溫州市域鐵路S1線5站點概念設(shè)計基本完成

 

　　今年6月10日，《溫州市域鐵路S1線工程初步設(shè)計方案》獲得批復(fù)。市域S1線一期西起甌海區(qū)潘橋街道，東至靈昆，線路全長53.507千米，線路鋪設(shè)主要采用高架橋梁為主，局部為地下線鋪設(shè)方式，全線共設(shè)置20個車站。一期工程開站17座，其中地面車站2座，高架車站12座，地下車站3座。另外，預(yù)留車站3座，分別為下斜、文昌路、半島二。

 

　　S1線的建設(shè)引入上蓋物業(yè)開發(fā)的理念與“TOD”理念，將沿線的重要站點作為平臺，促成站點周邊的復(fù)合建設(shè)，形成高度集約的街區(qū)建筑群體。通過“軌道 新型城市化”的模式反哺城市軌道交通建設(shè)，同時隨著沿線物業(yè)的同步發(fā)展，為市域鐵路提供充足客源，增加營運收入，并令沿線社區(qū)增值，促使沿線區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，并實現(xiàn)溫州軌道交通的良性滾動發(fā)展。

 

　　市鐵投集團規(guī)劃發(fā)展處相關(guān)負責(zé)人介紹，市域鐵路S1線將站點設(shè)計分為合建、附建、分建三種形式，為了與城市建設(shè)更好地結(jié)合，有條件合建的站點將盡可能采取合建的形式。

 

　　“TOD”理念：是一種“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式，也就是用公共交通的建設(shè)引導(dǎo)城市的發(fā)展走向，簡單地講就是“人跟路走”。

 

　　“TOD”理念認為，每一個“TOD”社區(qū)必須擁有一個緊鄰站點的多種用途的核心商業(yè)區(qū)，典型的“TOD”社區(qū)應(yīng)該包括公交站點、核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、開敞空間、居住區(qū)和次級區(qū)域。而市域鐵路S1線的每個車站就是所謂的“TOD”社區(qū)。

 

 

 

　　站點設(shè)置：位于甌海區(qū)貨站單元物流綜合區(qū)塊，潘橋街道潘橋村福州路以東，物流二路以南，平行于站西路設(shè)置。

 

　　設(shè)計特點：社區(qū)型站點，結(jié)合周邊居住區(qū)與南部貨運站設(shè)置。

 

　　周邊規(guī)劃：土地以純居住用地和公共服務(wù)用地為主，主要布置中、高密度住宅、社區(qū)服務(wù)設(shè)施及綠化廣場用地，對站點附近地塊進行適量商業(yè)零售及商辦混合功能的開發(fā)。讓潘橋站成為與周邊開發(fā)相結(jié)合的“TOD社區(qū)”。

 

　　站點200米范圍內(nèi)的開發(fā)強度最高，建設(shè)與站點緊密聯(lián)系的“車站綜合體”，用地功能主要以結(jié)合車站物業(yè)的商業(yè)零售、辦公、公寓住宅為主，用地功能定位為多功能混合用地。構(gòu)成與潘橋站點緊密聯(lián)系的核心圈層。

 

　　500米范圍內(nèi)開發(fā)強度次之，主要城市用地功能為多功能混合用地。用地功能定位為居住用地、配套商業(yè)服務(wù)用地、行政用地等。

 

 

 

　　站點設(shè)置：牛山森林公園北麓，規(guī)劃雙南線西側(cè)。

 

　　設(shè)計特點：高架合建車站。

 

　　周邊規(guī)劃：將打造成商務(wù)用地。該站將結(jié)合公交首末站設(shè)置，以方便乘客換乘，采用上蓋物業(yè)(牛山國際商業(yè)綜合體)形式建設(shè)。牛山國際城市綜合體，兼容商業(yè)、餐飲、娛樂等功能，位于雙南線與西站東路交叉口西北角，總占地230畝，一期工程已開工建設(shè)。德政站將與牛山國際城市綜合體三期工程同步設(shè)計建設(shè)，建成后S1線德政站將成為該城市綜合體的重要交通樞紐，提供交通服務(wù)。

 

　　規(guī)劃前：鹿城區(qū)牛山片區(qū)現(xiàn)狀主要為工業(yè)用地(炬光園)、居住用地(舊村為主)、市場用地(化工市場)、倉儲用地及鐵路廊道用地等，交通設(shè)施滯后，土地利用率不高。

 

　　規(guī)劃后：該片區(qū)將依托交通優(yōu)勢適當(dāng)開發(fā)大型的公建服務(wù)項目，將土地價值開發(fā)不充分的用地功能外遷，對舊村進行整體改造；合理配置居住用地、教育設(shè)施用地、公園綠地等。

 

 

 

