橫跨黔、桂、粵三省(區(qū))，線路全長857公里，總投資918.19億元，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為時速250公里的我國第一條山區(qū)高速鐵路--貴廣鐵路，由貴州省貴陽市貴陽北站引出，經(jīng)龍里，穿斗篷山至都勻，而后由三都沿都柳江經(jīng)榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)，跨融江和焦柳鐵路，經(jīng)柳州市三江，穿天平山隧道經(jīng)桂林后跨漓江，繼續(xù)經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi)，再經(jīng)懷集，跨北江，經(jīng)肇慶、三水、佛山進(jìn)入廣州樞紐廣州南站。

 

　　這個于2008年10月開工建設(shè)的、目前西南地區(qū)投資總額最大的鐵路交通樞紐，2014年底建成開通后，將成為西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施中的一條連接西南內(nèi)陸與華南珠江三角經(jīng)濟帶的重要客運專線，也是西部地區(qū)最便捷的出海大通道。屆時，旅客坐火車從貴陽到廣州將由目前的22個小時縮減至不足4個小時。遠(yuǎn)行，對于4000多萬貴州人來說，將會變成一種說走就走的瀟灑。昔日憧憬的"朝食粵早茶，夜飲醬香酒"的那種愜意，也將變成真正的現(xiàn)實。

 

　　經(jīng)過上萬建設(shè)大軍6年披星戴月的艱苦奮戰(zhàn)，2014年9月18日，貴廣鐵路貴州段境內(nèi)正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，建設(shè)者們向年底開通目標(biāo)發(fā)起了全面沖刺。

 

　　作為有幸參加我國第一條山區(qū)高鐵建設(shè)的參建單位，中鐵七局承擔(dān)了貴廣高鐵11標(biāo)鋪架工程、鐵路信息系統(tǒng)及站后剩余工程共約18.9億元的建設(shè)任務(wù)。

 

　　贏得貴廣鐵路的參建權(quán)，中鐵七局上萬名員工無不歡欣鼓舞。在積極履行央企社會責(zé)任、大力支持鐵路建設(shè)、帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的同時，他們看到了西南內(nèi)陸和華南珠江三角經(jīng)濟帶廣闊的鐵路建設(shè)市場。早在貴廣鐵路開工之處，中鐵七局就提早布局，在珠三角地區(qū)的廣東省肇慶市成立了貴廣鐵路工程建設(shè)指揮部，配齊配強了指揮管理力量。"要舉全局之力優(yōu)質(zhì)高效地建設(shè)好貴廣鐵路工程，亮出中鐵七局人'勇于跨越、追求卓越'的風(fēng)采！"中鐵七局決策層代表全局14000名員工向業(yè)主做出鄭重承諾。

 

　　在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、工期要求緊、勞動強度大、點多線長面廣、氣候變化大等艱難環(huán)境下，胸懷全局、志存高遠(yuǎn)的中鐵七局的建設(shè)者們，發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)、不怕疲勞的"鐵軍"精神，苦干巧干拼命干，出色地攻下了一道道施工"堡壘"，超常規(guī)完成了一項又一項十分艱巨的任務(wù)。

 

　　2014年9月11日，星期四。晚上9點多鐘，得知貴廣鐵路公司要在高鐵開通之前出一部報告文學(xué)集的消息，中鐵七局總經(jīng)理張建國很是重視，連夜安排該局黨委工作部組成寫作專班，要求深入報道參建員工的動人事跡，展示中鐵七局人的風(fēng)采。

 

　　9月15日13時47分，我們采訪組一行5人，懷著十分亢奮的心情，坐上了從鄭州開往廣州的高鐵列車，向?qū)⒁稍L的第一站--肇慶市進(jìn)發(fā)。到位于肇慶市內(nèi)的中鐵七局鄭州公司承建的貴廣鐵路鋪架工程11標(biāo)段采訪，因交通原因，我們只得從廣州轉(zhuǎn)乘汽車。

 

