1988年，23歲的王永亮投身于青島市政管理事業(yè)，從此與青島的城市建設結下了不解之緣。他從最基層的科員做起，一步一個腳印，先后歷任青島建管局局長、四方區(qū)區(qū)政府副區(qū)長、區(qū)委常委、宣傳部部長。立足城市建設的最前線，使他能更真實的把握城市發(fā)展的脈絡。

 

　　2001年，36歲的王永亮來到西藏日喀則，參與援藏工作。從日喀則市城建局局長到副市長，他充分發(fā)揮援藏干部艱苦創(chuàng)業(yè)、勇挑重擔的工作作風，著力做好當?shù)氐某鞘幸?guī)劃和城市基礎建設，不斷提升城市形象。

 

　　援藏結束后回到青島。王永亮重新投入到城市建設的繁重工作中。2009年，王永亮調(diào)入青島市地鐵工程建設指揮部任副總指揮。多年的實踐經(jīng)驗讓他明白，修建地鐵不是簡單的交通規(guī)劃和挖洞通車，而是在建造一座城市。地鐵承載的不僅是旅客，更是一個城市的夢想。

——專訪青島地鐵集團有限公司總經(jīng)理王永亮
 

　　從2010年青島地鐵一期工程3號線全面開工建設以來，青島地鐵的建設就成為青島市政府及市民最為關注的市政工程。目前，青島地鐵3號線、2號線的建設工程正按照規(guī)劃穩(wěn)步推進，青島地鐵人正以創(chuàng)新理念努力打造世界一流地鐵而努力。

 

　　青島地鐵集團有限公司總經(jīng)理王永亮在接受《世界軌道交通》雜志記者專訪時動情的說道，"青島地鐵建設的順利推進，正在將青島八百萬市民的地鐵夢逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。"

 

　　據(jù)王永亮總經(jīng)理介紹，青島地鐵在1991年獲得國家立項，到1994年試驗段開工，使青島成為國內(nèi)較早開始地鐵建設的城市之一。但1995年，因為當時國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平和財力狀態(tài)的原因，國務院下文暫停了軌道交通的項目，使得青島的地鐵的建設工作也暫停了。但王永亮強調(diào)，雖然青島暫停了地鐵的建設，但各項準備工作一直在延續(xù)。2008年，青島正式啟動軌道交通建設規(guī)劃編制、報批工作；2009年，規(guī)劃獲得國家批準；2010年，青島地鐵一期工程3號線全面開工建設。2015年下半年，青島地鐵3號線將正式開通運營，青島也將跨入"地鐵時代"。

 

 

　　交通對于一個城市來說，是其發(fā)展的生命線，城市軌道交通更是這條生命線上最重要的部分，意義重大。理念上的創(chuàng)新是打造世界一流地鐵的指導思想。在王永亮總經(jīng)理看來，城市軌道交通有兩大功能，除解決城市交通問題之外，通過帶動沿線的發(fā)展進而引領大青島戰(zhàn)略是地鐵更為重要的意義所在。因此，青島地鐵建設成后對于青島的改變將是全方位的。

 

 

　　城市軌道交通將如何改變青島的交通，王永亮說他一直以來都比較贊同一句話："修地鐵就是給老百姓買車。"目前青島市上下班高峰時段各交通主干道幾乎每天都會出現(xiàn)較嚴重的擁堵現(xiàn)象，地鐵開通后，對緩解城市道路交通擁堵會起到一定的作用。"以3號線為例，在規(guī)劃時充分考慮了我市早晚高峰期客流最大、最容易擁堵的區(qū)域，如火車站周邊、道路狹窄的西部老城區(qū)、香港中路、南京路、黑龍江路沿線、李村周邊等區(qū)域。3號線開通后，其每小時3萬人的高峰運量將在最快的時間內(nèi)將大量的上下班客流送到目的地。同時，乘坐地鐵的人多了，地面上的小汽車就會相應減少，會在一定程度上緩解地面交通的擁堵情況。"王永亮說。

 

