南寧地鐵1號線28日全線開通 8分鐘發(fā)一次票價最高6元
2016-12-22 來源:南寧新聞網(wǎng)-南寧晚報
本文摘要:地鐵改變城市生活。2016年12月28日,南寧地鐵1號線將迎來全線開通試運營,今后,城東市民到農(nóng)院路吃夜宵,城西人到埌東逛街,將不再遙遠(yuǎn)。地鐵改變了我們對距離的理解,讓出行更加方便。今日起,本報推出系列報道“地鐵改變生活”,關(guān)注地鐵開通后我們的生活圈、經(jīng)濟(jì)圈……
28日地鐵1號線全線開通,封閉3年多的朝陽路也將同日恢復(fù)通車
編者按
地鐵改變城市生活。2016年12月28日,地鐵1號線將迎來全線開通試運營,今后,城東市民到農(nóng)院路吃夜宵,城西人到埌東逛街,將不再遙遠(yuǎn)。地鐵改變了我們對距離的理解,讓出行更加方便。今日起,本報推出系列報道“地鐵改變生活”,關(guān)注地鐵開通后我們的生活圈、經(jīng)濟(jì)圈……
12月,經(jīng)過近1500天的漫長等待,從東到西,在南寧的地下,畫出一條32.1公里的美麗弧線。
地鐵的到來,正深刻地改變著很多人的生活方式,慢慢地,整座城市也跟著發(fā)生改變。
全線設(shè)置多少座車站?25座
地鐵1號線為南寧市“十”字形骨架網(wǎng)線的橫線,連接江北東西方向。1號線西起西鄉(xiāng)塘石埠站,東至南寧東站站,全線長32.1公里,共設(shè)25座車站,全為地下站。
1號線的車站依次為:石埠、南職院、鵬飛路、西鄉(xiāng)塘客運站、民族大學(xué)、青川、動物園、魯班路、廣西大學(xué)、白蒼嶺、火車站、朝陽廣場、新民路、民族廣場、麻村、南湖、金湖廣場、會展中心、萬象城、東盟商務(wù)區(qū)、鳳嶺、埌東客運站、百花嶺、佛子嶺、南寧東站。其中,有6座為換乘站:廣西大學(xué)站(1、5號線換乘)、火車站(1、2號線換乘)、朝陽廣場站(1、2、7號線換乘)、金湖廣場站(1、3號線換乘)、埌東客運站(1、6號線換乘)、南寧東站站(1、7號線換乘)。
多少分鐘發(fā)一次車?8分鐘
根據(jù)客流預(yù)測,地鐵1號線開通初期日客運量為12.6萬人次,其中,早高峰客運量1.66萬人次、晚高峰客運量1.71萬人次。對此,1號線計劃全天行車間隔為8分鐘,采用4動2拖6輛編組B型車,初、近、遠(yuǎn)期均為6輛編組,配車30列。
從頭坐到尾要多少錢?6元
地鐵1號線起步價2元可乘6公里,6~12公里(含12公里)范圍內(nèi)加收1元,12~18公里(含18公里)范圍內(nèi)再加收1元,18~26公里(含26公里)范圍內(nèi)加收1元,26~34公里(含34公里)范圍內(nèi)加收1元,34公里以上每10公里為一個里程計價段加收1元。按此計算,1號線全程票價為6元。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定,有7類人可以享受免費乘車待遇;4類人可享受5折優(yōu)惠;普通乘客持南寧市市民卡乘坐公共汽車后在90分鐘內(nèi)換乘地鐵的,可享受票價8.5折優(yōu)惠;普通乘客持南寧市市民卡乘坐地鐵,可享受票價9折優(yōu)惠。
專家談地鐵
開通的1號線將成南寧新名片
地鐵已成為南寧市民生活的一部分,為此,南寧社科院專家組成課題小組,就南寧地鐵展開了2016年重點課題研究,課題組成員南寧市社科院《創(chuàng)新》編輯部副主任吳壽平近日接受了記者采訪,就地鐵建設(shè)的重要意義及影響給予了解讀。
南寧搖身一變成“地鐵新城”
地鐵1號線的全線開通,將極大地優(yōu)化南寧市的客運交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu),突破道路交通的局限性,從根本上緩解城市交通壓力和提高人們的出行質(zhì)量。不僅將解決部分區(qū)域頗受關(guān)注的交通出行難問題,也為正在迅速崛起的新區(qū)帶來了巨大的交通利好,進(jìn)一步為區(qū)域的發(fā)展增添推動力。同時,還可以增強(qiáng)南寧市區(qū)各主要商貿(mào)圈的可達(dá)性,帶動地鐵沿線、周邊幾大商貿(mào)圈的發(fā)展,提振南寧市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。南寧地鐵的逐步貫通將為國際化都市優(yōu)質(zhì)生活圈的構(gòu)建奠定提速基調(diào),無論是核心區(qū)域、城市新開發(fā)區(qū)域,還是整個城市發(fā)展資源,將更加便利地實現(xiàn)互通互換,實現(xiàn)真正意義上的地鐵新城。
作為我國首個開通地鐵的少數(shù)民族自治區(qū)首府,地鐵1號線的開通,將給綠城南寧帶來新的希望和夢想,必將成為南寧市新的名片。
借鑒“港鐵模式”實現(xiàn)盈利
香港是全球地鐵成功運營的典范,香港地鐵被公認(rèn)為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng),準(zhǔn)時度、可靠度均達(dá)99.9%,可借鑒之處頗多。比如推行“地鐵+物業(yè)”,實現(xiàn)長效盈利,有效解決了地鐵投資和運營平衡問題。此外,地鐵的個性化設(shè)計,方便市民出行。在內(nèi)地不少城市的地鐵出站口,以“東北口”“西南口”“西北口”來標(biāo)注方向,不熟悉地形的乘客往往會“找不著北”。香港地鐵的出站口標(biāo)志更人性化一些,在每個出口,都會標(biāo)注一串附近的地標(biāo)性建筑,這樣乘客就能很快找到出口。同時,香港地鐵的另外一個特點是地鐵與地面交通的無縫對接、非常方便的換乘,在地鐵線的其中一站,建設(shè)大型社會車輛停車場,同時設(shè)置自行車停放場所,市民可以騎自行車或者開車到地鐵站口,然后再換乘地鐵。
香港地鐵對南寧地鐵的啟示很大。首先,要把地鐵營運作為企業(yè)去經(jīng)營和管理,創(chuàng)造效益。其次,要充分借鑒“地鐵+物業(yè)”的成功鐵路建設(shè)和運營經(jīng)驗,提出南寧地鐵建設(shè)和運營的土地開發(fā)和土地儲備政策。再次,要建立風(fēng)險管理體系,探索建立聯(lián)勤聯(lián)動機(jī)制,借鑒香港站長負(fù)責(zé)制的經(jīng)驗。同時,合理規(guī)劃地鐵公安分局各派出所的位置,將派出所設(shè)于地鐵線路交會點。最后,要以準(zhǔn)確快捷又便民為準(zhǔn)則,進(jìn)一步完善地鐵相關(guān)服務(wù),推出更多個性化的服務(wù),在地鐵站口增設(shè)公共自行車站點,形成“地鐵+公共自行車”的換乘模式,加快培養(yǎng)市民乘坐地鐵出行的習(xí)慣。
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