薛繼連

　　2014年1月2日，朔黃鐵路公司發(fā)布的2013年的總結(jié)報(bào)告顯示，2013年，朔黃鐵路公司完成煤炭運(yùn)量45314列（含萬(wàn)噸11261列）、23957.30萬(wàn)噸，超年度運(yùn)輸任務(wù)557.30萬(wàn)噸，同比增加4345.44萬(wàn)噸，增長(zhǎng)22.16%；管內(nèi)煤炭裝車完成3280列、1382.16萬(wàn)噸，超年度裝車任務(wù)182.16萬(wàn)噸，同比增加381.83萬(wàn)噸，增長(zhǎng)38.17%；礦粉反向運(yùn)輸共完成574列、238.18萬(wàn)噸。截止2013年12月31日18：00，朔黃鐵路公司實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)4976天。這是朔黃公司又一次取得的年度好成績(jī)。高速一直是朔黃發(fā)展的一個(gè)特色，保持高速發(fā)展的基礎(chǔ)是朔黃堅(jiān)持的“體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新”，這體現(xiàn)了薛繼連投身朔黃以來的發(fā)展思想。

　　北京地鐵二號(hào)線鼓樓大街站出來，向東行大約2000米，就是神華大廈。這一次《世界軌道交通》雜志記者要采訪的對(duì)象就是朔黃鐵路公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理--薛繼連，同時(shí)，他也是神華集團(tuán)副總經(jīng)理和中國(guó)神華能源股份公司高級(jí)副總裁。

　　采訪前，記者看過很多關(guān)于薛總的報(bào)道，薛總的成長(zhǎng)經(jīng)歷與眾不同，工作開始，加入鐵道兵，參與過很多鐵路建設(shè)，從一個(gè)小兵成為專家型領(lǐng)導(dǎo)，因此在記者想象中，他肯定身材魁梧、意志堅(jiān)強(qiáng)。但見面之后才發(fā)現(xiàn)，薛總個(gè)子并不高，說話聲音也不大，訪談時(shí)微微靠在沙發(fā)上，帶著山西話口音的普通話滔滔不絕的介紹朔黃鐵路的事跡，并沒有行伍出身的鋒芒，更多的是學(xué)者的儒雅氣質(zhì)。

　　這次采訪中，薛繼連一談到朔黃鐵路公司主導(dǎo)的“軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱軸重30噸以上配套項(xiàng)目），便滔滔不絕。他十分肯定地表達(dá)了對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的重視，“軸重30噸以上配套項(xiàng)目，是朔黃鐵路的母公司中國(guó)神華通過公開競(jìng)標(biāo)力爭(zhēng)到的，這是國(guó)家科技支撐計(jì)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)中國(guó)鐵路而言，它所蘊(yùn)含的意義無論怎樣評(píng)價(jià)都不為過。”薛繼連就此頗為鄭重地表示：“無論需要付出什么樣的代價(jià)，我們都一定要攻克這個(gè)難關(guān)，這不僅是全體神華人的共識(shí)，也是所有朔黃人對(duì)于中國(guó)鐵路的承諾。”

　　升級(jí)改造追求效益最大化

　　據(jù)世界重載鐵路協(xié)會(huì)2005年所修訂的重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)，重載鐵路至少應(yīng)滿足以下三個(gè)指標(biāo)中的兩個(gè)：重載列車牽引質(zhì)量至少達(dá)到8000噸；軸重（或計(jì)劃軸重）為27噸及以上；在至少150公里線路區(qū)段上年運(yùn)量超過4000萬(wàn)噸。就目前而言，中國(guó)重載鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊嚑恳|(zhì)量和年運(yùn)量均已大大超過上述標(biāo)準(zhǔn)，但列車軸重卻一直是困擾其發(fā)展的短板，這需要相關(guān)配套技術(shù)達(dá)到相應(yīng)水平。

　　中國(guó)在重載鐵路方面起步較晚，目前，國(guó)內(nèi)投入應(yīng)用的重載鐵路達(dá)到軸重25噸，而國(guó)外應(yīng)用已達(dá)軸重33噸。由于中國(guó)重載鐵路運(yùn)輸量大、列車開行密度高、運(yùn)輸組織模式多樣化的情況，國(guó)外的重載技術(shù)并不能直接套用于國(guó)內(nèi)，因此，薛繼連打從一開始就想好了“要做一套適合中國(guó)的、朔黃的、自主研發(fā)的重載技術(shù)。”

