本文摘要：深圳近幾年一直在提高公共交通吸引力，坊間則一直有聲音呼吁地鐵實(shí)行月票制，以減輕市民負(fù)擔(dān)，吸引更多人乘坐地鐵。深圳市交委昨日在回應(yīng)人...

深圳近幾年一直在提高公共交通吸引力，坊間則一直有聲音呼吁地鐵實(shí)行月票制，以減輕市民負(fù)擔(dān)，吸引更多人乘坐地鐵。深圳市交委昨日在回應(yīng)人大代表和政協(xié)委員建議時(shí)明確表示，目前仍無(wú)法推行該項(xiàng)票務(wù)政策。
 
　　地鐵1-5號(hào)線每年虧損近6億
 
　　市交委稱，地鐵無(wú)法實(shí)施月票制主要是因?yàn)槟壳吧钲诘罔F采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)，檢票機(jī)器無(wú)法識(shí)別持卡人的身份，發(fā)行月票可能造成“一張?jiān)驴?，多人共?rdquo;的問(wèn)題。同時(shí)，月票為定期票，乘客可在一段時(shí)期內(nèi)不計(jì)里程、不計(jì)次數(shù)的使用，容易發(fā)生乘客濫用月票、浪費(fèi)公共交通資源的情況，這些都可能給地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)大量的票務(wù)收益損失。“唯一的辦法就是采用人工檢票方式，但這將大大降低乘客過(guò)閘速度和效率，同時(shí)也增加了車站員工票務(wù)稽查的強(qiáng)度和難度。”
 
　　增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本則是另一大原因。市交委說(shuō)，地鐵二期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后，各線路客運(yùn)收入還無(wú)法彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本。“據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通1-5號(hào)線每年不計(jì)折舊和利息共計(jì)虧損近6億元。目前，深圳地鐵票價(jià)由政府主導(dǎo)制定，企業(yè)沒(méi)有獲得任何財(cái)政補(bǔ)助。實(shí)行地鐵月票制將使企業(yè)的票務(wù)收益下降，同時(shí)還涉及對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的技術(shù)改造，這些都將給企業(yè)帶來(lái)更大的壓力。”
 
　　京穗地鐵月票都退市
 
　　市交委還提到了曾實(shí)施過(guò)地鐵月票的幾個(gè)城市。其中，北京地鐵最早推出月票為紙卡，隨著地鐵自動(dòng)化程度的提升，這種紙質(zhì)月票逐漸被IC月票卡替代，但月初須去地鐵站進(jìn)行賦值，造成車站管理困難。隨著北京地鐵線網(wǎng)的形成，全面開(kāi)始使用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)后，這種IC月票已退出了市場(chǎng)，改為統(tǒng)一的一卡通。
 
　　廣州地鐵于2008年與公交聯(lián)合推地鐵月票，每年廣州財(cái)務(wù)給予地鐵公司1億元的補(bǔ)貼，但由于監(jiān)管難度大，制作成本高，每年的補(bǔ)貼難以彌補(bǔ)客運(yùn)收入的損失，于2012年初取消了地鐵月票。南京也曾發(fā)行地鐵月票，但在推出兩次后因管理和制作成本過(guò)高，不再發(fā)行此種票卡。
 
　　“地鐵票務(wù)政策既要讓市民坐得起、樂(lè)于選擇乘坐，又要平衡好政府運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼資金與后續(xù)龐大建設(shè)資金的關(guān)系。因此，深圳目前地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，尚不具備發(fā)行月票的充足條件。”市交委表示，為減輕市民的出行負(fù)擔(dān)，深圳市民目前可通過(guò)刷“深圳通”卡乘坐地鐵可享95折優(yōu)惠，且90分鐘內(nèi)換乘公交還可享受0.4元/次的優(yōu)惠。