贏利性還是非常重要的。美國之所以高鐵并不發(fā)達(dá),是因為在美國建造高鐵,很難保證贏利。佛羅里達(dá)州從1976年就開始研究高速鐵路的可行性,由于看不到高鐵獲利前景,不敢浪費納稅人的錢財盲目建設(shè),以后幾十年反復(fù)論證。奧巴馬提出的高鐵計劃,撥付24億美元給佛州,又因無法保證贏利而被佛州把資金退還給聯(lián)邦政府。美國也很少見到各州去爭搶聯(lián)邦政府高鐵投資的情況。

同時,美國在老線上建設(shè)高鐵的做法,更值得中國研究。美國20億美元的高鐵建設(shè)計劃,最大的項目就是改建連接華盛頓、紐約以及波士頓的東北走廊沿線。改造后,這一最繁忙線路的最高時速將由目前的217公里提高至257公里。密歇根州獲得1.965億美元撥款將完成芝加哥到底特律之間時速176公里的線路改造,這將使得兩地之間的運行時間縮短一個半小時。美國鐵路公司也將獲得4.5億美元撥款用于改建費城到紐約之間的線路并提升運量。而中國的高鐵建設(shè),主要還是重新鋪建新線路,這種做法投資大、多占用土地、建設(shè)周期相應(yīng)拉長。所以,吸收美國的先進(jìn)經(jīng)驗,可能會更好一些。

相關(guān)文章

專  題
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

美國高鐵建造思路值得借鑒

新京報

5月9日,美國交通部長雷·拉胡德發(fā)表聲明稱,美國政府將向高速鐵路項目投資20億美元,用于發(fā)展下一代高速客運列車,其中大部分資金將用于美國東北部的高鐵建設(shè)。(據(jù)5月11日《國際金融報》)

中美兩國在人口分布和交通方式上,國情有很大的不同。因此在高鐵的建設(shè)上,自然會有很大的區(qū)別。美國地廣人稀,超大規(guī)模的城市不多,同時家庭轎車和航空運輸非常普及,所以高鐵自然建設(shè)得少些。同時,美國在高鐵的投資主體、贏利性、環(huán)保性方面也有自己的特色。

不過上述在高鐵建設(shè)上的國情不同,并不妨礙中美兩國互相借鑒參考對方的一些優(yōu)點。美國就可以引用中國高鐵建設(shè)上的一些做法,比如用高架方式取代地面鋪軌方式,少了讓地基自然沉降的過程,效率就高了很多。而中國在建設(shè)高鐵上,也不妨參考美國建設(shè)高鐵的有關(guān)投資、贏利、建設(shè)方式等方面,汲取其優(yōu)點為己所用。

高鐵說到底,只是一種交通方式,是與公路、普通鐵路、航空相互競爭的一種市場化交通工具。所以,作為高鐵來說,對于其投資主體,完全可以開放民間資金參與。民間資金如果能夠參與甚至主導(dǎo)高鐵投資,完全可以在預(yù)算以及資金使用效率、效果上做得比完全的財政投資要好。

同時,由于高鐵是市場化的交通工具,因此其贏利性還是非常重要的。美國之所以高鐵并不發(fā)達(dá),是因為在美國建造高鐵,很難保證贏利。佛羅里達(dá)州從1976年就開始研究高速鐵路的可行性,由于看不到高鐵獲利前景,不敢浪費納稅人的錢財盲目建設(shè),以后幾十年反復(fù)論證。奧巴馬提出的高鐵計劃,撥付24億美元給佛州,又因無法保證贏利而被佛州把資金退還給聯(lián)邦政府。美國也很少見到各州去爭搶聯(lián)邦政府高鐵投資的情況。

同時,美國在老線上建設(shè)高鐵的做法,更值得中國研究。美國20億美元的高鐵建設(shè)計劃,最大的項目就是改建連接華盛頓、紐約以及波士頓的東北走廊沿線。改造后,這一最繁忙線路的最高時速將由目前的217公里提高至257公里。密歇根州獲得1.965億美元撥款將完成芝加哥到底特律之間時速176公里的線路改造,這將使得兩地之間的運行時間縮短一個半小時。美國鐵路公司也將獲得4.5億美元撥款用于改建費城到紐約之間的線路并提升運量。而中國的高鐵建設(shè),主要還是重新鋪建新線路,這種做法投資大、多占用土地、建設(shè)周期相應(yīng)拉長。所以,吸收美國的先進(jìn)經(jīng)驗,可能會更好一些。