玉鐵鐵路：“鐵龍”向海邁進(jìn)

 

　　作為廣西境內(nèi)一條普通鐵路，玉鐵鐵路卻連接6條高速鐵路，成為廣西“6+1”一項(xiàng)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。建成后，將形成玉林直通北部灣的快捷通道，聯(lián)通廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，該經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國唯一個(gè)與東盟水路相連的經(jīng)濟(jì)區(qū)，屆時(shí)，經(jīng)濟(jì)提振，物資運(yùn)輸大大方便，不但對改善玉林與北部灣兩地的交通布局意義重大，更重要的是讓北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)借此一線連通中原地區(qū)。”

 

　　開工近3年來，征拆協(xié)調(diào)工作始終是制約玉鐵線進(jìn)度的關(guān)鍵因素，也是長期扼制博白站按期建成的“瓶頸”問題。對此，玉鐵鐵路工程指揮部積極聯(lián)合各項(xiàng)目部聯(lián)合成立了拆遷工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由指揮部黨工委副書記張軍輝、指揮部拆遷辦負(fù)責(zé)人牽頭主抓此項(xiàng)工作，他們積極協(xié)調(diào)，認(rèn)真商榷研究，扎實(shí)開展推進(jìn)，緊密聯(lián)系博白縣政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人員在現(xiàn)場辦公，解決征拆遷問題。

 

　　該項(xiàng)目重點(diǎn)工程車站緊鄰博白縣城郊，站內(nèi)居住房屋拆遷56處300戶人家，征地拆遷一次性征用面積達(dá)375畝，不僅房屋拆遷量大，各種地下管路較多，補(bǔ)償費(fèi)用高;而且人口稠密，思想復(fù)雜，給拆遷工作帶來了極大挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

 

　　面對嚴(yán)峻形勢，該指揮部緊密配合當(dāng)?shù)卣?，努力推進(jìn)征拆工作，他們先后組織建3個(gè)土方作業(yè)隊(duì)，現(xiàn)場投入90多人，35臺(tái)施工機(jī)械設(shè)備施工。同時(shí)抽調(diào)30多年黨齡的三名老職工，建立了由項(xiàng)目書記張建民同志為組長，項(xiàng)目協(xié)調(diào)辦人員為組員的征地拆遷小組，主管全線征地拆遷與地方政府的協(xié)調(diào)工作。

 

　　由于工作方法正確，措施得力，博白站終于在今年“五一節(jié)”后取得了實(shí)質(zhì)性突破，為玉鐵線實(shí)現(xiàn)全線鋪通打開了束縛已久的“瓶頸”，兩年以來未發(fā)生一起強(qiáng)拆投訴事件。

 

　　2013年，是玉鐵鐵路項(xiàng)目的攻堅(jiān)年，“9.20”通車目標(biāo)堅(jiān)定不移，為打好收官戰(zhàn)，玉鐵參建者全員向最后目標(biāo)發(fā)起了全力沖刺，先后突破了博白車站、玉鐵第二長隧—天鵝嶺2號隧道、跨合山高速大橋等重難點(diǎn)工程的施工，特別是博白車站，一個(gè)月內(nèi)完成涵洞13座，填方35萬方，在外部環(huán)境干擾極大的情況下，創(chuàng)造了“突擊戰(zhàn)”的施工奇跡。今年6月27日，隨著最后一座隧道——觀音嶺隧道提前安全貫通，至此，玉鐵鐵路全線線下主體工程進(jìn)入新的攻堅(jiān)階段。

 

　　截至當(dāng)前，該項(xiàng)目全線19座隧道已全部貫通;完成涵洞452座，剩余7座;橋梁下部結(jié)構(gòu)剩余3322延長米;正線鋪軌完成91.38km，剩余38.21km;站線鋪軌完成5.98km，剩余10.06km，架設(shè)橋梁632孔，剩余279孔。

 

　　面對一路向西不斷延伸的鐵路線，預(yù)計(jì)今年11月底，全長131.47公里的玉鐵鐵路將全線鋪通，從玉林市出發(fā)歷經(jīng)120分鐘即可到達(dá)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵山港，祖國大西南的版圖上又將多出一條出海的便捷通道。