叢延峰

 

 

 

　　本刊記者 馮為為

 

　　中國，在有軌電車復興之路上，渾南無疑走在了前面！

 

　　中國第一條擁有完全自主知識產權的100%、70%低地板現(xiàn)代有軌電車項目，中國第一個一次性建成一定規(guī)模的現(xiàn)代有軌電車線網系統(tǒng)，中國第一個作為區(qū)域骨干公共交通的現(xiàn)代有軌電車工程，“三個第一”使沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運營有限公司(簡稱“渾南現(xiàn)代有軌電車”)成為中國有軌電車復興中的里程碑，也成就了其行業(yè)領先地位。

 

　　伴隨著現(xiàn)代有軌電車在城市交通中扮演的角色愈來愈重，現(xiàn)代有軌電車迎來了大規(guī)模、高速度、超常規(guī)、爆炸式的建設時期，備受行業(yè)青睞。但在現(xiàn)代有軌電車發(fā)展前景廣闊的同時，中國現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展卻還處于“磨合期”，許多城市還受困于“為什么選擇現(xiàn)代有軌電車”、“如何修建現(xiàn)代有軌電車”等規(guī)劃和建設期的問題。

 

　　作為中國第一條現(xiàn)代有軌電車的運營管理者--渾南現(xiàn)代有軌電車的董事長叢延峰在接受本刊采訪時，對現(xiàn)代有軌電車在中國的發(fā)展前景卻很看好，他表示，現(xiàn)代有軌電車作為原有軌道交通的延伸和補充，是中小城市、城市衛(wèi)星城和新區(qū)骨干交通系統(tǒng)，是特殊旅游線路、特殊城市功能區(qū)的鏈接線路，特點決定其可在城市綜合交通系統(tǒng)中發(fā)揮多重作用。現(xiàn)代有軌電車不同的功能線路可以構建功能明確清晰的城市公共交通網絡系統(tǒng)，即：聯(lián)絡線，外圍新城之間的重要聯(lián)絡，緩解中心城區(qū)的壓力；骨干線，外圍新城等骨干交通網絡，為新城的公共交通體系建設提供骨干作用；加密線，中心區(qū)重點功能組團，區(qū)域進行局部軌道交通的加密，稱謂骨干交通的“毛細血管”；飼喂線，外圍新城對軌道交通網的飼喂，服務出行最后一公里。

 

 

 

　　千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。2011年12月1日，渾南與原中國北車集團舉行現(xiàn)代有軌現(xiàn)車項目合作簽約儀式，總共用了不到500天的時間，創(chuàng)造了中國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展史上的巨大奇跡--2013年3月7日，中國第一列現(xiàn)代有軌電車在渾南亮相，引起國內無數關注。這不僅是中國制造出的第一列現(xiàn)代有軌電車，也是中國現(xiàn)代有軌電車項目宣告成功的重要標志，更是渾南現(xiàn)代有軌電車領先中國的開始。

 

　　歷經考驗，勇闖難關，渾南人把每一天都作為一個挑戰(zhàn)，日夜兼程，與時間賽跑，渾南現(xiàn)代有軌電車與合作企業(yè)一方面加速基礎設施的建設，一方面加速設計及技術的研發(fā)，在車輛制造方面第一次大規(guī)模應用了不銹鋼、碳鋼、鋁合金混合車體結構，在滿足強度要求的同時，又減輕了車體重量；第一次安裝了全玻璃的客室門，美化了車輛也提高了乘坐的舒適性，并在司機室安裝了四層結構的擋風玻璃，還通過子彈穿擊實驗；第一次使用超級電容技術，不用空中的接觸網就可把一列現(xiàn)代有軌電車送到一公里的距離之外，解決了老式有軌電車空中觸網問題。

 

　　當第一輛70%低地板現(xiàn)代有軌電車駛出試驗線時，渾南現(xiàn)代有軌電車與合作企業(yè)攜手共筑的500天成果，在印著展翅欲飛、寓意吉祥的白色仙鶴圖案的中國新一代城市有軌電車上得到了很好的展示。