　　近期，青島正在建設的是地鐵3號和2號兩條線。最先建的這兩條線從南到北、從東到西，經(jīng)過市南、市北、李滄、嶗山四個區(qū)，把青島市區(qū)堵車最嚴重、老百姓生活最集中的區(qū)域都連接起來。王永亮說："相信經(jīng)過5年的建設期后，青島的前海一線和南北交通就全打開了。到時候地鐵就把青島老百姓生活區(qū)、行政辦公區(qū)、商業(yè)中心區(qū)和旅游區(qū)連到一塊，百姓出行就可以最大限度的避免擁堵了"

 

 

　　作為城市骨干作用的地鐵線路，與其他交通方式做好銜接才能最大限度發(fā)揮骨干作用的優(yōu)勢。王永亮說青島地鐵正在積極協(xié)調(diào)各種交通資源，力求為市民打造一個便捷的公共交通選擇。

 

　　首先，在地鐵規(guī)劃建設中，青島地鐵充分考慮了地鐵與航空、鐵路、地面交通的銜接，著力構建青島立體交通網(wǎng)絡。如在火車北站實現(xiàn)了國鐵、地鐵、地面公共交通的同步規(guī)劃、同步建設，乘客無需出站便可實現(xiàn)國鐵與地鐵1、3、8號線的垂直無縫換乘以及與地面公交、出租、私家車的直接對接。在青島火車站、汽車東站以及未來新機場的軌道交通規(guī)劃建設也充分運用了立體交通的理念，最大可能的實現(xiàn)地鐵與其他交通方式的順暢銜接。

 

　　其次，為了市民能夠更方便的乘坐地鐵，青島地鐵目前正在聯(lián)合相關部門和單位對地鐵沿線各個站點的公交車站、小汽車停車場、自行車停車場等交通銜接設施進行合理的調(diào)整、設置，使居民的出行更快捷便利。一是將地鐵站點周邊的公交站調(diào)整到地鐵站附近，并盡量設置成港灣站，方便市民換乘。同時在乘客換乘較多的車站，根據(jù)需要設置一定規(guī)模的公交首末站，加強地鐵與公交的銜接。二是結合地鐵站周邊廣場用地、閑置用地及地塊的地下開發(fā)等，設置了一定規(guī)模的小汽車停車場，以滿足乘小汽車換乘地鐵市民的停車需求。三是在各個地鐵站進出站口的周邊位置，設置了一定規(guī)模的自行車停車場，以方便地鐵站周邊的居民騎自行車來換乘地鐵。

 

 

　　城市軌道交通是綜合交通體系的骨架，必須建立在城市總體規(guī)劃的基礎之上。一方面，城市軌道交通必須支撐起市區(qū)的大客流；另一方面，城市軌道交通也必須引領邊遠郊區(qū)的發(fā)展。青島的城市軌道交通的建設也正是從這兩方面出發(fā)："當前，青島的城市軌道交通的建設著眼于解決城市交通的擁擠狀況，但未來，城市軌道交通必須引導大青島戰(zhàn)略的發(fā)展。"

 

　　青島共規(guī)劃了814.5公里的城市軌道交通線路，這樣的規(guī)劃規(guī)模在全國來說都是罕見的，青島市做出這樣大規(guī)模規(guī)劃的出發(fā)點是什么？王永亮總經(jīng)理給出的答案是"大青島戰(zhàn)略的交通問題首先必須做好規(guī)劃。"

 

　　在王永亮總經(jīng)理看來，地鐵的規(guī)劃不僅是線路的走向問題，而是在建造一座城市。在青島的地鐵規(guī)劃中，與商務功能的對接是其中重要的內(nèi)容。"在青島地鐵站周邊的地區(qū)，有條件的住宅及商業(yè)設施都會與車站銜接，沒有條件也將通過一定的改造使之與車站能順暢銜接，這樣市民才能覺得地鐵'很順'。"王永亮說："青島的地鐵開發(fā)，我們將盡量做到與商業(yè)同步開發(fā)，做到人性化、精細化。"

 

　　沒有做好地鐵的規(guī)劃，已經(jīng)為很多城市的發(fā)展帶來不少后遺癥。為做好青島的城市軌道交通的規(guī)劃，王永亮總經(jīng)理考察了國內(nèi)外的很多地鐵城市："國內(nèi)很多城市的地鐵規(guī)劃與周邊商業(yè)沒有做到同步開發(fā)，目前這種現(xiàn)象在很多城市十分突出，而且這種無序的規(guī)劃已經(jīng)成為很多城市后續(xù)發(fā)展的瓶頸；反觀日本等國家和香港地區(qū)，因為做好了地鐵與商業(yè)的同步開發(fā)，不僅市民覺得地鐵'很順'，而且修地鐵已經(jīng)成為引領城市發(fā)展的重要方式。"

