本文摘要：隨著武廣高鐵、京滬高鐵的相繼開(kāi)通,中國(guó)已步入高鐵時(shí)代。記者日前從西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司獲悉:該公司憑借其強(qiáng)大的鋁合金材料研發(fā)實(shí)力...

隨著武廣高鐵、京滬高鐵的相繼開(kāi)通,中國(guó)已步入高鐵時(shí)代。記者日前從西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司獲悉:該公司憑借其強(qiáng)大的鋁合金材料研發(fā)實(shí)力,成功研發(fā)出聲屏障板和鋁合金軸箱體模鍛件等高鐵專(zhuān)用的高技術(shù)含量鋁材,在高鐵建設(shè)中搶得先機(jī),讓“重慶造”助推“中國(guó)速度”。
隨著武廣高鐵、京滬高鐵的相繼開(kāi)通,中國(guó)已步入高鐵時(shí)代。記者日前從西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司獲悉:該公司憑借其強(qiáng)大的鋁合金材料研發(fā)實(shí)力,成功研發(fā)出聲屏障板和鋁合金軸箱體模鍛件等高鐵專(zhuān)用的高技術(shù)含量鋁材,在高鐵建設(shè)中搶得先機(jī),讓“重慶造”助推“中國(guó)速度”。
據(jù)“西南鋁”技術(shù)質(zhì)量部副主任方清萬(wàn)介紹:預(yù)計(jì)至2015年,我國(guó)高鐵建設(shè)將達(dá)到1.6萬(wàn)公里,時(shí)速200km以上的運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組將到達(dá)1500列。這些動(dòng)車(chē)組的很多部位都將采用鋁合金制造,僅鋁合金軸箱體模鍛件數(shù)量就將達(dá)近10萬(wàn)件,重量將達(dá)6300余噸。在這場(chǎng)“高鐵”建設(shè)的盛宴中,蘊(yùn)藏著鋁合金材料的巨大商機(jī)。
近年來(lái),“西南鋁”在保障我國(guó)航空、航天和國(guó)防建設(shè)的同時(shí),也走在高鐵材料技術(shù)開(kāi)發(fā)的前沿——相繼開(kāi)發(fā)出鋁合金軸箱體模鍛件和聲屏障板等高鐵建設(shè)的高技術(shù)鋁合金材料。軸箱體是動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架上的關(guān)鍵零件,起連接定位作用,幾乎承受整個(gè)車(chē)體的重量,相當(dāng)于人的膝關(guān)節(jié)。
方清萬(wàn)說(shuō),“西南鋁”繼2008年成功開(kāi)發(fā)了第一種鋁合金軸箱體模鍛件后,2010年,又與高校等聯(lián)合攻關(guān),共同研發(fā)第二種新規(guī)格軸箱體模鍛件。這兩種鋁合金軸箱體模鍛件將分別用于時(shí)速在300公里和350公里的高鐵車(chē)輛箱體中。
記者還了解到,動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí),軸箱體受縱、橫、高三個(gè)方向振動(dòng)和沖擊,受力巨大,如果軸箱體損壞,會(huì)造成車(chē)毀人亡的重大事故,性能要求極為嚴(yán)格。“西南鋁”開(kāi)發(fā)的第二種鋁合金軸箱體模鍛件,組織性能完全滿足用戶苛刻技術(shù)條件要求。與第一種軸箱體模鍛件相比,設(shè)計(jì)效率提高3倍,開(kāi)坯生產(chǎn)效率提高10倍,切邊修傷效率提高5倍,基本實(shí)現(xiàn)了零試模、零修傷,大大縮短了開(kāi)發(fā)周期和交貨進(jìn)度。
與此同時(shí),“西南鋁”的聲障屏板也成功應(yīng)用到京滬“高鐵”建設(shè)中。聲障屏板主要起降低噪音的作用。聲障屏板的生產(chǎn)由于嚴(yán)格按照歐盟標(biāo)準(zhǔn),對(duì)其性能、幾何尺寸、板型精度要求非常高。從2010年以來(lái),“西南鋁”已簽訂1萬(wàn)多噸聲障屏板的訂單,目前正陸續(xù)交付使用中。“西南鋁”還成功研發(fā)出高速列車(chē)用結(jié)構(gòu)板、內(nèi)裝飾板等工業(yè)鋁材。截至目前,“西南鋁”已成功交付重慶輕軌共23個(gè)品種、300余噸特種鋁型材,為今后大規(guī)模裝備城市軌道交通奠定了可靠的技術(shù)和裝備基礎(chǔ)。