邵信明

 

 

——訪北京京港地鐵有限公司總經(jīng)理邵信明

 

　　2016年，對于京港地鐵來說是承上啟下的重要年份，這一年，京港地鐵成立十周年。在成立十周年之際，京港地鐵又迎來了一位新任總經(jīng)理--邵信明。5月，邵信明先生被委任為北京京港地鐵有限公司董事、總經(jīng)理，開始負(fù)責(zé)公司的全面管理和經(jīng)營業(yè)績。

 

　　邵信明曾任香港鐵路全資附屬公司昂坪360董事總經(jīng)理，具有豐富的企業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。從昂坪360到京港地鐵，從香港到北京，對于全新的生活環(huán)境，邵信明有著怎樣的感受和體驗(yàn)？對于全新的工作，他又有怎樣的計(jì)劃和部署呢？近日，邵信明先生接受了本刊記者的采訪。

 

　　采訪中，邵信明在談及北京市軌道交通建設(shè)與京港地鐵的建設(shè)時，操著流利的“港普”告訴記者，“香港的地鐵建設(shè)和城市的發(fā)展基本是在同時起步的，作為城市發(fā)展的一部分，各種規(guī)劃設(shè)計(jì)能夠統(tǒng)籌考慮，建設(shè)相對北京會容易一些；北京有很多古老的建筑，加之地下的管道、電線、建筑的地基等，在地鐵建設(shè)技術(shù)上難度會更高。這些年，北京的地鐵發(fā)展已經(jīng)非常迅速了。”

 

 

　　京港地鐵與北京市政府正式簽署北京地鐵4號線項(xiàng)目的《特許經(jīng)營協(xié)議》，是國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中首個以公私合營模式（PPP-public private partnership）合作投資進(jìn)行的項(xiàng)目，已經(jīng)分段運(yùn)營的14號線和正在建設(shè)的16號線也采用此種模式，在采訪中，京港地鐵總經(jīng)理邵信明親切地稱京港為“京”與“港”的混血兒，“京港是有著港鐵DNA的北京人，希望可以為北京城市和市民出行帶來更大的價值。”

 

　　在談及PPP模式時，邵信明表示，“北京市人口一直以來持續(xù)增長并將維持增長的趨勢，公眾對于公共交通的需求也必將持續(xù)增長，因此，為了滿足不斷增長的需求，調(diào)動市場力量對城市發(fā)展更為有利，且更加具有可持續(xù)性，使地方經(jīng)濟(jì)更具活力。”

 

　　時至今日，京港地鐵采用精細(xì)化、現(xiàn)代化的企業(yè)管理運(yùn)營方式，不斷在安全運(yùn)營中提升運(yùn)營管理及運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，在充分研究北京軌道交通路網(wǎng)及所轄線路的基礎(chǔ)上，借鑒港鐵30余年的成熟管理理念，充分與北京本地實(shí)際需求相結(jié)合，為乘客提供安全、可靠、便捷的地鐵運(yùn)營服務(wù)。京港地鐵在創(chuàng)新的過程中取得多項(xiàng)“首創(chuàng)”的成果，這其中不僅僅具有模式的創(chuàng)新，還有管理、運(yùn)營等方面的創(chuàng)新。

 

　　有了精良的企業(yè)管理模式和創(chuàng)新的企業(yè)管理理念，在實(shí)際的地鐵安全運(yùn)營中，往往還會遇到更具挑戰(zhàn)的困難，“北京路網(wǎng)工作日的日均客流現(xiàn)在超過一千萬，預(yù)計(jì)未來還會有所增加，特別是，客流在短時間集中現(xiàn)象明顯，早高峰是從很多點(diǎn)到市中心，晚高峰是從中心向四周，晚高峰的處理相對早高峰容易一點(diǎn)，從一點(diǎn)到很多點(diǎn)，早高峰是一個比較大的挑戰(zhàn)。談到大客流的應(yīng)對舉措，邵信明介紹，”我們?yōu)楸Ｕ铣丝晚槙吵塑嚕s短了行車間隔，最大限度的提高運(yùn)力。4號線目前工作日早高峰由南向北方向最小實(shí)際行車間隔僅為103秒，是北京地鐵路網(wǎng)中運(yùn)行間隔最短的線路，也基本達(dá)到了極限。“

 

　　除此以外，京港地鐵持續(xù)強(qiáng)化各類運(yùn)營保障措施，在重點(diǎn)車站、重點(diǎn)區(qū)域以及客流高峰時間進(jìn)行客流疏導(dǎo)，加強(qiáng)站內(nèi)、列車、軌道等各類設(shè)備設(shè)施維修維護(hù)力度，提升其可靠性；通過信息化、數(shù)據(jù)化的平臺，對客流數(shù)據(jù)實(shí)行實(shí)時分析，根據(jù)需要采取加開臨客、客流疏導(dǎo)等方式。同時，不斷加強(qiáng)宣傳。”人多的時候，秩序就非常重要，我們會特別關(guān)注一些車站。比如4號線北京南站客流量相對比較大，而且游客相對多一些，對車站沒有那么熟悉，同時鐵路客流到達(dá)會相對集中，因此我們還特別在電扶梯、閘機(jī)等重點(diǎn)區(qū)域以及客流高峰時間，安排車站助理進(jìn)行值守或巡視，以確保安全。“此外，4號線北京南站兩部電扶梯扶手帶上張貼有亮黃色標(biāo)識，提醒乘客安全乘梯，多種舉措，都只為保障乘客在大客流的出行環(huán)境下，出行更安全、順暢。

 

 