 

　　眾所周知，渾南不僅嚴冬較長，而且氣候寒冷，地面積雪較深，同時在世界現(xiàn)代有軌電車的運營線路中，渾南的現(xiàn)代有軌電車線路緯度也較高，氣候比歐美國家更加干冷，用500天左右的時間規(guī)劃多條線路并建成中國自主知識產權的現(xiàn)代有軌電車，對于渾南現(xiàn)代有軌電車及合作企業(yè)來說，是一項艱巨且很難完成的任務。但是通過自主研發(fā)與不斷摸索，渾南現(xiàn)代有軌電車形成了抵御嚴寒、大雪的五道防線：現(xiàn)代有軌電車道岔處安裝的電融雪裝置、車輛自動噴砂功能、車輛自動排雪設備、社會力量提供的道路清掃保障和通過持續(xù)運行來保持軌道冬季正常使用，不僅經受了嚴寒的考驗，也形成了渾南現(xiàn)代有軌電車冬季安全運營的寶貴經驗。

 

　　2013年，法國《世界報》對渾南開通的中國第一列現(xiàn)代有軌電車進行了大篇幅報道，稱這是中國首次開通如此大型的現(xiàn)代有軌電車網絡。同時感嘆，渾南現(xiàn)代有軌電車一次性建成總長60多公里的里程，超過了法國斯特拉斯堡和南特以有軌電車線路最長而著稱的歐洲城市。

 

　　回首中國第一列現(xiàn)代有軌電車開通運營的歷程，叢延峰感慨頗深，他表示，在中國城市現(xiàn)代交通史上，以“十八大”的召開為歷史性節(jié)點，創(chuàng)建低碳、環(huán)保、快捷、舒適、廉價的現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)成為新一輪熱潮。北京、上海、廣州等國家中心城市無不加緊規(guī)劃，全力投入，力爭制造出中國第一列現(xiàn)代有軌電車。但苦于技術問題，在論證階段都陷入了原地徘徊或觀望的狀態(tài)，遲遲沒有進展。渾南也瞄準了新型的現(xiàn)代有軌電車項目，而且目的明確，就是要打造中國人自主創(chuàng)新的現(xiàn)代有軌電車項目，此舉當時在國內是沒有先例的，于是每一點都要從頭摸索。從無到有地組織起建設團隊，“踏破鐵鞋”邀請到“中國制造”的領軍企業(yè)，堅韌不拔地克服無數技術難關，造就出目前中國現(xiàn)代城市中里程最長、工期最短、技術水平最先進、最具示范意義的現(xiàn)代有軌電車工程，凝聚了無數渾南人的心血和智慧。

 

 

 

　　隨著經濟全球化進程的加快，國際間產業(yè)分工和轉移越來越依賴于本國企業(yè)自主創(chuàng)新能力的高低。企業(yè)作為最活躍的社會細胞，既是技術創(chuàng)新的吸納器，又是技術創(chuàng)新的發(fā)動機，所以自主創(chuàng)新能力不僅是國家科技創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)，更是增強企業(yè)和產業(yè)競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。因而，對于中國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展而言，企業(yè)的自主創(chuàng)新能力也影響著其發(fā)展步伐。

 

　　“因為現(xiàn)代有軌電車車輛、設備系統(tǒng)的生產和技術自主化程度高低是決定現(xiàn)代有軌電車行業(yè)是否能健康有序發(fā)展的根本基石。”叢延峰有感而發(fā)地說，掌握現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的核心技術并具有自主知識產權，整體技術水平在同行業(yè)居于領先地位，使得主要設備系統(tǒng)技術、生產完全自主化，對現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展具有重要推動作用，也能提升國際話語權。

 