 

　　王永亮不無感慨的說道："隨著青島地鐵建設的穩(wěn)步推進，青島市發(fā)展起了多家企業(yè)涉及城市軌道交通裝備制造和技術服務，如軌道交通車輛、供電、通風空調(diào)、工藝設備及系統(tǒng)集成等多個專業(yè)技術領域。在抓好當前地鐵施工建設的同時，青島地鐵目前正在探索立足青島優(yōu)勢，把地鐵建設與帶到青島城市發(fā)展緊密結合起來，努力推動青島率先科學發(fā)展，增強城市綜合實力。"

 

 

　　科技創(chuàng)新是時代發(fā)展的要求。地鐵作為現(xiàn)代城市的"必須品"，在科技創(chuàng)新方面也必須走在時代的前列，進而為行業(yè)的創(chuàng)新、城市的發(fā)展、社會的進步做出自己的貢獻。王永亮總經(jīng)理為我們展示了青島地鐵諸多的創(chuàng)新成果，并一一如數(shù)家珍，如"塔柱式車站"的新設計、新型高分子減振材料的研究、濕溫度獨立控制空調(diào)系統(tǒng)等。王永亮總經(jīng)理同時強調(diào)，青島地鐵的一切技術不一定要最新，但一定要有實際效果。

 

 

　　在地鐵的建設過程中，青島地鐵集團聯(lián)合國內(nèi)外相關企業(yè)攻關了在建設過程中遇到的一系列難題，為地鐵的建設及以后的運營做好了保障工作。

 

　　城市軌道交通的建設對地面的震動影響大，特別是在市區(qū)內(nèi)，建設地鐵更是會影響到地面建筑及周圍居民，而這也是青島這樣的大城市在市中心建設地鐵所面臨的一個必須解決的難題。王永亮介紹到，為了減少爆破震動對地面建筑和周圍居民的影響，青島地鐵與國內(nèi)高校合作，由業(yè)內(nèi)著名專家牽頭成立專業(yè)課題組，攻克爆破難題。與此同時，還注重自主研發(fā)，將應用于國防軍工領域中的減振材料經(jīng)過改進，在地鐵工程中進行應用試驗。這些做法在減震降噪方面取得了很好的效果，將對居民的影響降到了最低。

 

　　"鋼彈簧浮置版"技術是青島地鐵為減振創(chuàng)新的一項最新技術。所謂"鋼彈簧浮置版"技術是青島地鐵集團經(jīng)過充分研究論證，在地鐵穿越居民區(qū)、學校、文保建筑、科研院所等區(qū)段而采用的一項技術，即在鋼軌下方設置特殊彈簧，使列車在彈簧上運行，列車經(jīng)過時，基本感覺不到振動帶來的噪音。王永亮介紹到，這項技術具有國際領先水平，能夠大幅減低振動影響。

 

　　青島的花崗巖地質在全國很多地鐵城市都不曾遇到，這也給青島地鐵的建設帶來了困擾。為此，青島地鐵集團在2號線的建設中率先在國內(nèi)首次采用世界最先進的改良型硬巖掘進機（TBM）。王永亮說："該掘進機針對青島地層情況特別定制，能夠無需爆破開挖堅硬的巖層，并能夠適應破碎帶、地下水等多種不良地質，且開挖速度約為傳統(tǒng)施工方法的30倍。開挖、支護由該機一次性全自動完成，真正達到了高效、安全、經(jīng)濟、環(huán)保的效果。"除改良型硬巖掘進機在青島的成功使用外，2號線也采用了適用于軟土的大型掘進設備（盾構機），用于軟巖、砂層等區(qū)段的掘進，最大程度的降低施工風險，避免地面建筑沉降。

 

 

　　地鐵是綠色出行的"代名詞"，正在建設中的青島地鐵也積極地讓環(huán)保體現(xiàn)在地鐵的建設中。王永亮說："青島地鐵從規(guī)劃、設計、建設及后期運營都十分注重綠色環(huán)保方面的新技術應用，并且已經(jīng)成功研制和應用了一些行業(yè)先進技術來打造綠色青島地鐵。"

