外形：“銀甲”列車重近200噸

 

　　6日14時(shí)許，記者來到快軌公司車輛段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到地鐵列車停在場(chǎng)地內(nèi)，在陽光照射下，車身上銀光閃爍。“這是因?yàn)檎麄€(gè)車廂完全采用了不銹鋼材質(zhì)制成。”在現(xiàn)場(chǎng)，快軌車輛段段長助理于?林告訴記者。

 

　　走近細(xì)看，記者才發(fā)現(xiàn)，所有的車廂都沒有噴漆，不銹鋼鋼板直接裸露在外，一個(gè)個(gè)焊點(diǎn)像雨滴一樣微微凸起，非常漂亮。記者走上車廂頂部發(fā)現(xiàn)，車頂有多個(gè)流線型設(shè)計(jì)，減少阻力。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去車身外觀有一種鋼鐵質(zhì)感，極具現(xiàn)代氣息。

 

　　“目前大連軌道列車基本都是大連機(jī)車廠生產(chǎn)的。”于?林說，列車材質(zhì)分為3種，一種是鋁合金，體量較輕；一種是鈦鋼，車身最重；還有一種是不銹鋼，重量中等安全性能較高。記者注意到，每節(jié)車廂都標(biāo)注了重量，其中每節(jié)拖車重量為31.3噸，每節(jié)動(dòng)車重達(dá)33.8噸。目前正在測(cè)試的列車共有6節(jié)車廂，為兩拖四動(dòng)，除了車頭牽引外，4個(gè)動(dòng)車廂也配有電機(jī)，起到牽引的作用。如此算來，長達(dá)114米的整列地鐵列車重量達(dá)到197.8噸。“不銹鋼車廂不用噴漆，重量適中，所以在地鐵列車中使用率較高。”于?林說，采用不銹鋼材質(zhì)更加環(huán)保，同時(shí)也更節(jié)能。

 

　　車身：測(cè)試一道車門需開關(guān)3000次

 

　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，工作人員正在調(diào)試地鐵列車的“受電弓”，這是列車的電力通道，安置在車廂頂端。“受電弓就像是有軌電車的大辮子。”于?林打了個(gè)比方，受電弓是折疊式的裝置，平時(shí)可收在車頂，在啟動(dòng)前豎起與供電系統(tǒng)相連。

 

　　“地鐵供電一般采用兩種方式，一種是輔助供電軌道，一種就是受電弓形式。”于?林說，大連采用的是受電弓方式，電流從隧道上端的供電系統(tǒng)傳導(dǎo)進(jìn)來，乘車安全性更高。

 

　　記者注意到，每輛車每側(cè)有4道車門，全車每側(cè)有24道車門，也完全采用不銹鋼材質(zhì)。“每道車門都必須經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試。”于?林說，必須保證車門開閉毫無故障，開一半、關(guān)不嚴(yán)都不行。僅一道車門的開閉測(cè)試就高達(dá)3000次。

 

　　同時(shí)，地鐵列車出廠前都要進(jìn)行淋雨測(cè)試，保證車廂內(nèi)密封，按照測(cè)試要求，雨量必須達(dá)到大到暴雨級(jí)別。而一旦列車出現(xiàn)故障，在列車駕駛室內(nèi)安設(shè)有逃生門，供乘客疏散。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，逃生門在駕駛室的左側(cè)，門口放置折疊逃生梯。“這個(gè)裝置和飛機(jī)逃生門相似，折疊梯拉開后，乘客可直接滑下列車。”一位測(cè)試人員表示，這道裝置也經(jīng)過多次測(cè)試。

 

　　“大腦”：列車駕駛室進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試

 

　　地鐵列車駕駛室里安設(shè)了3個(gè)電腦屏幕，里面顯示著列車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括車速、網(wǎng)格、網(wǎng)壓、牽引制動(dòng)等。“這里可以說是地鐵列車的‘大腦’，列車行駛指令和數(shù)據(jù)都在這里進(jìn)行。”一位測(cè)試人員說，如果說指揮中心是整個(gè)地鐵路線的“大腦”，那么一輛列車的“大腦”就在駕駛室內(nèi)，而由這些屏幕組成的操控系統(tǒng)就是列車的“黑匣子”。