　　站點設(shè)置：永強大道與圍墾路的交叉口位置

 

　　設(shè)計特點：將設(shè)計為地下站，并與周邊地下空間利用有機結(jié)合。

 

　　周邊規(guī)劃：該站將有效利用交通樞紐地區(qū)的地下空間，引入我市商業(yè)、商務(wù)、文化中心節(jié)點所需要的各類功能，高效利用寶貴的交通樞紐地區(qū)用地。計劃建設(shè)地下商業(yè)街，建筑面積約1萬平方米，同時，軌道站點及其周邊地塊配套停車設(shè)施均為地下停車場。

 

　　規(guī)劃前：站點周邊地塊規(guī)劃范圍南至城北路(規(guī)劃)，西至羅東大街，東至橫浹河，北至圍墾路，涉及永中、永興和海濱3個街道，地塊現(xiàn)狀主要以二類工業(yè)用地和舊村為主。

 

　　規(guī)劃后：規(guī)劃為永強片重要的商業(yè)中心和交通中心。用地模式調(diào)整較大，土地利用價值得以提高。該地塊將轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)商務(wù)用地和居住用地為主，商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地將占總建設(shè)用地的15%。綠地與廣場用地也將大大增加，舊村改造和工業(yè)用地“退二進三”也將陸續(xù)實施。

 

 

 

　　站點設(shè)置：蒲州狀元片區(qū)，西臨龍騰路，東臨山河路。

 

　　設(shè)計特點：設(shè)計為高架合建站，將作為公共中心型站點。

 

　　周邊規(guī)劃：1、突出綜合服務(wù)功能。以軌道站點為核心，落實“TOD發(fā)展模式”。在站點周邊200米腹地范圍內(nèi)布置綜合公共交通設(shè)施、商業(yè)商務(wù)辦公、休閑文化娛樂、商住混合等用地類型，突出核心區(qū)域公共服務(wù)職能。2、凸顯南北向公共服務(wù)軸。根據(jù)區(qū)域發(fā)展空間格局要求，規(guī)劃沿龍騰路東側(cè)河道布置商業(yè)、商住用地，為打造沿河公共服務(wù)軸打下基礎(chǔ)。

 

　　規(guī)劃前：根據(jù)初步方案介紹，站點周邊地塊規(guī)劃面積約102.3公頃，涉及狀元街道的御史橋村、山西岙村等多個村。地塊現(xiàn)狀用地分布散亂，特別是居住、工業(yè)用地交錯情況嚴重，不利區(qū)域發(fā)展，南北交通不暢。

 

　　規(guī)劃后：將以軌道交通車站“龍騰站”為核心，結(jié)合區(qū)域舊村改造、產(chǎn)業(yè)提升等，形成具有一定輻射功能的，集生活居住、商業(yè)辦公、公共服務(wù)等功能于一體的片區(qū)綜合服務(wù)組團。

 

 

 

　　站點設(shè)置：生態(tài)園區(qū)三垟街道黃嶼村地段，東側(cè)為上江路，南面緊貼鐵道南路，北面緊貼鐵道北路，西面有全嶼甲河穿過。該站點在工程設(shè)計時原站名為上江站，經(jīng)初步研究擬改名為生態(tài)園站。

 

　　設(shè)計特點：該段S1線為高架線，該站設(shè)計為附建站，作為社區(qū)型站點。

 

　　周邊規(guī)劃：由于生態(tài)園站周邊用地均為已建和在建住宅區(qū)，住宅商業(yè)人流資源豐富，生態(tài)園站的物業(yè)開發(fā)將突出“小、新、精”的未來城市商業(yè)示范，以主題商業(yè)為核心，以精品購物區(qū)為特點，打造集百貨零售、娛樂休閑、餐飲于一體的精品購物中心。總用地規(guī)劃面積約16.36畝，建筑高度控制在23~24米之間，建筑為5層高，站點為4層，商業(yè)為5層，站點入口設(shè)置于鐵道南路上，商業(yè)出入口在鐵道南路和鐵道北路都有設(shè)置，實現(xiàn)南北貫通，便于吸引人流。

 

　　規(guī)劃前：根據(jù)初步方案，該站周邊地塊規(guī)劃范圍為湯家橋河，中興大道，鐵道北、南路圍合的范圍，土地現(xiàn)狀主要以舊村和新建居住小區(qū)為主，公共設(shè)施較少，南北向交通較為不便。

 

　　規(guī)劃后：商業(yè)服務(wù)設(shè)施用地和綠地廣場用地增加，完善交通道路，通過生態(tài)園站的開發(fā)帶動周邊地區(qū)發(fā)展，擴大衍生產(chǎn)業(yè)的服務(wù)半徑，加快發(fā)揮軌道的經(jīng)濟社會效益。