　　這次軸重30噸以上配套項(xiàng)目的研發(fā)思路是在既有線路上升級(jí)改造，這樣可以大大節(jié)省建設(shè)成本，同時(shí)最大的保證運(yùn)營(yíng)效率，是最科學(xué)經(jīng)濟(jì)的方式。薛繼連說“朔黃是一個(gè)企業(yè)，發(fā)展鐵路既要考慮成本也要顧及效率。這個(gè)項(xiàng)目把提高我國(guó)重載鐵路技術(shù)水平的重任擔(dān)負(fù)在我們的肩上，不但為公司創(chuàng)造更多收益，更能提高適合我國(guó)國(guó)情的重載鐵路水平，一舉兩得。”他補(bǔ)充道，“技術(shù)改造升級(jí)的這個(gè)思路也是科技部所提倡的，通過對(duì)既有線路改造中技術(shù)的提升來提高運(yùn)能，也是國(guó)家主導(dǎo)的發(fā)展思想。”其實(shí)，在新建線路上做到軸重30噸的難度比在既有線路上升級(jí)改造要容易得多。

　　2013年8月8日，重載鐵路30噸大軸重實(shí)車綜合試驗(yàn)在朔黃鐵路北大牛站-回鳳站區(qū)間歷經(jīng)數(shù)月的前期準(zhǔn)備和22天的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，最終取得了圓滿成功，這在中國(guó)既有鐵路運(yùn)營(yíng)線上尚屬首次。談及此，薛繼連激動(dòng)的說：“這個(gè)項(xiàng)目的成功，對(duì)于所有中國(guó)既有鐵路的技術(shù)改造升級(jí)有著重大的示范意義，對(duì)于整個(gè)鐵路系統(tǒng)、乃至于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提振都有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。”

　　在30噸軸重配套技術(shù)成功后，朔黃鐵路乃至整個(gè)神華鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力預(yù)計(jì)都能得到20%提升，其新增運(yùn)量相當(dāng)于新建一條1億噸運(yùn)能的鐵路線，因?yàn)橹皇菍?duì)原有設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，總體成本比新建線路大大降低、也會(huì)節(jié)約建新線占用的土地，同時(shí)在改造過程中也減少了對(duì)環(huán)境的破壞。

　　合作攻關(guān)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　從朔黃鐵路建成以來，一直保持著對(duì)鐵路相關(guān)高新技術(shù)的追求。通過引進(jìn)新技術(shù)以及與國(guó)內(nèi)外科研院所的聯(lián)合創(chuàng)新，朔黃鐵路積累了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。這與薛繼連這個(gè)“專家型”掌舵人息息相關(guān)。在朔黃期間，他主持了多個(gè)研究項(xiàng)目，例如，2003年，主持研究的“復(fù)雜地質(zhì)條件下特長(zhǎng)雙線隧道綜合施工技術(shù)”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；2005年主持研究了“朔黃鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)”榮獲北京市科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)；2007年，主持研究的“朔黃重載鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)技術(shù)”獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；2011年，主持研究的“朔黃重載鐵路延長(zhǎng)鋼軌使用壽命綜合技術(shù)措施”獲得中國(guó)鐵道科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，主持承擔(dān)研究的國(guó)家863計(jì)劃“重載鐵路橋梁路基檢測(cè)與加固技術(shù)”順利完成，達(dá)到了研究大綱規(guī)定的要求等等。這些都為此次研發(fā)積累下豐富的經(jīng)驗(yàn)，也是能投標(biāo)獲得這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的技術(shù)保證。

　　朔黃承擔(dān)此次軸重30噸配套項(xiàng)目源于其母公司中國(guó)神華在2012年立項(xiàng)進(jìn)行的大軸重重載運(yùn)輸條件下基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造技術(shù)研究課題。其研究以朔黃鐵路3.5億噸擴(kuò)能改造工程為依托，聯(lián)合一批掌握大功率電力機(jī)車核心技術(shù)、引領(lǐng)大軸重貨車整車技術(shù)性能提升、掌握鐵路通信系統(tǒng)成套技術(shù)、具有高可靠無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究實(shí)力以及具有豐富鐵路綜合設(shè)計(jì)與強(qiáng)化改造經(jīng)驗(yàn)的單位，立足自主創(chuàng)新和原始創(chuàng)新，通過強(qiáng)強(qiáng)合作進(jìn)行項(xiàng)目技術(shù)研發(fā)，內(nèi)容涉及機(jī)車、貨車車輛、智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造等措施。

