?烏魯木齊地鐵1號(hào)線本月中旬開(kāi)始詳勘
2013-03-06 來(lái)源:人民網(wǎng)3月5日,記者從烏魯木齊市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室了解到,勘察工作結(jié)束后將形成詳細(xì)的勘察報(bào)告,作為設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)資料和依據(jù)。目前已有十多家國(guó)內(nèi)知名的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位抵烏,進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)討論。
地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)26.5公里, 共設(shè)車(chē)站21座,其中換乘站7座,起點(diǎn)位于三屯碑、終點(diǎn)位于地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。計(jì)劃于2016年完成車(chē)站和區(qū)間線路施工,2017年完成設(shè)備安裝與調(diào)試、試運(yùn)營(yíng)等工作,2018年投入運(yùn)營(yíng),最高運(yùn)行時(shí)速80公里。
市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,一號(hào)線站點(diǎn)雖已確定,但車(chē)站是設(shè)在道路中間還是兩側(cè),還需要優(yōu)化和調(diào)整。
據(jù)悉,地鐵1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告已于1月22日由自治區(qū)發(fā)改委正式上報(bào)至國(guó)家發(fā)改委待審查批復(fù)。
地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)工作分總體方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段,目前處于總體方案設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)工作于2013年1月正式啟動(dòng)。
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車(chē)站分島式和側(cè)式
地鐵1號(hào)線車(chē)站分為島式和側(cè)式兩種,主要根據(jù)周?chē)木€路條件來(lái)確定。
島式車(chē)站,即站臺(tái)在中間,軌道在兩邊。側(cè)式車(chē)站,即軌道在中間,站臺(tái)在兩側(cè)。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)島式車(chē)站約200米長(zhǎng),20米寬。側(cè)式車(chē)站約200米長(zhǎng),40米寬。
市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,地鐵工程土建部分包括車(chē)站、區(qū)間、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段等。1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站工期約24~28個(gè)月。
據(jù)悉,實(shí)施地鐵1號(hào)線工程有三大難點(diǎn),一是烏魯木齊特殊的地理?xiàng)l件,南北落差達(dá)到280米,坡度比較大,二是烏魯木齊特殊的氣候條件,冬季寒冷漫長(zhǎng),三是穿越地質(zhì)斷層。
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