　　當(dāng)日20時30分，經(jīng)過6個半小時的"激情之旅"，采訪組順利抵達(dá)廣州南站。一下火車，悶熱潮濕的氣候頓時讓我們這些從北方過來的幾人感到難以忍受。接車的司機小楊熱情地把我們的行李裝上車后，便載著我們向肇慶駛?cè)ァＦ囬_出廣州南站不到兩公里，豆大的雨點就噼噼啪啪地砸在了車窗玻璃上。"廣東地區(qū)就是這樣，一片烏云一陣雨，說下就下。來的路上聽天氣預(yù)報說明天還有臺風(fēng)呢。"小楊說。

 

　　9月16日，第15號臺風(fēng)"海鷗"在陽江到海南萬寧沿海地區(qū)登陸，正面襲擊粵西。受"海鷗"影響，廣東省肇慶市境內(nèi)狂風(fēng)大作，暴雨如注。

 

　　上午8時，在中鐵七局指揮部食堂，該局貴廣鐵路工程指揮部指揮長張振強、黨工委書記趙學(xué)、總工程師黃遠(yuǎn)芳、副指揮長兼安全總監(jiān)李曉明等領(lǐng)導(dǎo)熱情地迎接了我們。用早餐時，張振強向我們簡要介紹了鄭州公司承擔(dān)的工程概況。他說，鄭州公司貴廣項目部主要承擔(dān)了貴廣鐵路11標(biāo)合同總價值13.86億的鋪架工程，主要工作內(nèi)容包括貴廣鐵路兩廣隧道出口至三水南站土建9標(biāo)～13標(biāo)共5個標(biāo)段范圍內(nèi)的500米長軌條鋪設(shè)，時速250公里有砟軌道（雙線）427孔整孔箱梁預(yù)制和安裝，以及標(biāo)段鋪軌范圍內(nèi)無砟道床使用的40萬根雙塊式軌枕的預(yù)制等。

 

　　"毫不夸張地說，鄭州公司在這里創(chuàng)造了奇跡！"張振強深情地說，2013年倒排工期的時候，貴廣鐵路公司對我們按期完成11標(biāo)的施工任務(wù)是持懷疑態(tài)度的，但鄭州公司的弟兄們卻以讓業(yè)主嘆服的事實兌現(xiàn)了全部的節(jié)點工期。張振強舉例說，僅今年7月份一個月，鄭州公司就完成了100公里的有砟軌道鋪軌。無砟軌道鋪軌規(guī)范是每天4公里，他們平均每天完成了6公里，最高記錄達(dá)到了每天12公里。架梁后期，為了保證鋪軌施工，在規(guī)定的45天工期里，員工們采取24小時連抽轉(zhuǎn)的戰(zhàn)術(shù)，圓滿完成了90孔箱梁的架設(shè)目標(biāo)。

 

　　喝下一口稀飯，指揮部黨工委書記趙學(xué)接過話茬："我對鄭州公司真的是刮目相看，他們沒有讓業(yè)主和七局領(lǐng)導(dǎo)操過心。在這里施工，鄭州公司可以說是'白手起家'。廣寧軌枕預(yù)制場，是鄭州公司、也是全局第一次干，沒有任何經(jīng)驗；肇慶東制梁場，是鄭州公司第一次生產(chǎn)900噸箱梁，幾乎是在摸索中前進(jìn)；長距離無砟軌道鋪設(shè)，也是七局首次施工。但是經(jīng)過他們項目部干部職工的共同努力，全部都按照工期要求優(yōu)質(zhì)高效地完成了任務(wù)，并且還獲得了多項榮譽。"

 

　　中鐵七局鄭州公司副總經(jīng)理、鄭州公司華南片區(qū)指揮長史磊介紹說，貴廣項目部非常具有代表性，項目部全面推行了架子隊管理模式，廣寧軌枕預(yù)制場、鋪軌作業(yè)隊都是專業(yè)化很強的隊伍。這期間，公司的鋪架分公司、測繪分公司都參與了主體工程的建設(shè)，可以說在專業(yè)化隊伍管理上，鄭州公司走在了全局的前列。截止目前，鄭州公司貴廣項目部已累計完成施工產(chǎn)值12.2億元，占施工總產(chǎn)值13.8億的88.4%，剩余工程量將在節(jié)點工期內(nèi)全面兌現(xiàn)。