　　“這是一個(gè)典型的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項(xiàng)目，參與其中的有鐵科院、西南交大、北方交大、中南大學(xué)、浙江大學(xué)、浙大網(wǎng)新、南車集團(tuán)、中鐵二院、北車集團(tuán)、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、華為公司等單位，由朔黃鐵路公司主導(dǎo)，遵循國(guó)家科技部審核通過的科研大綱，按照各自的優(yōu)勢(shì)學(xué)術(shù)領(lǐng)域，統(tǒng)一有序地進(jìn)行了分工合作。”薛繼連強(qiáng)調(diào)，“這與那些‘我出錢、你研究’的產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目不同，全程是由我們主導(dǎo)，并協(xié)調(diào)各單位通力合作而完成的。”對(duì)于此次由政府、企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)間的成功合作所蘊(yùn)含的意義，薛繼連也做出了四點(diǎn)總結(jié)：一是市場(chǎng)發(fā)展的要求；二是利用原有的設(shè)備不再占用土地、影響環(huán)境；三是走出來一條產(chǎn)業(yè)化更新改造的路子；四是用工程試驗(yàn)，驗(yàn)證了目前的設(shè)計(jì)理論，探索現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)則的安全儲(chǔ)備，為合理儲(chǔ)備利用，增加軸重提供了理論依據(jù)。

　　硬件升級(jí)打造項(xiàng)目基礎(chǔ)

　　從技術(shù)的角度而言，此次更新改造分為兩部分：一是研究新設(shè)備，諸如“神華號(hào)”8軸電力機(jī)車以及全球獨(dú)創(chuàng)的14400千瓦“12軸機(jī)車”；又例如為了解決車體自身的輕量化問題，朔黃鐵路公司聯(lián)手北車集團(tuán)齊齊哈爾車輛廠和南車集團(tuán)長(zhǎng)江公司共同研發(fā)出的兩款百噸級(jí)14米長(zhǎng)全鋁合金貨車，而國(guó)際通用的百噸級(jí)貨車全長(zhǎng)是16.7米。其中，“載重量100噸的全鋁合金貨車，完全沒有一顆鉚釘，這是全球首創(chuàng)。”薛繼連自豪地說，“過去在線路12‰的坡道上，牽引萬(wàn)噸列車需要4臺(tái)S4B直流機(jī)車，用上‘神華號(hào)”后縮減為兩臺(tái)，在12軸機(jī)車研制成功后，只需一臺(tái)便可。“

　　雖然從一些技術(shù)指標(biāo)和水平上來說，這些新機(jī)車同國(guó)外同類一線機(jī)車性能相當(dāng)，但核心技術(shù)卻是掌握在中國(guó)人自己手里，真正實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。薛繼連表示，有了自己的技術(shù)，機(jī)車的故障問題都可以得到及時(shí)有效的處理。

　　第二部分是升級(jí)現(xiàn)有設(shè)備，鐵路建設(shè)是一項(xiàng)科學(xué)的系統(tǒng)工程，它對(duì)于路基、橋梁、隧道、線路的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都有著非常嚴(yán)格的要求，但也正因如此，當(dāng)需要改變一條現(xiàn)有鐵路的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所涉及到的問題和難度都不是一般的大，而首當(dāng)其沖、也最為棘手的問題，便是鐵路橋梁的承載力，軸重增加后，勢(shì)必引起列車的縱向力加大，由此，增加了垂直和橫向力，將引起基礎(chǔ)設(shè)施的承載的負(fù)荷加大。

　　薛繼連介紹，由30噸軸重課題組所獨(dú)創(chuàng)的碳纖維加固橋梁技術(shù)，輕便、易施工，其承載力便完全可以滿足30噸軸重列車的滿載測(cè)試，相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)已經(jīng)完全達(dá)到和超過了鐵路重載升級(jí)后的載荷需求。這項(xiàng)技術(shù)不僅突破了鐵路重載改造的一大難題，并且極大地降低了改造的總體費(fèi)用，更為重要的是，為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有老舊公路、鐵路橋的升級(jí)改造提供了一條新的思路。

　　除了橋梁，項(xiàng)目另一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)是鋼軌，由于重載運(yùn)輸對(duì)鋼軌損傷很大，朔黃鐵路公司組織展開了對(duì)輪軌關(guān)系研究；并研制了綜合檢測(cè)車，有效地降低了人工養(yǎng)護(hù)、人工檢測(cè)成本，由此而改變了過去周期性維修的模式，不再是周期性定時(shí)維修，而是成為了”狀態(tài)性“的維修：只要檢測(cè)車在巡查中發(fā)現(xiàn)問題，便都可以隨時(shí)在第一時(shí)間予以及時(shí)處理，而附帶的好處是能夠?qū)崟r(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)--更重要的意義在于，技術(shù)的運(yùn)用使得過去很難、甚至根本就發(fā)現(xiàn)不了的問題變得容易檢測(cè)并能得到及時(shí)維修，大大的提高了線路的運(yùn)營(yíng)安全程度，保證了運(yùn)營(yíng)效率。

