本文摘要：當前和今后一個時期，鐵路仍然是交通運輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，是制約國民經濟發(fā)展的瓶頸之一。因此，需要繼續(xù)推進鐵路建設，進一步提高鐵路的運輸保障能力。

　　當前和今后一個時期，鐵路仍然是交通運輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，是制約國民經濟發(fā)展的瓶頸之一。因此，需要繼續(xù)推進鐵路建設，進一步提高鐵路的運輸保障能力。過去，融資渠道狹窄、融資方式單一，長期制約我國鐵路建設發(fā)展。國務院批轉的國家發(fā)展改革委員會《關于2013年深化經濟體制改革重點工作的意見》，明確把鐵路投融資體制改革作為今年加大改革力度的9個重點領域和關鍵環(huán)節(jié)之一，要求“形成鐵路投融資體制改革方案，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權、經營權率先向社會資本開放，引導社會資本投資既有干線鐵路。”落實這一要求，應根據(jù)鐵路的性質和鐵路發(fā)展規(guī)律，在加大政府支持力度的同時，吸引社會資本參與鐵路建設，建立多元化、開放式、市場化的投融資機制。