 

 

　　9月16日上午10時，我們采訪組一行跟隨中鐵七局鄭州公司貴廣項目部黨支部副書記劉平海，冒雨驅(qū)車前往鋪軌第一作業(yè)隊的鋪軌基地采訪。在車上，當(dāng)問到項目經(jīng)理白宏州時，劉平海說："他前天晚上就去懷集車站了，那里正在進(jìn)行鋼軌焊接施工，還沒有回來呢。"

 

　　沿著321國道一路東行18公里后，我們在一個叫布基村的路口轉(zhuǎn)向南走了約2公里，在貴廣鐵路四通特大橋的左側(cè)，鋪軌基地躍入眼簾。

 

　　這時的雨漸漸小了下來，風(fēng)也收斂了許多。鋪軌基地道路兩側(cè)的植被在雨后顯得郁郁蔥蔥，32臺橘紅色的龍門吊一字排開，靜靜地坐落在基地一側(cè)，下方的存軌臺座上面，幾根孤零零的500米長的備用軌散落在上面，占地60畝的基地安靜得可以聽到雨滴落在地面的聲音。

 

　　三個月前，這里是何等地忙碌？32名操作人員操控著龍門吊在這里卸軌、裝軌，機車的鳴笛聲，整齊劃一的口哨聲，錯落有致的掛勾聲，龍門吊走行電機的嗡嗡聲，伴隨著長鋼軌落下時的清脆聲，如同交響樂一般，演奏著一曲蕩氣回腸的勞動樂章。

 

　　迎接我們的是作業(yè)隊總工程師毛樹峰和項目部副經(jīng)理岳文紅。在會議室落座后，毛樹峰對照墻上的施工平面圖，向我們介紹了鋪軌工作的簡要情況。他說，鋪軌作業(yè)隊主要承擔(dān)著貴廣鐵路兩廣隧道出口至三水南站土建9標(biāo)～13標(biāo)等5個標(biāo)段范圍內(nèi)的500米長軌條鋪設(shè)，其中，鋪設(shè)無砟軌道256公里，有砟軌道120公里，累計鋪設(shè)371公里，另外還有道岔60組的鋪設(shè)任務(wù)。

 

　　看著我們一臉的迷茫，毛樹峰解釋說,公里數(shù)字都是指雙線距離，貴廣鐵路從貴陽到肇慶東站為無砟軌道，我們從兩廣隧道出口到肇慶東站，施工127公里，包含2公里站場線路。在肇慶東站，貴廣鐵路與南（寧）廣（州）鐵路并行，采用有砟軌道4線并行抵達(dá)三水南站，施工里程25公里公里，包括10公里的站場線路和10公里的貨場線路。

 

 

　　在去往鋪軌基地的路上，劉平海大致介紹了一下鋪軌基地建場情況和存在的困難，具體情況是什么呢？

 

　　今年29歲、畢業(yè)于蘭州交大的毛樹峰，親力親為了整個建場過程。"可以說我看著它從無到有，每一個細(xì)節(jié)我都清清楚楚、了如指掌。"毛樹峰自豪地說。

 

2009年底，剛剛進(jìn)場的項目部根據(jù)當(dāng)時的現(xiàn)狀，決定將鋪軌基地建設(shè)作為首件工程來抓。在選址過程中，地址來來回回調(diào)整了不下50次。經(jīng)過與貴廣鐵路公司和設(shè)計院反復(fù)溝通并征得他們的同意后，項目部充分利用紅線內(nèi)土地，最終選在了施工標(biāo)段的中間位置，并將原來的高架橋工程線設(shè)計改為路基，站房拆遷及永基站增設(shè)股道更改為永基站西咽喉插入道岔，此方案不但大大節(jié)約了成本，而且還減輕了施工難度。當(dāng)時主管廣東片區(qū)的中鐵七局副總經(jīng)理劉寶貴要求