凌敏

　　2013年，青島地鐵2號線及R1線開始全面進入建設(shè)期，與全國其他地鐵線路不同的是，青島地鐵2號線和R1線將在隧道內(nèi)和橋梁上全線路全面采用預(yù)埋槽道技術(shù)，其預(yù)埋槽道件來自中國創(chuàng)新企業(yè)--北京中昊創(chuàng)業(yè)交通科學(xué)應(yīng)用技術(shù)研究發(fā)展中心。

　　北京中昊創(chuàng)業(yè)交通科學(xué)應(yīng)用技術(shù)研究發(fā)展中心經(jīng)過多年的實踐，研制出一系列應(yīng)用于軌道交通建設(shè)中的具有自主獨立知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，如預(yù)埋槽道、HPR高性能鋼棒、綜合接地系統(tǒng)、綜合預(yù)埋系統(tǒng)、巖土錨固系統(tǒng)、高防腐扣配件、軌道吸音隔聲材料、軌道板材料系列。經(jīng)過多年的市場檢驗，中昊創(chuàng)業(yè)的各類產(chǎn)品均在軌道交通，特別是鐵路建設(shè)工程中具有非常高的市場占有率。

　　從2012年開始，隨著中國軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高速鐵路的發(fā)展速度已經(jīng)趨于平穩(wěn)，城市軌道交通正成為行業(yè)發(fā)展的“藍海”。一直致力于研究軌道交通現(xiàn)代工程材料的中昊創(chuàng)業(yè)也將視角轉(zhuǎn)向正蓬勃發(fā)展的城市軌道交通的建設(shè)中來，青島地鐵項目就是中昊創(chuàng)業(yè)將企業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)向城市軌道交通后的第一個主戰(zhàn)場。

　　為了解城市軌道交通預(yù)埋槽道的技術(shù)要求及未來發(fā)展方向，本刊記者專訪了中昊創(chuàng)業(yè)董事長凌敏先生。據(jù)凌敏介紹，預(yù)埋槽道技術(shù)最開始是由國外發(fā)達國家研究開發(fā)，并始應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。但真正將預(yù)埋槽道進行系統(tǒng)、綜合地全面應(yīng)用于軌道交通項目建設(shè)領(lǐng)域，則是目前正飛速發(fā)展的中國城市軌道交通。

　　積極參與中國軌道交通工程建設(shè)

　　創(chuàng)立于2005年的中昊創(chuàng)業(yè)一直是中國軌道交通領(lǐng)域的積極參與者、建設(shè)者，用凌敏的話來說，中昊創(chuàng)業(yè)自成立以來就立足于中國的軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。短短幾年時間，中昊創(chuàng)業(yè)就在中國軌道交通市場中脫穎而出，成為工程建設(shè)中最優(yōu)秀的供應(yīng)商之一。武廣高鐵、京滬高鐵、京津城際、合福高鐵、滬昆高鐵、蘭新高鐵、哈大等全國各高速鐵路上都有中昊創(chuàng)業(yè)所生產(chǎn)的各類工程材料產(chǎn)品，其所生產(chǎn)的電氣化鐵路預(yù)埋槽道更是占據(jù)中國電氣化鐵路預(yù)埋槽道市場的主導(dǎo)者地位，深受鐵路業(yè)主好評。

　　2010年，中昊創(chuàng)業(yè)在第七屆世界高速鐵路大會上展示的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的熱軋帶齒槽道技術(shù)，其獨特的感應(yīng)晶體細化技術(shù)和機器人自動焊接工藝受到了眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

　　當(dāng)前，中國的城市軌道交通正處于前所未有的發(fā)展新時期，在快速發(fā)展的過程中，如何確保地鐵質(zhì)量成為百年工程已經(jīng)成為行業(yè)共識。凌敏認(rèn)為，縱觀中國整個軌道交通產(chǎn)業(yè)，工程建設(shè)作為其中的基礎(chǔ)部分，應(yīng)該更加注重工程建設(shè)質(zhì)量、應(yīng)該考慮隧道全生命周期100年內(nèi)的管線設(shè)備的免維護、免更換性。“中昊創(chuàng)業(yè)作為中國軌道交通工程新材料的推動者、領(lǐng)航者，不僅要為軌道交通建設(shè)提供基礎(chǔ)性的服務(wù)，更要為打造百年地鐵工程作出積極的貢獻！”

