現(xiàn)在,中國高鐵技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn),已經(jīng)能與國際技術(shù)水平并肩,承擔(dān)起中國高速鐵路建設(shè)的重任。要在中國的市場中生存下去,就要創(chuàng)新,提高自己的競爭能力。同時要擴(kuò)大自己的產(chǎn)品范圍和多元化以滿足不同用戶的不同要求。例如,龐巴迪的無人駕駛系統(tǒng)最新開發(fā)的INNOVIA Monorail單軌都在全球領(lǐng)先,中國市場有潛在的需求,那么,我們就與中車浦鎮(zhèn)建立了合資公司,把技術(shù)引進(jìn)來,不但供應(yīng)中國市場,而且供應(yīng)全球市場。
融貫中西的智者
——訪龐巴迪中國總裁 張劍煒
本刊記者 馮為為 王忠凱
16年前,他只身一人肩負(fù)重任被派到中國;
16年中,他勇?lián)?zé)任,著想他人,以其人格魅力獲得信任與尊重,帶出了一流的團(tuán)隊;
16年中,他無私無我,以事為先,不懈堅持,使龐巴迪中國取得了驕人的成績;
16年中,他將中國的儒家文化與西方管理融于一體,形成了溫情與制度兼具的獨特企業(yè)管理模式;
16年中,他即擔(dān)負(fù)起龐巴迪的職責(zé),又思慮中國的軌道發(fā)展,最大限度的實現(xiàn)了雙方共贏;
他深愛著自己的祖國,又對公司忠心耿耿;
他就是龐巴迪中國總裁——張劍煒。
“嘔心瀝血,忍辱負(fù)重。”他這樣形容自己帶領(lǐng)龐巴迪在中國的16年。
16年前,張劍煒被龐巴迪從加拿大派到中國,人們從沒聽說過這個公司;
16年后的今天,龐巴迪在中國有7個合資企業(yè),8個獨資企業(yè),5000多名員工,為中國提供的軌道車輛超過5000輛、電力機車超過560臺……
但是,張劍煒更愿意用莎士比亞的話“凡是過去,皆為序章”來形容這一切。
張劍煒說,“我曾看到一句英文,大意是‘人生就像一條曲線,重要的是你現(xiàn)在處在曲線的哪一點上。如果你在曲線頂端,就面臨著下降;如果你在曲線的底端,就面臨著上升。’我寧愿一直處在曲線底端,永遠(yuǎn)面臨上升。”
更崇尚儒家文化
問:身為跨國公司中國區(qū)的總裁您如何看待中、西文化的差異?
張劍煒:中國文化強調(diào)個人對群體的責(zé)任和義務(wù),西方文化強調(diào)個人權(quán)利和利益的實現(xiàn)。因此,在用人方面,中國企業(yè)看重人的品德,并善待曾經(jīng)為企業(yè)做出貢獻(xiàn)的人;西方追求剩余價值,用人要看其是否有“附加值”,簡單說就是看其今天是否還能為企業(yè)創(chuàng)造價值。中國企業(yè)用人可能會“養(yǎng)兵千日用兵一時”,可西方企業(yè)不一樣,你被看作沒有價值了或者價值不足夠大了,你就面臨著被解雇的風(fēng)險。
問:您在對內(nèi)管理、對外合作中如何將中西方文化融合在一起?