　　開拓進取，追求卓越。經過反復探索，渾南現(xiàn)代有軌電車通過引進、消化、吸收的方式，并與國內行業(yè)領先的制造企業(yè)合作，在掌握了國際先進技術的同時，也自主研發(fā)和創(chuàng)新了多項國內領先的技術，實現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車主要設備的國產化、自主化，且有多項技術在國內首次應用。例如，在國內首次采用歐洲標準的59R2槽型軌，使有軌電車車輪在固定的軌槽中運行，保證了輪軌關系的經濟性和安全性；首次采用750V直流無承力索柔性牽引網+快速充電超級電容供電技術，保證城市美觀及電車運營取電的便捷。叢延峰解釋說，“渾南現(xiàn)代有軌電車鋪設的59R2槽型軌系列道岔，全為無縫線路，不僅減少了車輛運行的振動和噪音，也增加了旅客的乘車舒適性，更體現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)越性。而超級電容器的充電次數可達100萬次，其充電時間不到一分鐘就能達到運行值，正常情況下，超級電容器在充滿電之后可推動現(xiàn)代有軌電車以20公里/小時的速度無網滑行1公里，且可以兩次啟停。”

 

　　迎風吐蕊，勵志創(chuàng)新。目前渾南現(xiàn)代有軌電車工程已發(fā)展成為集諸多高科技元素于一體的，可與國際比肩的高標準、高水平的現(xiàn)代軌道交通項目。叢延峰發(fā)自內心地說，“每一次進展，都是不斷求索的努力，逆風而起的鉆研，目前多種國內領先的現(xiàn)代有軌電車技術都在渾南現(xiàn)代有軌電車集成，但渾南人勇于創(chuàng)新、敢于創(chuàng)新的精神將永不止步，爭取創(chuàng)造出更多新技術，為中國現(xiàn)代有軌電車輝煌的明天盡最大力量！”

 

　　成立至今，經過兩年的摸索，渾南現(xiàn)代有軌電車實行了調度指揮和司機目視駕駛相結合的高效行車指揮系統(tǒng)，讓調度員與司機通過車載臺、無線手臺等方式實時對話聯(lián)系，同時通過控制中心顯示屏，時刻掌握線路運行狀態(tài)，便于從全線路角度及時下達運作指令。這一系統(tǒng)促進了自動排列進路功能的實現(xiàn)，在岔區(qū)，電車可進行精準的定位，實現(xiàn)由調度員統(tǒng)一自動排列進路，保證了電車通過岔區(qū)的高效性和安全性。

 

　　在保證安全的前提之下，渾南現(xiàn)代有軌電車還推行了有軌電車“信號優(yōu)先”的運行理念。目前，先進的信號優(yōu)先系統(tǒng)已經在渾南有軌電車上實現(xiàn)了應用。這一系統(tǒng)通過對站臺處預埋的信標定位和感應，實現(xiàn)與社會信號燈的聯(lián)動，在充分考慮乘客上下車的時間后，通過延長綠燈時間、縮短紅燈時間的方式，減少電車等待時間，便于電車快速地通過平交路口。在機場段上，共有4處實現(xiàn)了信號絕對優(yōu)先，即當有軌電車通過時，社會信號燈即刻變?yōu)榫G燈。通過信號優(yōu)先系統(tǒng)的應用，大大提高了有軌電車的運行效率，目前5號線旅行速度達到24公里/小時，快于歐洲18-21公里/小時的平均旅行速度。

 

　　同時，利用技術手段與氣象部門聯(lián)合建立氣象信息發(fā)布平臺，時刻掌握氣象信息，以便提前做好工作預案。由信息調度員隨時發(fā)布運作命令、安全事故、突發(fā)事件等各種信息，使信息傳遞更加及時、準確，實現(xiàn)了信息傳遞高效化的信息平臺。通過GPS、信標及計軸技術實現(xiàn)的乘客信息系統(tǒng)，方便乘客隨時掌握車輛運行位置，提醒候車乘客下列電車到達本站距離。在車門處安裝的乘客下車提示按鈕，方便司機獲知該站臺有無乘客上下車，實現(xiàn)電車的快速通行等等。各種新技術在細微之處的使用不單使渾南現(xiàn)代有軌電車技術領先，也體現(xiàn)出其以乘客為中心、從一線工作人員角度考慮的人文精神。