　　技術(shù)為先打造高品質(zhì)槽道預(yù)埋產(chǎn)品

　　作為技術(shù)出身的企業(yè)掌門人，凌敏始終將過硬的技術(shù)作為企業(yè)生存發(fā)展的根本。在采訪中，凌敏始終將技術(shù)的重要性掛在嘴邊：“技術(shù)優(yōu)勢是中昊創(chuàng)業(yè)保持在行業(yè)領(lǐng)先地位的最重要原因。2013年，中昊創(chuàng)業(yè)在全國18個城市地鐵公司舉行了預(yù)埋槽道專家技術(shù)交流及行業(yè)研討會，在技術(shù)層面上，中昊創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)品獲得了所有業(yè)主及專家的一致認(rèn)可。”

　　“為保證預(yù)埋槽道與隧道工程同壽命（100年）及滿足國家軌道行業(yè)現(xiàn)狀和現(xiàn)行技術(shù)條件，中昊創(chuàng)業(yè)的研發(fā)團隊在槽道的制造上有著非常嚴(yán)格的要求。”凌敏對預(yù)埋槽道的性能要求做了詳細的解讀。

　　材料選擇--低碳高合金鋼

　　在城市軌道交通隧道中，常年潮濕的環(huán)境十分容易導(dǎo)致腐蝕情況的發(fā)生，因此，預(yù)埋槽道的關(guān)鍵就是要提高其在100年全生命周期內(nèi)的防腐蝕要求，而低碳高合金鋼就是其中的關(guān)鍵因素。“中昊創(chuàng)業(yè)的預(yù)埋槽道采用08CrNiMo低碳高合金鋼，其中碳元素（C）含量小于0.08%，鉻（Cr）≥0.35%，鎳（Ni）≥0.4%，鉬（Mo）≥0.3%。”凌敏董事長進一步解釋：“碳（C）含量低，其機械性能、韌性、防腐性能才能更加好，而且非常適合動載荷載，同樣，鉻（Cr）和鎳（Ni）是公認(rèn)的具有高防蝕性能的元素，鉬（Mo）則是耐火性能優(yōu)異。”

　　工藝選擇--全熱軋、帶燕尾齒

　　“全熱軋”和“帶燕尾齒”也是凌敏董事長在采訪時談到很多的兩個專業(yè)術(shù)語。

　　據(jù)凌敏介紹，在行業(yè)內(nèi)，“冷軋”與“熱軋”是兩種鋼材料加工的主要形式。“冷軋”存在延時斷裂和內(nèi)應(yīng)力大的缺點，因此，如果槽道預(yù)埋件采用“冷軋”方式處理的話，當(dāng)其受到動態(tài)荷載時會快速的出現(xiàn)裂紋和破壞。相比于“冷軋”，“熱軋”工藝預(yù)埋槽道是在槽道結(jié)晶溫度區(qū)間軋制，因此，槽道不存在延時斷裂和內(nèi)應(yīng)力，可以應(yīng)用于動態(tài)荷載。

　　“帶燕尾齒”是中昊創(chuàng)業(yè)預(yù)埋槽道的一大特色。根據(jù)軌道交通隧道的特點，其內(nèi)部設(shè)備及線纜容易受到來自各個方向的拉力、剪力、軸向力等，因此，很多廠家生產(chǎn)的預(yù)埋槽道并不能有效防止所掛設(shè)備及線纜的橫向滑動。中昊創(chuàng)業(yè)根據(jù)軌道交通運行的特點，研制出獨創(chuàng)的“帶燕尾齒預(yù)埋槽道”帶燕尾齒的設(shè)計可以完全防止在各種力的作用下設(shè)備或管線均不會產(chǎn)生任何的位移，大大的增強軌道交通列車的運行安全。

　　焊接方式選擇--雙面焊接

　　在采訪的現(xiàn)場，凌敏拿出應(yīng)用于軌道交通行業(yè)和應(yīng)用于民用建筑物上的槽道預(yù)埋件來做對比。通過對比發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用于軌道交通行業(yè)的預(yù)埋槽道采用雙面焊接，而不是四面焊接的方式。

