?烏魯木齊地鐵1號(hào)線本月中旬開(kāi)始詳勘

烏魯木齊地鐵1號(hào)線初步地質(zhì)勘察階段即將結(jié)束，3月中旬將進(jìn)入詳勘階段，計(jì)劃4月中旬完成。

　　3月5日，記者從烏魯木齊市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室了解到，勘察工作結(jié)束后將形成詳細(xì)的勘察報(bào)告，作為設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)資料和依據(jù)。目前已有十多家國(guó)內(nèi)知名的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位抵烏，進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)討論。

　　地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)26.5公里， 共設(shè)車(chē)站21座，其中換乘站7座，起點(diǎn)位于三屯碑、終點(diǎn)位于地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。計(jì)劃于2016年完成車(chē)站和區(qū)間線路施工，2017年完成設(shè)備安裝與調(diào)試、試運(yùn)營(yíng)等工作，2018年投入運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。

　　市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一號(hào)線站點(diǎn)雖已確定，但車(chē)站是設(shè)在道路中間還是兩側(cè)，還需要優(yōu)化和調(diào)整。

　　據(jù)悉，地鐵1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告已于1月22日由自治區(qū)發(fā)改委正式上報(bào)至國(guó)家發(fā)改委待審查批復(fù)。

　　地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)工作分總體方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段，目前處于總體方案設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)工作于2013年1月正式啟動(dòng)。

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　　車(chē)站分島式和側(cè)式
　　地鐵1號(hào)線車(chē)站分為島式和側(cè)式兩種，主要根據(jù)周?chē)木€路條件來(lái)確定。

　　島式車(chē)站，即站臺(tái)在中間，軌道在兩邊。側(cè)式車(chē)站，即軌道在中間，站臺(tái)在兩側(cè)。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)島式車(chē)站約200米長(zhǎng)，20米寬。側(cè)式車(chē)站約200米長(zhǎng)，40米寬。

　　市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵工程土建部分包括車(chē)站、區(qū)間、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段等。1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站工期約24~28個(gè)月。

　　據(jù)悉，實(shí)施地鐵1號(hào)線工程有三大難點(diǎn)，一是烏魯木齊特殊的地理?xiàng)l件，南北落差達(dá)到280米，坡度比較大，二是烏魯木齊特殊的氣候條件，冬季寒冷漫長(zhǎng)，三是穿越地質(zhì)斷層。