 

　　總結渾南現(xiàn)代有軌電車的技術創(chuàng)新成果，叢延峰微笑著說，“渾南現(xiàn)代有軌電車實現(xiàn)了技術創(chuàng)新，包括首次采用全綠色整體道床技術，讓軌道與綠草相融；首次采用國產低地板現(xiàn)代有軌電車，使乘車就像在草上飛；首次采用槽型鋼軌和超級電容技術，使電車在城市通行無網過道口；首次集成雙系統(tǒng)四種定位多重保障進行信號控制，可時刻緊盯車輛運行；首次實現(xiàn)多系統(tǒng)信息共享，讓智慧出行成為現(xiàn)實。”

 

 

 

　　獨具膽識，高瞻遠矚。走進渾南，現(xiàn)代有軌電車的建設已經蔚然成風，一道道靚麗的流動風景線直擊眼球。2013年8月15日，中國首個現(xiàn)代有軌電車項目，渾南現(xiàn)代有軌電車三條線路正式成網運行；2014年渾南現(xiàn)代有軌電車二期工程6號線開通運營；2015年6月29日，渾南現(xiàn)代有軌電車3號線載客運營，標志著渾南現(xiàn)代有軌電車5條線路成網運行。

 

　　伴隨著1、2、3、5、6號總長約64.634公里的5條線路全部成網運行，目前，渾南現(xiàn)代有軌電車運營車輛已經達到60列，不僅增大運營規(guī)模，也縮短運行間隔，運營將更加優(yōu)質、高效。現(xiàn)在線網覆蓋機場、會展中心、奧體中心、沈陽南站等重要節(jié)點，和機場、地鐵、公交實現(xiàn)了無縫對接。 “渾南有軌電車是中國目前一次性建設規(guī)模最大的現(xiàn)代有軌電車路網，由原中國北車以BT（建設-移交）模式建設，承建吸納了國內外一流的合作商，集合起各方面的優(yōu)質資源，共同打造了渾南有軌電車的示范線。” 叢延峰說。

 

　　渾南現(xiàn)代有軌電車還根據實際情況和運營需求，靈活調整各線路的配車方案及行車間隔，2014年年初時1、2、5號線的旅行速度分別從17km/h、18km/h、23km/h達到了20km/h、19km/h、24km/h，其中1號線提速幅度將近20%，已快于歐洲平均18-21 km/h的旅行速度。叢延峰對渾南現(xiàn)代有軌電車的成網高效運行信心滿滿，他說，“2014年1月至2015年5月末，渾南現(xiàn)代有軌電車共計實現(xiàn)運營里程254萬公里，日均發(fā)車310列次，運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率均達到99%以上，運行平穩(wěn)，安全準時。日均客流從開通運營初期的不足1萬人次到現(xiàn)在的日均客流量突破3萬人次，使現(xiàn)代有軌電車成為了百姓出行的重要交通手段。渾南現(xiàn)代有軌電車已進入了線路高效運營的成熟期。”

 

　　為了做好現(xiàn)代有軌電車高效運營工作，“渾南現(xiàn)代有軌電車還確立了提高運營服務質量，加強運營安全，控制運營成本的工作主線。”談及現(xiàn)代有軌電車如何扎實穩(wěn)步運營，叢延峰說，由于現(xiàn)代有軌電車行業(yè)缺乏成熟的運營管理經驗，渾南現(xiàn)代有軌電車吸納總結大鐵、城鐵的經驗，并到其他有軌電車城市及公交企業(yè)學習相關經驗，優(yōu)化吸收為己所用。通過制定并不斷修正、完善各項規(guī)章制度達400余項，做到了各項工作有章可循、有據可依，規(guī)范有序，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，進一步提高了現(xiàn)代有軌電車的運營服務質量，乘客滿意率不斷提升，乘客有效投訴回復率、乘客建議及咨詢回復率均達到100%。經過兩年來的反復探索，渾南現(xiàn)代有軌電車掌握了現(xiàn)代有軌電車的基本規(guī)律，運營服務水平已與國際接軌。