　　凌敏解釋說，中昊創(chuàng)業(yè)的預(yù)埋槽道產(chǎn)品在研制過程中做了大量的實驗，根據(jù)實驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，四面焊接的槽道預(yù)埋件雖然能提高槽道抗拉力，但相應(yīng)的也增加了槽道預(yù)埋件的脆性和內(nèi)應(yīng)力。其結(jié)果是當(dāng)隧道內(nèi)的預(yù)埋槽道受到破壞力時，四面焊接的破壞形式為槽道底板被拉脫，且底板上形成一個“口”字形破壞洞。但反觀雙面焊接的槽道預(yù)埋件則表現(xiàn)為槽道韌性好，且雙面焊縫的內(nèi)應(yīng)力比四面焊接的內(nèi)應(yīng)力小，所以當(dāng)槽道受到破壞力時，槽道底板只是拉坯破壞，錨桿和底板還是連接在一起且不脫離槽道本體。

　　另一方面，當(dāng)采用四面焊接時，由于焊縫將錨桿和槽道底板間還未經(jīng)過防腐處理，所以就在錨桿和槽道底板間形成了一個密閉的封閉空間，這個密閉的空間容易在大自然壞境中腐蝕。而采用雙面焊接的槽道預(yù)留出了槽道防腐處理時，防腐劑滲透進錨桿與槽道底板間的空隙，從而預(yù)防了錨桿和槽道底板間的腐蝕。

　　預(yù)埋槽道的國外企業(yè)技術(shù)人員在了解到中昊創(chuàng)業(yè)的熱軋帶齒槽道的相關(guān)技術(shù)后不無感嘆：以中昊創(chuàng)業(yè)為代表的中國企業(yè)將成為國外企業(yè)在中國的最大競爭者，而且，隨著中國企業(yè)研發(fā)技術(shù)和能力的不斷增強，在全球范圍內(nèi)，中國的企業(yè)也將是其最有力的競爭者。

　　地鐵預(yù)埋熱軋帶齒槽道技術(shù)在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注是中國軌道交通快速發(fā)展過程中的必然選擇，凌敏董事長介紹道：“經(jīng)過2011年對預(yù)埋槽道的技術(shù)革新，2013年，中昊創(chuàng)業(yè)應(yīng)用在城市軌道交通行業(yè)的預(yù)埋槽道已經(jīng)完全成熟，接下來的兩年時間，這項創(chuàng)新型的技術(shù)將會在中國城市軌道交通內(nèi)全面的開始大規(guī)模應(yīng)用，并且改變整個行業(yè)的面貌。”按照凌敏董事長的預(yù)計，2015年槽道預(yù)埋技術(shù)將實現(xiàn)在整個行業(yè)中的推廣、應(yīng)用，到2020年所有新建線路中將完全采用槽道預(yù)埋技術(shù)。

　　高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的建立市場準(zhǔn)入制度

　　城市軌道交通隧道內(nèi)全面采用預(yù)埋槽道在中國剛剛起步，無疑屬于新鮮事物。隨著中昊創(chuàng)業(yè)等國內(nèi)一些企業(yè)的大力推廣，整個行業(yè)已經(jīng)意識到預(yù)埋槽道對于城市軌道交通建設(shè)的革命性的意義。因此，一些企業(yè)將應(yīng)用于建筑行業(yè)的預(yù)埋槽道向地鐵業(yè)主進行推廣。“民用建筑行業(yè)中的槽道預(yù)埋件與軌道交通行業(yè)中的槽道預(yù)埋件有著很大的區(qū)別。民用建筑上的槽道預(yù)埋件的使用年限只有50年，而且只能抵抗空氣腐蝕，絕對不能將其應(yīng)用于軌道交通行業(yè)中。”凌敏董事長說：“軌道交通的槽道預(yù)埋件可使用在民用建筑上，但民用建筑上使用的槽道預(yù)埋件絕對不能用于軌道交通的建設(shè)中。”

　　據(jù)凌敏的觀察，除將用于民用建筑的預(yù)埋槽道用于軌道交通建設(shè)中，一些不法企業(yè)甚至將質(zhì)量完全不能達標(biāo)的產(chǎn)品向業(yè)主推廣。對此，凌敏表示出了很大的擔(dān)憂：“由于城市軌道交通業(yè)主對預(yù)埋槽道件的了解不夠深，很多業(yè)主甚至認(rèn)為預(yù)埋槽道就是普通的合金鋼。因此，很多不合格的產(chǎn)品將有可能通過各種不正規(guī)的渠道流入到城市軌道交通隧道建設(shè)中來，這對城市軌道交通這樣的百年工程將帶來巨大的不利影響。”

　　如何杜絕不合格產(chǎn)品流入到城市軌道交通建設(shè)中，凌敏給出的方案是及早建立全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及建立嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度并且對企業(yè)進行CRCC認(rèn)證（中鐵鐵路產(chǎn)品認(rèn)證中心）。