　　此外，其他涉及到這次升級(jí)改造的細(xì)節(jié)也仔細(xì)調(diào)研得到妥善解決，如針對(duì)車站咽喉區(qū)段發(fā)車速度而影響運(yùn)能，研制了75kg15道岔及重載75kg12、18道岔。

　　這些硬件技術(shù)改造是支持整個(gè)30噸軸重配套技術(shù)的基礎(chǔ)，整個(gè)硬件提升既滿足了神華提高運(yùn)能的發(fā)展需要，同時(shí)改造既有線路的方式也達(dá)到了降低成本、節(jié)約用地的目的。神華是承擔(dān)國(guó)家類似鐵路項(xiàng)目課題的第一家單位，也是為實(shí)踐了國(guó)家倡導(dǎo)多年的產(chǎn)學(xué)研一體化指導(dǎo)思想，為以后的線路升級(jí)及重載技術(shù)發(fā)展做好第一課。

　　軟件創(chuàng)新保證硬件效率

　　為了配合軸重提升后的重載鐵路運(yùn)輸，在鐵路通信系統(tǒng)方面，也需要進(jìn)行相應(yīng)的提升。過去，中國(guó)鐵路總公司一直使用的同步無線通訊系統(tǒng)是進(jìn)口美國(guó)的GSM-R系統(tǒng)，這是一款針對(duì)歐洲鐵路所研發(fā)的產(chǎn)品，而且一旦出現(xiàn)問題，也無法及時(shí)有效解決。這讓薛繼連下決心要研發(fā)一套適合朔黃鐵路的，超過國(guó)外現(xiàn)有水平的，由我們掌握核心技術(shù)的通訊系統(tǒng)。

　　對(duì)于薛繼連的這個(gè)想法，中國(guó)工信部給予了大力的支持，同時(shí)建議直接從2G的GSM-R系統(tǒng)提升為4G系統(tǒng)，并專門劃出10兆的頻段讓神華鐵路使用。在與擁有先進(jìn)4G研發(fā)技術(shù)的華為公司的通力合作下，在2012年研發(fā)成功4G”LTE無線通訊系統(tǒng)“。朔黃鐵路將成為全球第一條使用4G無線通訊系統(tǒng)的重載鐵路。”LTE無線通訊系統(tǒng)“理論上能夠以100Mbps以及50Mbps的速度上傳和下載，極大的保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目焖?、流暢、穩(wěn)定與安全。

　　除此之外，朔黃鐵路公司正在研究的”移動(dòng)閉塞系統(tǒng)“，可以有效地保持列車間安全的行車距離、防止列車的追尾，目前中國(guó)只有地鐵配置有該系統(tǒng)，其他的地方鐵路和國(guó)鐵、包括中國(guó)名列世界第一的高速鐵路都還沒有裝備。就此薛繼連極其簡(jiǎn)練地指出，無論是高速鐵路還是重載鐵路都有各自的特點(diǎn)，比如由于速度和載荷的原因，高鐵和重載列車運(yùn)行時(shí)的慣性都非常巨大，遠(yuǎn)非地鐵可比，因此并不能夠完全地照搬地鐵的系統(tǒng)。

　　這兩項(xiàng)創(chuàng)新的通訊和控制系統(tǒng)都屬于我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)也針對(duì)朔黃鐵路線的特點(diǎn)量身定制，極大的保障了鐵路運(yùn)輸”安全“，使硬件的效率得到最大的發(fā)揮。

　　“朔黃模式”打破常規(guī)難復(fù)制

　　對(duì)于整個(gè)軸重30噸以上配套項(xiàng)目本身，薛繼連表示“其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目所代表的意義，并不在于技術(shù)本身的突破，而是一種立足自我、自力更生的思路的拓展，更適合中國(guó)國(guó)情。包括”神華號(hào)“8軸機(jī)車、12軸機(jī)車這些項(xiàng)目在內(nèi)，它們所領(lǐng)先的也并非是其技術(shù)，而是由此所體現(xiàn)出來的解決問題的思路創(chuàng)新。”