 

　　活塞式通風系統(tǒng)無疑是青島地鐵的首創(chuàng)。地鐵在隧道中運行時，會像活塞一樣推動洞內(nèi)空氣流通，這股流通的空氣會在地鐵出入口形成強風，不僅造成乘客的不舒適感，而且也造成了能量的巨大浪費。王永亮介紹到，青島地鐵在設計中充分考慮了這種"活塞效應"，為此，在地鐵車站設計中配備了復合式通風系統(tǒng)，該系統(tǒng)兼具屏蔽門系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)的優(yōu)點：設備配置及土建規(guī)模按屏蔽門系統(tǒng)的小負荷方式、空調(diào)季節(jié)按屏蔽門系統(tǒng)節(jié)能運行方式運行、非空調(diào)季節(jié)按閉式系統(tǒng)節(jié)能運行方式運行-充分利用活塞風。"該技術在國內(nèi)很少有地鐵線路使用，有一些城市的地鐵在設計的時候想到了，但很少有真正的付諸實踐。青島地鐵3號線全線采用該技術之后，每年節(jié)約的大約15萬元的成本，這將對整個行業(yè)有很重要的實際意義。"

 

　　還有，針對夏天氣溫不高但濕度大的特點，青島在國內(nèi)車站中首次采用"溫濕度獨立控制空調(diào)系統(tǒng)"，該系統(tǒng)可以對地鐵車站的溫/濕度進行精確控制，既節(jié)約了電能又為乘客提供了最舒適的乘車環(huán)境。

 

 

　　城市軌道交通的建設，擺在第一位的永遠是安全問題。當前，青島地鐵正處于建設的關鍵時期，將青島地鐵建成為服務八百萬青島市民的安全、放心地鐵是青島地鐵人的重要責任，而這也給了包括王永亮在內(nèi)的所有青島地鐵人以巨大的壓力。

 

 

　　王永亮告訴記者，在青島地鐵的建設過程中，遇到了很多涉及安全的重大挑戰(zhàn)，他列舉了其中兩項。

 

　　青島的地質條件以花崗硬巖為主，這一點曾經(jīng)被認為是修建地鐵的有利條件，但在實際建設中卻發(fā)現(xiàn)，青島地質條件的復雜程度遠遠超出預料。修建地鐵要求在一定的地面深度之下施工，這個深度一般在十幾米到二十幾米之間，而這個深度的巖層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。每一個標段的圍巖情況都是不同的，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發(fā)生五種變化，并經(jīng)常碰到巖層斷裂帶。這就為地鐵的修建帶來更多的風險和難題。

 

　　另外，青島地鐵3號線下穿繁華的老城區(qū)，人口眾多、房屋密集、管道繁多，需要下穿、旁穿的文保建筑較多，僅從青島火車站到匯泉廣場站的01標段，就需要穿越18處文保建筑及旅游景點，因此施工難度很大。這些文保建筑具有較高的文化價值，一旦在施工中造成破壞，將無法修復。為此施工中的安全要求也就更加嚴格。

 

　　面對這些重大挑戰(zhàn)，包括王永亮總經(jīng)理在內(nèi)的所有青島地鐵人以嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L交出了一份讓青島市民滿意的答卷。王永亮表示，青島地鐵堅持"安全第一，預防為主，綜合治理"方針，目前青島地鐵安全生產(chǎn)形勢總體平穩(wěn)受控。

 

 

　　在安全管理方面，青島地鐵明確責任，構建青島地鐵工程安全生產(chǎn)責任體系。王永亮表示，青島地鐵集團成立了集團安全生產(chǎn)委員會，設立了安全總監(jiān)，專職分管安全生產(chǎn)工作；制定了地鐵工程一系列安全生產(chǎn)管理辦法，各參建單位也根據(jù)各自實際健全了安全質量管理制度，基本形成了安全質量管理制度體系。

 

　　在全線的風險源控制方面，青島地鐵也做了大量的工作。王永亮表示，青島地鐵集團組織力量完成了青島地鐵風險評估報告，并建立了青島地鐵工程安全風險監(jiān)控與管理信息平臺。監(jiān)控平臺及時進行匯總、整理、分析，為及時發(fā)現(xiàn)安全風險隱患、指導安全施工提供依據(jù)。