　　其實，在鐵路上，預(yù)埋槽道的標(biāo)準(zhǔn)已于2013年7月1日正式實施。隨著該標(biāo)準(zhǔn)的實施，鐵路隧道內(nèi)使用預(yù)埋槽道技術(shù)有了全國統(tǒng)一的規(guī)范。在凌敏董事長看來，鐵路上的這一政策對整個鐵路隧道建設(shè)來說有著十分積極的影響。

　　雖然城市軌道交通隧道內(nèi)的情況較鐵路隧道更為復(fù)雜，但凌敏認(rèn)為，根據(jù)中昊創(chuàng)業(yè)多年在鐵路上的實踐及在城市軌道交通隧道上的實驗，鐵路和城市軌道交通對于預(yù)埋槽道的要求基本相近。因此，可以借鑒鐵路隧道內(nèi)預(yù)埋槽道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來制定城市軌道交通預(yù)埋槽道的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　打造中昊槽道成為行業(yè)第一品牌

　　在一個競爭充分的市場環(huán)境中，品牌的力量是無窮的，更是一個成功企業(yè)最寶貴的資產(chǎn)。從2005年“中昊”品牌誕生以來，中昊創(chuàng)業(yè)就始終將打造行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的理念貫穿于整個企業(yè)的發(fā)展之中。

　　在中昊創(chuàng)業(yè)打造品牌戰(zhàn)略的道路上，中昊創(chuàng)業(yè)高鐵產(chǎn)業(yè)園無疑占據(jù)極重要的位置。中昊創(chuàng)業(yè)高鐵產(chǎn)業(yè)園是中國第一個以高鐵產(chǎn)品為主題的高科技園區(qū)。2010年，產(chǎn)業(yè)園正式開始建設(shè)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了奠基儀式并對產(chǎn)業(yè)園予以高度重視。據(jù)了解，中昊創(chuàng)業(yè)高鐵產(chǎn)業(yè)園分三期進行建設(shè)，建成后有30余種軌道交通工程現(xiàn)代新型材料在這里生產(chǎn)制造，屆時，該園區(qū)將成為集軌道交通工程材料生產(chǎn)基地、科技研發(fā)中心、技術(shù)交流與質(zhì)量檢測平臺于一體的國際一流軌道交通工程材料產(chǎn)業(yè)園。據(jù)凌敏先生介紹，中昊創(chuàng)業(yè)高鐵產(chǎn)業(yè)園第一期工程已經(jīng)順利完工并已開始投產(chǎn)。

　　2013年，中昊創(chuàng)業(yè)與青島地鐵方面達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，作為中昊創(chuàng)業(yè)進軍城市軌道交通項目之后的第一個項目，中昊創(chuàng)業(yè)將打造品牌作為該項目的首要任務(wù)。為了將青島地鐵預(yù)埋槽道技術(shù)打造成行業(yè)一流項目，中昊創(chuàng)業(yè)成立了中昊創(chuàng)業(yè)青島新材料有限公司，全面負(fù)責(zé)青島地鐵的項目運作。

　　凌敏董事長在總結(jié)青島地鐵項目的時候，對其給予了十分高的期望。凌敏說：“青島地鐵所采用的預(yù)埋槽道技術(shù)先進、安全可靠、安裝方便、經(jīng)濟實用，不僅提高了青島地鐵的設(shè)備安裝效率、改善了安裝環(huán)境，同時也為運營期增加或更換設(shè)備提供方便，從而降低了運營維護費用，節(jié)約了成本。更重要是，青島地鐵預(yù)埋槽道的使用，將為中昊創(chuàng)業(yè)在城市軌道交通領(lǐng)域打造一張最具影響力的品牌‘名片’。”

　　其實，在2013年，中昊創(chuàng)業(yè)收獲的遠不止青島地鐵項目的進展。凌敏帶領(lǐng)中昊創(chuàng)業(yè)的技術(shù)及商務(wù)團隊幾乎奔走于全國各個在建地鐵的城市之中，并在全國各地鐵城市開展了關(guān)于地鐵預(yù)埋槽道技術(shù)的專家交流及研討會。“中昊創(chuàng)業(yè)在2013年不會在意收獲了多少城市軌道交通項目的單子，我們看重的是預(yù)埋槽道技術(shù)在城市軌道交通行業(yè)中的全面推廣，更看重的是如何使得全行業(yè)中的人認(rèn)識到預(yù)埋槽道技術(shù)的重要性。”凌敏說道。“作為城市軌道交通中的新事物，槽道預(yù)埋技術(shù)正處于行業(yè)發(fā)展的萌芽期，如何快速的在全國城市軌道交通行業(yè)樹立起品牌效應(yīng)，這將比暫時性的多收獲幾個單子更為重要，我們會將公司的長期目標(biāo)與業(yè)主長期利益結(jié)合起來考慮。”

