因地質(zhì)復(fù)雜、原有路面較窄以及拆遷、網(wǎng)線改遷遇到新情況，目前，福州地鐵一號(hào)線05合同標(biāo)段施工進(jìn)度已落后原定計(jì)劃半年。為了提高工作效率，05合同標(biāo)段經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌，將一些可提前的后續(xù)工程提前來做，嚴(yán)格控制成本，安全推進(jìn)工程建設(shè)。

    22日，記者在福州市地鐵公司工作人員的帶領(lǐng)下來到地鐵一號(hào)線東街口施工現(xiàn)場(chǎng)，看到43米高的大型機(jī)械正將混水泥漿泥土注入地下，置換出淤泥，加固路基。

    東街口站屬05合同標(biāo)段。該標(biāo)段共包括兩站兩區(qū)間，屬福州市區(qū)最中心的地段，施工情況最受市民關(guān)注。05合同標(biāo)段負(fù)責(zé)人、中鐵三局項(xiàng)目總工程師徐德軍告訴記者，福州是他們建設(shè)過地鐵的所有城市中情況最復(fù)雜的。首先是地質(zhì)情況，福州地面往下3到5米為雜填土，再往下是原來的河道淤泥和河流沖擊泥沙，都屬于需要加固的地基；其次，由于福州原有街道路面較窄，網(wǎng)線改遷、大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)施工都需要周邊房屋拆遷全部完成才能正式展開；再次，拆遷、網(wǎng)線改遷等遇到了較為復(fù)雜的外部環(huán)境。此外，為了配合福州創(chuàng)建全國(guó)文明城市，保持城市整潔文明的形象，運(yùn)輸泥土的車輛也須盡量減少進(jìn)出城區(qū)的次數(shù)。

    徐德軍說，目前福州地鐵其他標(biāo)段遇到的情況與05合同標(biāo)段大致相同。