大連地鐵1號線第6臺地鐵盾構(gòu)機(jī)年底前華北路上崗

  記者從近日召開的大連地鐵1號線202標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)始發(fā)方案專家論證會上獲悉，大連地鐵第6臺盾構(gòu)機(jī)將在年底前運(yùn)抵位于華北路上深36.3米的始發(fā)井，組裝調(diào)試后始發(fā)。
 
  記者從市地鐵指揮部了解到，目前，大連地鐵5臺在線的盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。其中，前三臺始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)都完成右線隧道掘進(jìn)。左線掘進(jìn)時，遭遇的地質(zhì)狀況同右線基本一致，由于有了右線的經(jīng)驗參考，提前采取了針對措施，左線的進(jìn)度都大大快于右線。
 
  其中，大連地鐵第一臺盾構(gòu)機(jī)從港灣廣場站至中山廣場站，全長1384米的左線隧道已完成636米(530環(huán))。由于左線隧道始發(fā)前更換了重型刀盤，掘進(jìn)進(jìn)度比右線加快了近一倍。大連地鐵第二臺盾構(gòu)機(jī)在完成了從解放廣場始發(fā)井始發(fā)至交通大學(xué)站接收井掘進(jìn)后，繼續(xù)進(jìn)行原計劃至交通大學(xué)站的300米暗挖隧道掘進(jìn)，目前已完成192米。第三臺盾構(gòu)機(jī)雖然左線始發(fā)還不到四個月，但進(jìn)展順利，從聯(lián)合路站到西安路站，長841米的左線隧道已完成690米(575環(huán))。
 
  大連地鐵第四、五臺盾構(gòu)機(jī)分別于去年11月23日和今年3月5日相繼從功成街站左右線始發(fā)，將通過會展中心站抵達(dá)星海廣場站，盾構(gòu)機(jī)行程全長1524米，目前，左線已掘進(jìn)411.6米(343環(huán))，在地下等待第5次換刀；右線已掘進(jìn)271.2米(226環(huán))。據(jù)了解，這兩臺盾構(gòu)機(jī)之所以進(jìn)程相對緩慢，是由于它們遭遇了地鐵隧道掘進(jìn)可能遇到的最堅硬的石英板巖。
 
  大連地鐵第6臺盾構(gòu)機(jī)將在今年年底前運(yùn)抵位于華北路上深36.3米的始發(fā)井，待組裝調(diào)試后始發(fā)。據(jù)了解，這一始發(fā)井將同井(不是同時)始發(fā)3臺盾構(gòu)機(jī)。其中，2臺向沙河口火車站方向掘進(jìn)，過兩座車站；另一臺反方向雙線掘進(jìn)各400米，盾構(gòu)總長(含兩座車站)2.7公里。屆時，大連地鐵盾構(gòu)機(jī)總數(shù)將達(dá)8臺，其中4臺為大連本地制造。劉鐵男記者齊芳芳