張劍煒:中國傳統(tǒng)思想對我影響比較大,也許被看作是“保守”。但的確,我不是一個“時髦”的人。在企業(yè)管理中,我自然而然地重視員工的個人情況和感受,但又不能違背西方企業(yè)的管理制度,這也許就決定了對企業(yè)的管理方式。
用人方面,我開誠布公,似乎“嚴(yán)厲“,但從來不會輕易解雇員工。事實上,我從來沒有解雇過員工。在業(yè)務(wù)低谷時,跨國企業(yè)常常會選擇裁員來降低成本,但龐巴迪中國從不這樣解決問題,我們在困難的時候,團(tuán)結(jié)在一起,開發(fā)更多業(yè)務(wù),創(chuàng)造更多價值,因此大家都有一個歸屬感。
在與中國的項目合作中,為了適應(yīng)中國的習(xí)慣,我們在招標(biāo)前做好充分的準(zhǔn)備工作,這樣在投標(biāo)和交貨時就有利于既滿足中國用戶要求,也能按照西方慣例做得到。比如,龐巴迪合資公司簽下的青藏高原列車項目訂單,就是提前三年開始考察和研發(fā),做準(zhǔn)備。這樣,在青藏高原列車項目啟動時,我們提出了切中客戶需求的技術(shù)方案和設(shè)計方案,并且能按照中方的時間要求交貨。
“重復(fù)”的學(xué)問
問: 聽說你們董事長經(jīng)常說您“重復(fù)”,那您能給我們講講您的“重復(fù)”嗎?
張劍煒:董事長確實常常批評過我“重復(fù)”,我也有過不知所措和苦惱,也下過決心改正。但我感到不容易改,因為如果我發(fā)現(xiàn)對方不理解或不同意我的意見,而我又堅信很重要,我就會重復(fù)和堅持,可以說是“苦口婆心”。
“偏執(zhí)”的有道理
問:聽說,遇到不同意見時,即使是董事長和CEO您也會與他們爭執(zhí)。這在外企的中國高管中很少見,您為什么這樣做呢?
張劍煒:我覺得,我有責(zé)任講事實,講實話,講真話。我說過,我不能讓龐巴迪領(lǐng)導(dǎo)因為我的誤判和錯誤建議而做出錯誤的決定,我也不會讓我的接班人由于我今天的錯誤決定而在將來付出代價。
問:龐巴迪中國的員工離職率非常低,您覺得是什么使員工都愿意扎根于龐巴迪?
張劍煒:是的,龐巴迪中國很少解雇員工,或者說不會輕易解雇員工,因此龐巴迪中國的團(tuán)隊十分穩(wěn)定和忠誠。我們一起創(chuàng)造價值,不存在常說的很多外企里面的“政治斗爭”、“權(quán)利斗爭”、“爾虞我詐”。當(dāng)事情出現(xiàn)問題,我主動承擔(dān)責(zé)任,而不是把責(zé)任推給別的同事和員工。
做實事不作秀
問:如今,您在龐巴迪已經(jīng)工作20年,被派到中國已經(jīng)16年,從您一人單槍匹馬來到中國到今天,外界的評價也頗高,您怎么看待這些評價?
張劍煒:我覺得中國各界對龐巴迪中國的評價是客觀的。但我認(rèn)為龐巴迪在中國應(yīng)該比今天更成功,尤其是在航空方面,與我的期望和所付出的努力很不相稱。但是,我不抱怨,因為東西方理解上的差距不是一朝一日可以彌合的,在溝通方面我常常感到力不從心。
問:外界在評價龐巴迪的同時,不可避免的也會提到您,那么您聽到的外界對您的評價有哪些?您怎樣看待這些評價?
張劍煒:總體而言,中國媒體的報道與評價還是客觀的。中國用戶和合作伙伴對我個人和工作的評價也比較客觀。因為我們在一起共事,他們了解我。而本應(yīng)該對我更加理解的應(yīng)該是在外企工作的中國人,但一些同胞反倒存在很大的誤解。他們以他們自己的思維和在外企的經(jīng)驗去推測我的為人處事。他們猜測我們在中國的成功可能是我有什么背景,他們猜測我在公司里能有今天的位置可能是我有手腕或者會玩政治。事實上,他們大大地錯了!他們不知道也不理解我在公司里是如何一步一個腳印地走到今天,他們更想象不到我在公司里這么些年從來沒有與任何人競爭過提拔,恰恰相反,我多次把機會讓給了別人。有一點,他們可能想象不到,我是把自己所有的精力都用在了做具體事上,而很少向領(lǐng)導(dǎo)報告自己。有外企高管說,他們把80%的時間用在了給領(lǐng)導(dǎo)寫報告上(盡管事情常常是別人做的),而我把99%的時間用在了做具體事上,所以我常稱自己在龐巴迪是個“工人”, 是個“藍(lán)領(lǐng)”。
問:您為人處世的原則是什么?在工作中您的做事原則又是什么?
