高鐵浮動定價應(yīng)“就低不就高”
2013-12-19 來源:煙臺晚報
本文摘要: 17日,從鐵路相關(guān)部門傳出消息,備受關(guān)注的鐵路運(yùn)價改革方案正在醞釀中,可能于明年初出臺。調(diào)整后,貨運(yùn)價格提高25%,高鐵試點(diǎn)航空定...
17日,從鐵路相關(guān)部門傳出消息,備受關(guān)注的鐵路運(yùn)價改革方案正在醞釀中,可能于明年初出臺。調(diào)整后,貨運(yùn)價格提高25%,高鐵試點(diǎn)航空定價模式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價市場化,普通列車接受政府補(bǔ)貼。(詳見本報12月18日A23版)
從武廣高鐵開通直到現(xiàn)在,公眾對高鐵高消費(fèi)的質(zhì)疑一直沒停過。高速鐵路大幅度縮短行程時間,應(yīng)該是一件大好事,然而高昂的票價,讓很多消費(fèi)者望而卻步。這也是高鐵叫好不叫座的主要原因。為提高上座率停開普列,讓人們“被高速”;在部分時段上座率低、“運(yùn)座位”等頗受質(zhì)疑。這次將試點(diǎn)市場浮動定價,可謂走上了正道―――早該如此,且應(yīng)盡快實(shí)施。不過,必須謹(jǐn)防浮動定價“就高不就低”,變相漲價。
有錢坐高鐵,無錢乘普列。市場經(jīng)濟(jì)決定了消費(fèi)者根據(jù)自己能力和需要購買不同服務(wù)。高鐵價格高,消費(fèi)者坐飛機(jī)比乘高鐵還省錢、省時。比如說,從武漢到廣州空客也就一個來小時,論速度,武廣高鐵也沒多大優(yōu)勢。不過眼下關(guān)鍵的問題是,無論是高鐵、飛機(jī),對于很多人來說,都很奢侈,所以到頭來,要么還得選擇坐普列,要么就得選擇坐公汽。
鐵路客運(yùn)是準(zhǔn)公共服務(wù)品,應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)與社會效益的統(tǒng)一。“鐵老大”壟斷中國鐵路,在細(xì)節(jié)服務(wù)上消費(fèi)者受些委屈也就算了,但是不能忍受這種“嫌貧愛富”式的發(fā)展。鐵路歷來是經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、安全的代名詞,很多還沒有富到為出行一擲千金的人,還不得不乘坐火車出行。在公眾消費(fèi)能力還普遍不高的情況下,尤其是對于幾億流動的農(nóng)民工而言,如果高鐵遲遲不“屈尊”,不僅會沒有經(jīng)濟(jì)效益,更會失去社會效益。
“識時務(wù)者為俊杰”。眼下,高鐵運(yùn)行成本高,“鐵老大”在不影響運(yùn)行成本的情況下,調(diào)整鐵路運(yùn)價方案,試點(diǎn)市場浮動定價,是好事。但必須“就低不就高”,堅(jiān)持公益屬性,讓每一個乘客都有隨時、隨地、隨意乘坐高鐵的主動意愿,讓動車組真正“動”起來。定價機(jī)制隨市場而動,又不以市場之名變相漲價,高鐵才具普惠性:淡季票價降下來乘客自然增多,旺季票價浮上來并加開普列分流乘客,人們出行快捷而成本不上升,這才是真正的“高鐵時代”。
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