　　在地鐵運(yùn)營的服務(wù)過程當(dāng)中，快捷舒適的乘車環(huán)境往往能得到大眾的認(rèn)可和好評，京港地鐵在運(yùn)營中一直致力于打造舒適便捷的乘車體驗(yàn)。幾年來，京港地鐵進(jìn)行了數(shù)百項(xiàng)設(shè)備設(shè)施人性化的改造工程，不斷優(yōu)化車站車內(nèi)環(huán)境，提升乘客出行舒適度。

 

　　對于今年年底將開通的地鐵16號線一期，邵信明介紹道，“當(dāng)京港地鐵參與這個項(xiàng)目時，一些設(shè)計(jì)已經(jīng)完成了，有些設(shè)計(jì)與京港的理念和標(biāo)準(zhǔn)不太相符，對此，我們提出了一些更人性化的建議。”

 

　　比如，16號線全線客服中心售票窗口外都設(shè)置了Z型臺面，即在原有窗口外下方增設(shè)一層長80厘米、寬17.5厘米的臺面，便于乘客在購票時放置個人物品。另外，16號線衛(wèi)生間的換氣次數(shù)也遠(yuǎn)高于北京市地方標(biāo)準(zhǔn)的10次每小時，提高到每小時不少于20次，能有效減少衛(wèi)生間異味，改善乘客如廁環(huán)境。同時，16號線結(jié)合站內(nèi)空間，最大限度提高女廁位的配置數(shù)量，減少女乘客排隊(duì)現(xiàn)象，為乘客提供更多方便。

 

　　在談到16號線一期開通與4號線換乘是否會進(jìn)一步增加4號線的客流壓力時，邵信明說道：“我們預(yù)計(jì)在16號線一期開通初期，對4號線的客流沖擊不會太大。因?yàn)楝F(xiàn)在北部的乘客，大部分是坐公交或者其他的交通工具到西苑站乘坐4號線，當(dāng)16號線一期開通的時候，這些居民可能會改乘16號線到4號線換乘。因此，應(yīng)該不會對4號線帶來太大的客流壓力。而且16號線將作為北京地鐵路網(wǎng)中首次使用8A列車的線路，與目前通用的6B車型相比，更為寬敞，乘坐更為舒適，載客量將提升約85% 。不過我們也會做好運(yùn)營準(zhǔn)備，如果客流大，也會采取有效的應(yīng)對措施。”

 

　　在站內(nèi)提供多項(xiàng)便民設(shè)施，這也是京港地鐵始終堅(jiān)持的多元化乘客服務(wù)理念。在京港運(yùn)營的多個車站，設(shè)有ATM自動取款機(jī)、報(bào)刊售賣點(diǎn)、面膜機(jī)、自動拍照機(jī)等一些生活配套設(shè)施，使出行與乘客日常生活緊密結(jié)合，盡可能地在現(xiàn)有條件下去滿足乘客一些生活需求。同時，京港運(yùn)營的線路也已全面實(shí)現(xiàn)2G、3G及4G信號的全覆蓋，乘客可以實(shí)現(xiàn)地鐵站內(nèi)無縫通信的網(wǎng)上精彩生活。

 

　　不僅如此，京港地鐵在這幾年推出了一系列打造地鐵文化類活動。如推出“M地鐵·影廊”、“M地鐵·圖書館”等一系列公益項(xiàng)目，不斷提升地鐵站內(nèi)的文化氣息。同時，今年3月，京港地鐵還推出了“安全訓(xùn)練營”項(xiàng)目，帶動沿線社區(qū)、學(xué)校，關(guān)注安全、文明出行。

 

　　“在交通運(yùn)輸上，我們的管理概念是方便人在城市里面流動，是從一點(diǎn)到另外一點(diǎn)，而在流動過程中，我們也希望他有一個愉快的旅程、經(jīng)歷。”邵信明表示，“與10年前相比，我相信公眾對于地鐵服務(wù)的期望也在提升。在未來的10年，隨著社交媒體的普及，公眾更易于獲得各類信息，因此對客戶服務(wù)的要求也會有進(jìn)一步提升。”

 

　　京港地鐵致力于通過多元化服務(wù)理念來打造獨(dú)具特色的全新地鐵文化，希望在滿足乘客交通需求的同時，也越來越多的滿足乘客在旅程途中的需求，打造現(xiàn)代城市的出行空間。

 

 

　　談到發(fā)展，邵信明很有信心地表示，“目前，我們的業(yè)務(wù)在不斷增長，負(fù)責(zé)運(yùn)營3條線路（4號線，大興線和14號線），并將很快開通16號線一期?，F(xiàn)在正是規(guī)劃下個10年發(fā)展的時候。”

 

　　邵信明表示，目前會關(guān)注京港地鐵的三個方面：

 

　　首先，北京市的軌道交通將從目前的554公里到2020年的大概1000公里，發(fā)展會十分迅速，在城市軌道交通高速發(fā)展的時期，需要不斷完善公司戰(zhàn)略，以適應(yīng)北京城市建設(shè)新格局和乘客不斷變化的新需求。

 

　　其次，邵信明強(qiáng)調(diào)，“目前，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵人才將變得稀缺，對人才的競爭勢必會到來。因此，京港地鐵在下一個10年，將會把人才培養(yǎng)及發(fā)展放在重要位置。

 

　　第三，”京港雖然是混血兒，但更多的是一名北京人，希望京港能為北京市民創(chuàng)造更多價值。“邵信明微笑著說道，”安全第一，質(zhì)量和有效性、效率、以及'Can-Do'（擔(dān)當(dāng)）精神將是我們努力植入京港地鐵的四個核心價值。“

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