 

　　當前，青島地鐵正處于運營籌備期階段，如何保證在一年后的安全運營，也是同樣重要的工作。王永亮表示，青島地鐵在安全生產(chǎn)中推行全員、全過程、全方位、全天候管理。

 

　　王永亮說："地鐵的安全工作，永遠是青島地鐵集團的第一要務。而如何將青島地鐵打造成百年優(yōu)質工程，責任重于泰山。保證地鐵的建設安全及日后的運營安全也已經(jīng)成為每一位有責任心的青島地鐵人的首要目標。"

 

　　作為一項事關城市長遠發(fā)展的重要基礎設施和民生工程，城市軌道交通對于推動綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，對方便百姓出行、減少空氣污染、優(yōu)化城市空間布局、提高城市綜合服務功能具有重大意義。王永亮在采訪的最后說道："青島地鐵的建設，將為美麗青島添磚加瓦，將為宜居幸福的島城帶來更科學、更綠色、更安全、更便捷的出行方式，而這就是一種社會與城市的和諧發(fā)展。追求社會的與城市的和諧發(fā)展，正是所有青島地鐵人不懈追求創(chuàng)新的源動力，也是青島地鐵人所追求的最終目標。"

 

　　背景鏈接--青島地鐵建設及規(guī)劃

 

　　目前，青島除了在建的2、3號線。二期工程規(guī)劃了1、4、6號三條地鐵線，這三條線共長約110公里，主要是解決市區(qū)跨膠州灣到開發(fā)區(qū)、第一海水浴場到臺東到浮山后再到沙子口段、新黃島區(qū)內(nèi)（原開發(fā)區(qū)到原膠南市）這三個地段的地鐵連通問題。目前這三條線已獲得國家發(fā)改委批準。

 

　　同時，青島還啟動了R1、R3、M8三條地鐵線的前期工作，這三條線主要瞄準解決嶗山和即墨，原開發(fā)區(qū)城區(qū)和原膠南市董家口港區(qū)，李滄區(qū)到膠州市新機場這三個地方的地鐵連通問題，共長約170公里。也是拓寬青島的發(fā)展空間，推進大青島城市戰(zhàn)略的規(guī)劃設想。其中R1、R3線是輕軌。

 

　　根據(jù)遠景規(guī)劃，青島未來將建設19條地鐵線，全長814.5公里。其中，在市區(qū)規(guī)劃了353.7公里的10條線，在郊區(qū)規(guī)劃了475.8公里的9條線。這19條線對6區(qū)4市進行了全覆蓋，將東部老城區(qū)和新城、火車北站、膠東國際機場、紅島高新區(qū)、藍色硅谷核心區(qū)、西海岸經(jīng)濟新區(qū)、董家口港城等重要節(jié)點都聯(lián)接在一起。

 

　　人物介紹

 

　　王永亮，青島地鐵指揮部副總指揮，青島地鐵集團有限公司總經(jīng)理。

 

　　1988年，23歲的王永亮投身于青島市政管理事業(yè)，從此與青島的城市建設結下了不解之緣。他從最基層的科員做起，一步一個腳印，先后歷任青島建管局局長、四方區(qū)區(qū)政府副區(qū)長、區(qū)委常委、宣傳部部長。立足城市建設的最前線，使他能更真實的把握城市發(fā)展的脈絡。

 

　　2001年，36歲的王永亮來到西藏日喀則，參與援藏工作。從日喀則市城建局局長到副市長，他充分發(fā)揮援藏干部艱苦創(chuàng)業(yè)、勇挑重擔的工作作風，著力做好當?shù)氐某鞘幸?guī)劃和城市基礎建設，不斷提升城市形象。

 

　　援藏結束后回到青島。王永亮重新投入到城市建設的繁重工作中。2009年，王永亮調(diào)入青島市地鐵工程建設指揮部任副總指揮。多年的實踐經(jīng)驗讓他明白，修建地鐵不是簡單的交通規(guī)劃和挖洞通車，而是在建造一座城市。地鐵承載的不僅是旅客，更是一個城市的夢想。