玉鐵鐵路:“鐵龍”向海邁進(jìn)
2013-08-22 來源:中國網(wǎng)
本文摘要:自2010年8月開工以來,玉林至鐵山港鐵路工程建設(shè)逐步推進(jìn),一條推動(dòng)玉林經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“鐵路大動(dòng)脈”正在向“大?!边~進(jìn)……
“對廣西地區(qū)來說,修建玉鐵鐵路意義重大,廣西就是砸鍋賣鐵也要修!”中鐵二十局四公司副總經(jīng)理兼玉鐵鐵路副指揮長張正剛說。自2010年8月開工以來,玉林至鐵山港鐵路工程建設(shè)逐步推進(jìn),一條推動(dòng)玉林經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“鐵路大動(dòng)脈”正在向“大海”邁進(jìn)……
作為廣西境內(nèi)一條普通鐵路,玉鐵鐵路卻連接6條高速鐵路,成為廣西“6+1”一項(xiàng)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。建成后,將形成玉林直通北部灣的快捷通道,聯(lián)通廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū),該經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國唯一個(gè)與東盟水路相連的經(jīng)濟(jì)區(qū),屆時(shí),經(jīng)濟(jì)提振,物資運(yùn)輸大大方便,不但對改善玉林與北部灣兩地的交通布局意義重大,更重要的是讓北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)借此一線連通中原地區(qū)。”
開工近3年來,征拆協(xié)調(diào)工作始終是制約玉鐵線進(jìn)度的關(guān)鍵因素,也是長期扼制博白站按期建成的“瓶頸”問題。對此,玉鐵鐵路工程指揮部積極聯(lián)合各項(xiàng)目部聯(lián)合成立了拆遷工作領(lǐng)導(dǎo)小組,由指揮部黨工委副書記張軍輝、指揮部拆遷辦負(fù)責(zé)人牽頭主抓此項(xiàng)工作,他們積極協(xié)調(diào),認(rèn)真商榷研究,扎實(shí)開展推進(jìn),緊密聯(lián)系博白縣政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人員在現(xiàn)場辦公,解決征拆遷問題。
該項(xiàng)目重點(diǎn)工程車站緊鄰博白縣城郊,站內(nèi)居住房屋拆遷56處300戶人家,征地拆遷一次性征用面積達(dá)375畝,不僅房屋拆遷量大,各種地下管路較多,補(bǔ)償費(fèi)用高;而且人口稠密,思想復(fù)雜,給拆遷工作帶來了極大挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。
面對嚴(yán)峻形勢,該指揮部緊密配合當(dāng)?shù)卣ν七M(jìn)征拆工作,他們先后組織建3個(gè)土方作業(yè)隊(duì),現(xiàn)場投入90多人,35臺(tái)施工機(jī)械設(shè)備施工。同時(shí)抽調(diào)30多年黨齡的三名老職工,建立了由項(xiàng)目書記張建民同志為組長,項(xiàng)目協(xié)調(diào)辦人員為組員的征地拆遷小組,主管全線征地拆遷與地方政府的協(xié)調(diào)工作。
由于工作方法正確,措施得力,博白站終于在今年“五一節(jié)”后取得了實(shí)質(zhì)性突破,為玉鐵線實(shí)現(xiàn)全線鋪通打開了束縛已久的“瓶頸”,兩年以來未發(fā)生一起強(qiáng)拆投訴事件。
2013年,是玉鐵鐵路項(xiàng)目的攻堅(jiān)年,“9.20”通車目標(biāo)堅(jiān)定不移,為打好收官戰(zhàn),玉鐵參建者全員向最后目標(biāo)發(fā)起了全力沖刺,先后突破了博白車站、玉鐵第二長隧—天鵝嶺2號隧道、跨合山高速大橋等重難點(diǎn)工程的施工,特別是博白車站,一個(gè)月內(nèi)完成涵洞13座,填方35萬方,在外部環(huán)境干擾極大的情況下,創(chuàng)造了“突擊戰(zhàn)”的施工奇跡。今年6月27日,隨著最后一座隧道——觀音嶺隧道提前安全貫通,至此,玉鐵鐵路全線線下主體工程進(jìn)入新的攻堅(jiān)階段。
截至當(dāng)前,該項(xiàng)目全線19座隧道已全部貫通;完成涵洞452座,剩余7座;橋梁下部結(jié)構(gòu)剩余3322延長米;正線鋪軌完成91.38km,剩余38.21km;站線鋪軌完成5.98km,剩余10.06km,架設(shè)橋梁632孔,剩余279孔。
面對一路向西不斷延伸的鐵路線,預(yù)計(jì)今年11月底,全長131.47公里的玉鐵鐵路將全線鋪通,從玉林市出發(fā)歷經(jīng)120分鐘即可到達(dá)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵山港,祖國大西南的版圖上又將多出一條出海的便捷通道。
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