張劍煒:為人處世,應(yīng)該真誠相待,平等相處。我不講假話,有些話我不能百分之百說出來,但是我說出來的肯定是真話。因為一旦說了假話,就有可能以后也說假話去圓最初的假話,這樣假話越說越多,自己的大腦中也會混淆,把假話當(dāng)成真話。同時我也要求員工不講假話,這樣我就能在他們工作出現(xiàn)問題時,客觀的幫助他們找到問題的根本原因,幫助他們在同樣的問題上不會跌倒兩次。
在工作中,我做事的原則是實事求是、實實在在、腳踏實地干事,不投機、不取巧。我堅信,如果像一些外企雇員想象的那樣,我做不到今天的位置,也許已被解雇。西方企業(yè)看中的第一是業(yè)績,第二是能力,第三是人格。搞“政治”也許會收到短期效果,但不是長久之計。
龐巴迪的核心競爭力
問:哪些要素使龐巴迪在中國軌道交通市場取到了優(yōu)異的業(yè)績?
張劍煒:了解用戶需求是企業(yè)成功的第一要素。龐巴迪在中國的鐵路軌道交通業(yè)務(wù)沒有用過中間人。這樣不僅節(jié)省了成本,而且能準(zhǔn)確地把握客戶需求和變化,以滿足市場所需。
適應(yīng)中國市場也是龐巴迪中國取得成功的主要因素之一。中國地形復(fù)雜,很多技術(shù)和產(chǎn)品都不能原封不動地拿到中國來用,必須結(jié)合中國市場情況加以改進(jìn)。比如歷經(jīng)了將近兩年考察研發(fā)的青藏高原列車,就是在原有高原列車的基礎(chǔ)上,對技術(shù)進(jìn)行升級的成果。
為客戶著想,遵守承諾也是重要因素。當(dāng)出現(xiàn)問題時,龐巴迪會在第一時間派出技術(shù)人員解決問題;對于承諾給客戶的事情,就一定要做得到,這樣的堅持和努力獲得了客戶的信任,積累了市場信譽。
另外,龐巴迪積累了豐富的產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)驗,能夠提供全面、成熟的產(chǎn)品技術(shù)來滿足客戶的不同需要。
蘇州低地板有軌電車
問:站在您的角度,龐巴迪與中國合作時,您如何讓雙方都實現(xiàn)利益最大化?
張劍煒:讓中國客戶和龐巴迪都能在合作中取得最大利益,是我追求的目標(biāo)。要想達(dá)到這一目標(biāo),就不能僅僅把龐巴迪作為中國市場的供應(yīng)商,而是要成為中國軌道交通行業(yè)發(fā)展的協(xié)作者,就要尋找與其同步發(fā)展的機會。龐巴迪中國就是一直以這種合作共贏的思路尋求發(fā)展,而這種思路也是龐巴迪開拓中國市場的重要競爭優(yōu)勢。
龐巴迪需要中國市場的訂單,中國軌道交通發(fā)展需要技術(shù),龐巴迪就利用其技術(shù)優(yōu)勢,通過有效的技術(shù)輸出獲得極具分量的中國市場訂單。
此外,龐巴迪一直堅持技術(shù)本地化,在將已經(jīng)掌握的先進(jìn)技術(shù)分享給中國的合作伙伴的同時,對現(xiàn)有技術(shù)的更新以及新技術(shù)都是在中國的合資公司開發(fā)的,與中國企業(yè)共同發(fā)展,在合作中一起成長,使雙方都獲得最大的利益。
在變化中的生存法則
問:技術(shù)轉(zhuǎn)讓也是中外企業(yè)合作的一種方式,您怎樣看待龐巴迪與中國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?
