自從有了高鐵之后，人們的生活確實發(fā)生了很多變化。其中，最大的變化是大大節(jié)省了出行時間，減少了路途車馬勞頓。以前坐火車是“受罪”的代名詞，現(xiàn)在則變成了一種享受。

 

　　在當前中國經(jīng)濟增長乏力、結(jié)構(gòu)調(diào)整困難重重情況之下，高鐵“第二春”值得期待，它不僅局限于解決人們的出行問題，而且已經(jīng)再度成為中國解決經(jīng)濟增長乏力和結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要抓手。近期，高層頻頻展現(xiàn)“高鐵外交”，如李克強總理多次出訪都極力推介中國高鐵，試圖尋求更廣泛的國際合作，他還到國內(nèi)高鐵項目與相關(guān)企業(yè)視察，為中國高鐵發(fā)展鼓勁打氣。最近習(xí)近平主席將出訪巴西，借助世界杯的效應(yīng)也將大力推介中國高鐵。據(jù)巴西駐華大使瓦爾德瑪·卡內(nèi)羅·雷昂日前透露，習(xí)近平此次訪巴將送上一份包括近20項雙邊協(xié)議的“大禮”，以“令人驚嘆”的成果開啟中巴關(guān)系的新篇章。其中，最矚目的就是鐵路合作，中巴兩大發(fā)展中國家將簽署一份關(guān)于鐵路合作的諒解備忘錄。正處于世界杯鏖戰(zhàn)之中的巴西，不久或許將出現(xiàn)中國高鐵和基建企業(yè)的身影。

 

　　近幾年有不少國家元首、政要和代表團曾考察中國高鐵，很多國家都想發(fā)展高鐵。按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，帶動其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達7萬億美元，這一數(shù)字同時也意味著中國高鐵有著廣泛的國際市場空間。

 

　　走出去奮力開拓國際市場是中國高鐵的重要出路，尤其有助于樹立品牌與國際影響力，但是目前高鐵最大的市場還是在國內(nèi)，因此無論是中國政府還是企業(yè)，更多的精力還是應(yīng)該放在國內(nèi)，用更大的力度把中國高鐵事業(yè)進一步發(fā)展好。

 

　　我們看到這方面的行動已經(jīng)開始。事實上，國務(wù)院自去年以來已多次召開專門針對鐵路建設(shè)的常務(wù)會議。今年4月底，國務(wù)院副總理馬凱組織召開各地加快鐵路建設(shè)座談會，會后2014年的鐵路固定資產(chǎn)投資額從年初的6300億元調(diào)高至8000億元以上，新建項目從原先的44個增加至64個。而在6月底，鐵總又密集開工了14個項目，這些項目的總投資額達3273億元。未來數(shù)月還將有13條鐵路逐一開工。由于新項目激增，目前鐵路投資總招標金額已達1.35萬億元。有分析人士預(yù)計，即便鐵總不再繼續(xù)上調(diào)投資計劃，鐵路投資總額年內(nèi)也有望逼近或超過1萬億元，創(chuàng)近年新高，用業(yè)內(nèi)人士的話說，中國高鐵的“好日子又回來啦！”。

 

　　俗話說，“火車一響黃金萬兩”，大力發(fā)展高鐵對鋼鐵、水泥、裝備制造等眾多產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生巨大的拉動力，高鐵的快速發(fā)展將直接促進人流、物流和資金流加速流動。從中國目前的狀況和未來發(fā)展趨勢來看，高鐵建設(shè)可以說才處于發(fā)展初期，還遠跟不上經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。如果說在前些年中國高鐵迎來第一個春天的話，那么從今往后高鐵將進入以鐵總為主角的第二個春天，假如謀劃得好，高鐵“第二春”將會更加輝煌，當然也更加充滿挑戰(zhàn)。

 

　　中國高鐵面臨的主要挑戰(zhàn)是在保障安全的前提下，如何不斷提升技術(shù)水平與質(zhì)量，打造出一支高鐵夢之隊，樹立全球領(lǐng)先的國際品牌。應(yīng)該看到，目前國際上對中國高鐵還有一定的疑慮。而從國內(nèi)來看，如何前瞻性地做好高鐵規(guī)劃，在水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代交通體系，科學(xué)合理布局，防止出現(xiàn)新的資源浪費，使高鐵與地鐵、城市輕軌、快速公交等城市公共交通接駁更加順暢，使百姓出行真正感到快捷還有大量的工作要做。此外，千方百計降低高鐵的造價與維護運行成本，使高鐵價格更加親民也是百姓的期盼。