 

　　安全作為軌道交通發(fā)展的永恒主題，也是高效運營的保障。渾南現(xiàn)代有軌電車簽訂年度安全責任書，建立專兼職相結合的安全員管理體系，建立縱向到人、橫向到面的安全管理組織架構，確保了安全隱患無死角。目前，其安全保障措施已與國際齊步。

 

　　“降低成本是企業(yè)在競爭中取勝的關鍵，也是企業(yè)運營管理的重要課題，抓住它就可以帶動全局發(fā)展。” 提到渾南現(xiàn)代有軌電車的嚴格控制運營成本管理模式，叢延峰進一步介紹到，目前渾南現(xiàn)代有軌電車，通過科學編制行車計劃、建立預算管理、費用標準、防災減損、合理利用備品備件、嚴格督查及成本分析制度、靈活的用人機制等措施，努力降低運營成本。

 

　　磨礪中提升，摸索中前行。在維修方面，渾南現(xiàn)代有軌電車也通過多方聯(lián)動，提高維護保障水平。2014年以來各項維修作業(yè)標準不斷細化，系統(tǒng)及設備故障率大幅下降，降幅達60%以上，為高效運營提供了保障。截至現(xiàn)在，已累計完成報修7803起，完成預防性檢修計劃25670項。

 

　　“渾南現(xiàn)代有軌電車所有的努力都是為了更好的滿足百姓的出行需求。”叢延峰發(fā)自內心地說，如今，渾南現(xiàn)代有軌電車二期工程已被提上日程，沈陽南站支線工程，線路長度0.83公里，向東至白塔大街與1號線連接，工程已于2015年5月開工，計劃年底完工；二期工程4、7、8、9號線也在規(guī)劃中。一個引領中國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展新浪潮的渾南現(xiàn)代有軌電車時代正撲面而來！

 

 

 

　　《荀子o儒效》曾有言：“積土而為山，積水而為海。”渾南現(xiàn)代有軌電車正是腳踏實地，從零開始，在探索中由點到面，積累了引導現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的“渾南經驗”?？v覽渾南現(xiàn)代有軌電車發(fā)展歷程，可以清晰地看到，渾南現(xiàn)代有軌電車已經成為國內現(xiàn)代有軌電車的引領者和示范者，吸引了包括法國國民議會議長及廣州、深圳、南寧、成都、合肥、呼和浩特等國內外175個城市和地區(qū)前來考察學習。渾南現(xiàn)代有軌電車項目已成行業(yè)典范。

 

　　渾南，不僅僅只是中國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的搖籃，也是現(xiàn)代有軌電車技術大集成的試驗場。因此渾南現(xiàn)代有軌電車在發(fā)展自己的同時也深知“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”的道理，加之近幾年，國內許多城市都在研究和建設現(xiàn)代有軌電車，致使行業(yè)迫切需要對司機、調度、車輛生產、控制、維護等專業(yè)人員的培訓。為此，作為國內有軌電車的第一品牌，渾南現(xiàn)代有軌電車將自己的經驗和專業(yè)能力拓展到整個行業(yè)。為在建現(xiàn)代有軌電車的城市開展司機培訓、運營技術保障、管理團隊等實操項目培訓，渾南現(xiàn)代有軌電車已成國內現(xiàn)代有軌電車專業(yè)培訓的示范基地。

 

　　為了滿足已建現(xiàn)代有軌電車的城市對司機、調度等崗位的培訓需求，渾南現(xiàn)代有軌電車根據各地有軌電車運營的實際情況，編寫培訓流程，量身定做培訓教材，制定詳盡的培訓計劃。同時，正和多地洽談研究輸出運營技術保障和管理團隊事宜，在創(chuàng)造經濟和社會效益的同時，也搶占國內有軌電車培訓、咨詢制高點。