張劍煒:在與中國的多年合作中,龐巴迪轉(zhuǎn)讓到中國的技術(shù)有很多項,可以說龐巴迪與中國的合作早已經(jīng)超越了技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范疇,“龐巴迪不僅僅是在做生意,更是在尋求與中國的同步發(fā)展。”
問:您有時感慨,“龐巴迪在中國,是在夾縫中求生存、謀發(fā)展。”您為什么有如此感慨?
張劍煒:現(xiàn)在,中國高鐵技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn),已經(jīng)能與國際技術(shù)水平并肩,承擔(dān)起中國高速鐵路建設(shè)的重任。要在中國的市場中生存下去,就要創(chuàng)新,提高自己的競爭能力。同時要擴(kuò)大自己的產(chǎn)品范圍和多元化以滿足不同用戶的不同要求。例如,龐巴迪的無人駕駛系統(tǒng)最新開發(fā)的INNOVIA Monorail單軌都在全球領(lǐng)先,中國市場有潛在的需求,那么,我們就與中車浦鎮(zhèn)建立了合資公司,把技術(shù)引進(jìn)來,不但供應(yīng)中國市場,而且供應(yīng)全球市場。
沙特阿拉伯首都利雅得阿卜杜拉國王金融區(qū)的單軌系統(tǒng)
問:對于和中國合作開拓國際市場,您有何打算?
張劍煒:現(xiàn)在中國在大力推進(jìn)中國高鐵走進(jìn)國際市場。國家不但在財政、資金上給予支持,國家主席和總理也都親自推銷,如果承建外國高鐵項目,是由政府作擔(dān)保承擔(dān)風(fēng)險的,這在全球其他國家都是不可能有的事情。這為中國企業(yè)走向國際高鐵市場創(chuàng)造了很好的條件,而且中國高鐵價格相對便宜,容易被市場接受,所以說中國企業(yè)真的非常幸運。
這對于中國企業(yè)是機會,對于龐巴迪也是機會。龐巴迪擁有世界一流的高鐵技術(shù)及產(chǎn)品,并且擁有豐富的國際市場經(jīng)驗和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),了解國際市場的競爭規(guī)則,全球信譽度很高,并有廣泛的人脈與銷售渠道。如果與中國高鐵共同走進(jìn)國際市場會在很大程度上優(yōu)勢互補。另外,龐巴迪在中國有多家合資公司,我們既可在國際市場上與中國企業(yè)組成聯(lián)合體一起投標(biāo),也可以通過在中國的合資公司投標(biāo)。
所有的過去都是序幕
問:請您用一句話形容龐巴迪在中國的發(fā)展。
張劍煒:龐巴迪在中國發(fā)展到今天是一步一個腳印走過來的,有的地方是爬過來的。
問:對于龐巴迪中國未來的發(fā)展,您有何規(guī)劃?
張劍煒:莎士比亞說過“凡是過去,皆為序章”,我還會繼續(xù)嘔心瀝血,兢兢業(yè)業(yè),努力做好每一件事情,努力使公司可持續(xù)發(fā)展,可持續(xù)成功。
從與他的交談中,可以很深刻地體會到,他作為龐巴迪中國總裁的不易;可以很深刻地體會到,他為龐巴迪的付出之多;可以很深刻地體會到,他把“心”交給龐巴迪的忠誠;可以很深刻地體會到,他身為中國人的錚錚鐵骨。
時光荏苒,白駒過隙,一晃20載。最初打算在中國只呆3年的張劍煒已經(jīng)習(xí)慣了這種生活。張劍煒將繼續(xù)用其獨特的管理邏輯來應(yīng)對前方的遍地荊棘。
鏈接·人物介紹
張劍煒
龐巴迪公司全球高級副總裁、龐巴迪中國總裁兼國家首席代表
張劍煒在加拿大蒙特利爾大學(xué)高等商學(xué)院(HEC Montreal)獲得博士學(xué)位,主要研究跨國公司和公司戰(zhàn)略。
1995年以項目經(jīng)理的職位加入龐巴迪公司,先后任項目總監(jiān),龐巴迪運輸集團(tuán)副總裁。
2010年2月被任命為龐巴迪中國總裁,同時兼任龐巴迪公司總部全球高級副總裁。