從武廣高鐵開通直到現(xiàn)在，公眾對高鐵高消費(fèi)的質(zhì)疑一直沒停過。高速鐵路大幅度縮短行程時間，應(yīng)該是一件大好事，然而高昂的票價，讓很多消費(fèi)者望而卻步。這也是高鐵叫好不叫座的主要原因。為提高上座率停開普列，讓人們“被高速”；在部分時段上座率低、“運(yùn)座位”等頗受質(zhì)疑。這次將試點(diǎn)市場浮動定價，可謂走上了正道―――早該如此，且應(yīng)盡快實(shí)施。不過，必須謹(jǐn)防浮動定價“就高不就低”，變相漲價。

 

　　有錢坐高鐵，無錢乘普列。市場經(jīng)濟(jì)決定了消費(fèi)者根據(jù)自己能力和需要購買不同服務(wù)。高鐵價格高，消費(fèi)者坐飛機(jī)比乘高鐵還省錢、省時。比如說，從武漢到廣州空客也就一個來小時，論速度，武廣高鐵也沒多大優(yōu)勢。不過眼下關(guān)鍵的問題是，無論是高鐵、飛機(jī)，對于很多人來說，都很奢侈，所以到頭來，要么還得選擇坐普列，要么就得選擇坐公汽。

 

　　鐵路客運(yùn)是準(zhǔn)公共服務(wù)品，應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)與社會效益的統(tǒng)一。“鐵老大”壟斷中國鐵路，在細(xì)節(jié)服務(wù)上消費(fèi)者受些委屈也就算了，但是不能忍受這種“嫌貧愛富”式的發(fā)展。鐵路歷來是經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、安全的代名詞，很多還沒有富到為出行一擲千金的人，還不得不乘坐火車出行。在公眾消費(fèi)能力還普遍不高的情況下，尤其是對于幾億流動的農(nóng)民工而言，如果高鐵遲遲不“屈尊”，不僅會沒有經(jīng)濟(jì)效益，更會失去社會效益。

 

　　“識時務(wù)者為俊杰”。眼下，高鐵運(yùn)行成本高，“鐵老大”在不影響運(yùn)行成本的情況下，調(diào)整鐵路運(yùn)價方案，試點(diǎn)市場浮動定價，是好事。但必須“就低不就高”，堅(jiān)持公益屬性，讓每一個乘客都有隨時、隨地、隨意乘坐高鐵的主動意愿，讓動車組真正“動”起來。定價機(jī)制隨市場而動，又不以市場之名變相漲價，高鐵才具普惠性：淡季票價降下來乘客自然增多，旺季票價浮上來并加開普列分流乘客，人們出行快捷而成本不上升，這才是真正的“高鐵時代”。