 

　　“目前正在測(cè)試的包括牽動(dòng)性能和制動(dòng)性能，以及信號(hào)系統(tǒng)。”于?林介紹說，比如牽動(dòng)性能測(cè)試的是列車的加速度，主要檢測(cè)列車在加速過程中乘客的舒適程度。制動(dòng)性能則要求保證列車的剎車距離和制動(dòng)效果，同時(shí)也要保證乘客舒適度。在駕駛室內(nèi)，記者看到地鐵列車行駛的操作桿，測(cè)試人員表示，大連地鐵列車屬于“無級(jí)變速”，提速不設(shè)擋位，在制動(dòng)方面則有7個(gè)擋位，而快軌列車則設(shè)有4個(gè)提速擋和7個(gè)制動(dòng)擋，從行駛的舒適度上看，地鐵列車更為優(yōu)越。

 

　　地鐵列車目前還進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試。“這一系統(tǒng)可以防止列車追尾。”快軌車輛段的工作人員介紹說，比如相鄰區(qū)段內(nèi)不能有兩輛列車同時(shí)運(yùn)行，否則信號(hào)系統(tǒng)將自動(dòng)強(qiáng)制停車。

 

　　地鐵列車須經(jīng)歷哪些主要測(cè)試：

 

　　●淋雨測(cè)試：按照測(cè)試要求，雨量必須達(dá)到大到暴雨級(jí)別。

 

　　●車門開關(guān)測(cè)試：測(cè)試一道車門需開關(guān)3000次。

 

　　●逃生梯測(cè)試：這道裝置需要經(jīng)過多次測(cè)試。

 

　　●牽動(dòng)性能測(cè)試：牽動(dòng)性能分為兩個(gè)階段，列車從0公里/小時(shí)到40公里/小時(shí)，從40公里/小時(shí)到80公里/小時(shí)，分別所需的用時(shí)。主要檢測(cè)列車在加速過程中乘客的舒適程度。

 

　　●制動(dòng)性能測(cè)試：制動(dòng)性能則要求保證列車的剎車距離和制動(dòng)效果，同時(shí)也要保證乘客舒適度。大連地鐵列車屬于“無級(jí)變速”，提速不設(shè)擋位，在制動(dòng)方面則有7個(gè)擋位，與快軌列車相比，地鐵列車行駛的舒適度更為優(yōu)越。

 

　　●重載測(cè)試：所有車廂將裝上鐵砂，以滿負(fù)荷的載重量進(jìn)行測(cè)試。

 

　　最新動(dòng)態(tài)

 

　　前日首次進(jìn)行重載測(cè)試

 

　　在采訪中記者看到，地鐵列車緩緩駛出車場(chǎng)，進(jìn)行一次運(yùn)行測(cè)試。記者了解到，晚上快軌列車停運(yùn)后（21：00）至次日快軌列車發(fā)車運(yùn)營前（03：00左右），地鐵列車均在大連灣至后鹽區(qū)段開展動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。所有試驗(yàn)預(yù)計(jì)在一個(gè)月內(nèi)完成。“不光是大連地鐵，包括沈陽、天津的地鐵也都是在這里進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試的。”快軌車輛段的相關(guān)工作人員介紹說。

 

　　6月7日，地鐵列車首次進(jìn)行重載測(cè)試，“所有車廂將裝上鐵砂，以滿負(fù)荷的載重量進(jìn)行測(cè)試。”該工作人員介紹說，除此之外，還將進(jìn)行地鐵列車空調(diào)等內(nèi)部設(shè)施的調(diào)試。過一段時(shí)間，地鐵具備測(cè)試條件后，將統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到地鐵軌道進(jìn)行新一輪測(cè)試。