　　為了能使預(yù)埋槽道全面推廣及應(yīng)用，凌敏先生說：“中昊創(chuàng)業(yè)將以自有優(yōu)勢資源為基礎(chǔ)，圍繞軌道交通行業(yè)現(xiàn)代工程材料進行研發(fā)，聚攏軌道交通領(lǐng)域相關(guān)人才。通過與各地政府‘以市場換投資，以投資推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟’的合作方式，在青島、沈陽、西安、廣州等地建立新的軌道交通工程材料生產(chǎn)基地，進而服務(wù)中國經(jīng)濟。”

　　凌敏先生滿懷憧憬的說道：“通過中昊創(chuàng)業(yè)全體同仁的努力，我們相信中昊創(chuàng)業(yè)在軌道交通工程新材料方面不僅將是中國的第一品牌，而且也將是世界的第一品牌。我們也一直在為捍衛(wèi)中國軌道交通工程材料的工業(yè)利益、成就中國大國技術(shù)而努力。”

　　引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展之路

　　從中國制定《中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃》以來，中國的鐵路建設(shè)邁入了一個全新的發(fā)展階段。與傳統(tǒng)的鐵路形式不同，高速鐵路對沿線相關(guān)設(shè)備的安裝提出了更高的要求，為此，中國的鐵路建設(shè)者們創(chuàng)造性的將預(yù)埋件技術(shù)引入鐵路建設(shè)中。從武廣高鐵開始，中國的鐵路建設(shè)、特別是高速鐵路建設(shè)已經(jīng)將槽道預(yù)埋件作為其中的一項必要工程。“現(xiàn)在的鐵路建設(shè)中，要是沒有槽道預(yù)埋件，大家都會覺得不可思議。”

　　與鐵路建設(shè)相比，城市軌道交通中的槽道預(yù)埋件的使用相對要“遲鈍”。

　　凌敏認(rèn)為，地鐵對城市的未來發(fā)展來說影響深遠，稱其為百年大計工程并不為過，但當(dāng)前中國的城市軌道交通建設(shè)中的破壞性施工問題十分嚴(yán)重，而這些將對城市軌道交通的后期運營有著十分嚴(yán)重的不利影響。“雖然中國的大部分城市軌道交通線路只有十多年的歷史，但這種對隧道破壞性施工所帶來的影響已經(jīng)初見端倪。

　　“到2020年，中國的城市軌道交通總里程將超過6000公里，除去已經(jīng)運營及已經(jīng)完成隧道建設(shè)的近3000公里城市軌道交通線路外，其余3000公里的城市軌道交通線路如果能全面采用槽道預(yù)埋技術(shù)，對于城市軌道交通這種百年大計的工程來說將具有十分重要的現(xiàn)實意義。”凌敏董事長說道。

　　凌敏還介紹到，槽道預(yù)埋件不僅能消除施工過程中對隧道的損傷，而且在全生命周期內(nèi)具有十分大的成本優(yōu)勢。“傳統(tǒng)的打膨脹螺栓，一般每25年會將膨脹螺栓進行一次更換。在隧道的100年全生命周期內(nèi)，這樣的工作會有四次。如果采用質(zhì)量可靠的槽道預(yù)埋件，則完全可以避免對隧道管片的重復(fù)打孔作業(yè)。如果按工程全生命周期來計算，安裝槽道預(yù)埋件將會節(jié)約后期更換膨脹螺栓的所有成本。”

　　用凌敏的話來說，預(yù)埋槽道技術(shù)相對于傳統(tǒng)技術(shù)，在開始推廣的時候會有一定的難度，但整個行業(yè)應(yīng)當(dāng)意識到，槽道預(yù)埋技術(shù)是提高我國城市軌道交通建設(shè)水平的一個重要里程碑；是與我國提倡環(huán)保和綠色建筑的目標(biāo)一致；是中國城市軌道交通建設(shè)上的一次技術(shù)革命。“創(chuàng)新科技，才能引領(lǐng)世界，這是每一個城市軌道交通建設(shè)者應(yīng)有的責(zé)任。”