　　這種基于自身不斷突破的思路創(chuàng)新是朔黃形成的一貫風(fēng)格。朔黃鐵路公司已經(jīng)找到了那條最為適合自己的道路--“朔黃模式”。

　　在鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程中，朔黃鐵路公司始終貫穿著的一股創(chuàng)新精神。在朔黃鐵路上，投資體制、建設(shè)管理體制、經(jīng)營(yíng)管理體制都是創(chuàng)新的。以最初“源于國(guó)鐵，優(yōu)于國(guó)鐵”的思想為基礎(chǔ)，在朔黃鐵路修建之初，由神華集團(tuán)公司控股，原鐵道部、河北省、山西省共同參股，嚴(yán)格按現(xiàn)代企業(yè)制度組建了朔黃鐵路公司是投資創(chuàng)新。以與國(guó)際接軌的建設(shè)模式開始運(yùn)作是建設(shè)管理體制創(chuàng)新。嚴(yán)格實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制和公司法人治理結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持“誰(shuí)投資、誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)管理、誰(shuí)受益”的原則是經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新。朔黃既負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，又負(fù)責(zé)建成后的運(yùn)營(yíng)管理，全力構(gòu)建科學(xué)的管理機(jī)制，自主經(jīng)營(yíng)與自負(fù)盈虧，為中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)制的改革和創(chuàng)新走出一條新路子。

　　前中國(guó)鐵道部曾在全路范圍內(nèi)研究推廣“朔黃模式”，國(guó)家發(fā)改委也下達(dá)了《以朔黃鐵路為對(duì)象，研究中國(guó)鐵路投融資體制改革政策、總結(jié)合資鐵路運(yùn)管模式》的課題，以“朔黃鐵路的建管模式”為研究對(duì)象，開展中國(guó)合資鐵路的改革發(fā)展、經(jīng)營(yíng)管理和投融資體制的政策研究；國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)向189家中央企業(yè)介紹了朔黃鐵路公司運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)；朔黃重載鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)技術(shù)獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，同時(shí)也是中國(guó)當(dāng)前唯一入選環(huán)保部“國(guó)家環(huán)境友好工程”的干線鐵路。

　　薛繼連認(rèn)為朔黃鐵路所展現(xiàn)的模式有其特殊性，與中國(guó)其他地方鐵路和國(guó)鐵相比，雖然體現(xiàn)出高效率、高效益等方面的優(yōu)勢(shì)，但在當(dāng)前卻并不具備大規(guī)模推廣及“復(fù)制”的可能。“我們的這種模式，別人很難模仿”對(duì)此薛繼連直言不諱：“朔黃鐵路有自己的特殊性，但其他地方鐵路、國(guó)鐵也都有各自的特別之處，彼此所承擔(dān)的責(zé)任以及所側(cè)重的工作目標(biāo)也都有所不同，不具備可比性。”

　　踏實(shí)發(fā)展注重社會(huì)責(zé)任

　　談及每年拿出900萬(wàn)捐資助學(xué)和“朔黃綠色經(jīng)濟(jì)帶”的概念時(shí)，薛繼連表示，即便是企業(yè)的運(yùn)輸通道也要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，朔黃也會(huì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為百姓提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)和生活便利。無論是神華集團(tuán)還是朔黃鐵路，一直都非常注重回饋社會(huì)，現(xiàn)在神華自有的運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)涵蓋了鐵路、碼頭和船隊(duì)，未來集團(tuán)將會(huì)整合這些資源，使其變成一個(gè)產(chǎn)業(yè)和新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，更加有效地回報(bào)社會(huì)。

　　對(duì)于以后的規(guī)劃，薛繼連是腳踏實(shí)地的，“未來，第一把軸重30噸以上配套項(xiàng)目做好，第二把試驗(yàn)段搞起來，第三在試驗(yàn)段成功后，在很好的總結(jié)的基礎(chǔ)上，再繼續(xù)發(fā)展，我們要向國(guó)際學(xué)習(xí)。我們應(yīng)該會(huì)在十二五，十三五初，慢慢實(shí)現(xiàn)這些計(jì)劃。”

　　采訪最后薛繼連談到，一生中對(duì)于自己影響最大的事情，莫過于當(dāng)年有幸參加了朔黃鐵路的全面建設(shè)、并就此與朔黃鐵路結(jié)下了不解之緣：“在這短短的十幾年間，我構(gòu)建了自己人生中最美的藍(lán)圖。”陽(yáng)光照在這位略顯風(fēng)霜的董事長(zhǎng)臉上，他用一貫沉穩(wěn)的語(yǔ)調(diào)非常平靜又幸福地說到。