 

　　為了進一步加大理論教育和實際培訓的結合力度，渾南現(xiàn)代有軌電車前瞻性地提出了校企結合的專業(yè)人才培養(yǎng)方式。2015年3月，渾南現(xiàn)代有軌電車和沈陽大學簽署校企合作框架協(xié)議書，合作成立“沈陽大學城市軌道交通學院”和“沈陽渾南有軌電車研究院”。談到校企合作的人才培養(yǎng)模式，叢延峰告訴我們：“沈陽大學城市軌道交通學院已于2015年9月份招收第一批本科生，開設城市軌道交通專業(yè)方向。校企結合的好處在于依托高校進行理論專業(yè)教學，利用渾南有軌電車公司充分進行硬件實習，這樣才能培養(yǎng)出有軌電車理論與實踐雙結合型實用人才。渾南現(xiàn)代有軌電車也希望這一模式能夠助力地方經濟轉型升級。”

 

　　2015年5月28日，烏干達共和國教育部代表團一行30余人慕名來到渾南現(xiàn)代有軌電車的渾南新城車輛段參觀考察。通過本次考察交流，烏干達共和國教育部代表團對渾南有軌電車項目建設、運營成果印象深刻，對目前開展的有軌電車相關崗位培訓業(yè)務表達了濃厚的參與意向。也使渾南現(xiàn)代有軌電車在國外的知名度得到了提高，為其打造國內軌道交通培訓第一品牌奠定了基礎。

 

　　此外，渾南現(xiàn)代有軌電車也與長春軌道客車股份公司簽署了合作協(xié)議，在沈陽成立廠架修基地，進行有軌電車、地鐵車輛的廠架修維護，建立維保基地；與北京城建設計發(fā)展集團合資成立管理咨詢公司，為國內有軌電車行業(yè)提供運營咨詢、指導、培訓等相關業(yè)務，從源頭介入，在前期設計、施工、運營團隊籌備、商業(yè)化運營等全流程提供全方位咨詢服務解決方案。

 

　　談及渾南現(xiàn)代有軌電車為何如此優(yōu)秀，叢延峰說，“渾南現(xiàn)代有軌電車從開通運營第一條現(xiàn)代有軌電車伊始，就致力于研發(fā)新一代安全環(huán)保、綠色智能的現(xiàn)代交通裝備系統(tǒng)，提供現(xiàn)代交通系統(tǒng)全壽命周期整體解決方案，建立世界領先的現(xiàn)代交通產業(yè)基地，打造渾南區(qū)現(xiàn)代交通的城市'新名片'。因此才能在短短兩年多的時間里迅速成長，受到國內外的共同垂范。”

 

　　對于渾南現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展，叢延峰也信心十足，他表示，當前，全國正在掀起現(xiàn)代有軌電車的建設熱潮，以公共交通為導向帶動城市發(fā)展的TOD模式逐漸得到大家的認可?，F(xiàn)代有軌電車這種經濟性高、適合多種城市公共交通網絡發(fā)展的交通形式必然會在城市軌道交通多制式協(xié)調發(fā)展中大有作為。而中國現(xiàn)代城市中里程最長、工期最短、技術水平先進、最具示范意義……這么多的“中國之最”也給了渾南現(xiàn)代有軌電車的壓力和責任。所以渾南現(xiàn)代有軌電車將繼續(xù)聚合各方力量，迎合現(xiàn)代有軌電車創(chuàng)新發(fā)展的需要，以科技創(chuàng)新、智能制造為引領，聚焦有軌電車現(xiàn)代交通全產業(yè)鏈，打造生態(tài)綠色智能的交通產業(yè)園區(qū)，力爭為中國現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展做出更大貢獻！

 

 

　　叢延峰

 

　　沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運營有限公司董事長