得知簡煉先生這幾天在北京大學(xué)參加深圳國資委的管理課程培訓(xùn)后，記者便利用簡煉先生在北京大學(xué)學(xué)習(xí)的午休時(shí)機(jī)，對(duì)他進(jìn)行了采訪。簡煉先生作為地鐵集團(tuán)的副總經(jīng)理，同時(shí)還是中國城市軌道交通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)設(shè)備組的組長、享受國務(wù)院津貼的專家，仍然對(duì)這次在名校名師傳經(jīng)送寶的機(jī)會(huì)表現(xiàn)得非常珍惜，只能利用午休時(shí)間接受采訪。對(duì)此，記者頗感意外，簡煉先生卻說：“人需要讀萬卷書，在北大學(xué)習(xí)聽到的真知灼見，能夠給我增加智慧和思想的啟迪。”

 

　　在我們問到深圳地鐵集團(tuán)是如何取得較好的運(yùn)營安全正點(diǎn)的業(yè)績時(shí)，他說：“凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，未雨綢繆是關(guān)鍵。”這句看似簡單言語，其實(shí)點(diǎn)破了深圳地鐵集團(tuán)獲得如此成就的重要原因。

 

 

　　2012年8月，有媒體統(tǒng)計(jì)近年來各城市軌道交通事故頻發(fā)，并以深圳地鐵集團(tuán)為樣本。深圳地鐵成為安全運(yùn)營的一支獨(dú)秀。這對(duì)于伴隨著深圳地鐵集團(tuán)從襁褓中長大、主管深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營和裝備，服務(wù)了整整十四年的簡煉來說，無疑是一種鼓勵(lì)和期望。

 

　　深圳地鐵集團(tuán)獲得保證安全運(yùn)營的精髓是什么？簡煉先生首先給講了一個(gè)故事：

 

　　扁鵲在世時(shí)，一次到了魏國，魏文王接見了他，問道：“聽聞你家中有兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，但不知哪一位的醫(yī)術(shù)最好呢？”扁鵲答道：“我大哥醫(yī)術(shù)最好，我二哥排第二，三兄弟中我醫(yī)術(shù)最差。”魏王覺得奇怪：“怎講？”扁鵲答道：“我大哥，于病情發(fā)作之前就進(jìn)行處理，使周圍的人疾病消弭于無形，外人無從知曉，所以只有我們家里面的人才知道他的醫(yī)術(shù)最高。我二哥，在病情還十分輕微時(shí)，就將疾病治愈，在他手上，疾病不能發(fā)展成大病、重病。而我，到了病情比較明顯，或者比較重的時(shí)候，才知道病因，而運(yùn)用藥物、針灸等方法治好重病、難治之癥。”

 

　　“我們從工程可行性研究開始一直立志于做一個(gè)將地鐵疾病消弭于無形的好大夫，‘凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢’正是這個(gè)道理，”簡煉先生說，“對(duì)于如何成為好大夫，我們有一劑良藥——做到裝備和技術(shù)真正為運(yùn)營服務(wù)，實(shí)現(xiàn)裝備‘本質(zhì)’安全化。”

 

　　什么是“本質(zhì)”安全化，簡煉先生舉了個(gè)例子：“地鐵的空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)原本的作用僅是把原來的通風(fēng)換氣，創(chuàng)造舒適的環(huán)境溫度。但深圳地鐵集團(tuán)在設(shè)計(jì)時(shí)，空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)與消防的防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系在了一起，創(chuàng)新了地鐵深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。”說到消防系統(tǒng)，不得不提及火災(zāi)的破壞力，其危害之大令人乍舌。韓國大邱2003年發(fā)生了地鐵特大縱火案，在這場火災(zāi)中，主要是因?yàn)槲霟熿F造成了198人死亡，逃生中造成146人受傷，如此巨大的傷亡，到現(xiàn)在仍讓人心有余悸。簡煉先生在大邱火災(zāi)發(fā)生一周后親自到了現(xiàn)場調(diào)研。

 

　　“對(duì)于防止火災(zāi)造成的群死群傷的做法，深圳地鐵集團(tuán)是主動(dòng)預(yù)防的，”簡煉先生表示，“在深圳地鐵集團(tuán)創(chuàng)新地鐵深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)之前，空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)和防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，因系統(tǒng)未能有機(jī)連成一體，報(bào)警后仍需人工操作救火設(shè)備，這至少要花費(fèi)幾分鐘的時(shí)間。但是火災(zāi)初期可以稱之為火情，幾分鐘后就會(huì)變成災(zāi)害了，一旦成為災(zāi)害，就意味著將造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。這個(gè)初始最關(guān)鍵的1分鐘如何利用以實(shí)現(xiàn)救災(zāi)？只能依賴通風(fēng)和空調(diào)裝備自動(dòng)在幾秒鐘將火災(zāi)產(chǎn)生的煙抽走，避免人員群死群傷，為救災(zāi)創(chuàng)造條件。于是把空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)和防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)集成在一個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中，做成深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。”

 

　　但是，讓這兩個(gè)系統(tǒng)成功結(jié)合并非易事，簡煉先生向我們介紹了在這過程中遭遇的風(fēng)險(xiǎn)：“消防報(bào)警系統(tǒng)歷來是獨(dú)立系統(tǒng)，沒有并入其他系統(tǒng)應(yīng)用的先例，因此需要與主管部門協(xié)調(diào)。然而建設(shè)城市軌道交通必須未雨綢繆，做好一切規(guī)劃準(zhǔn)備才能得到批復(fù)。風(fēng)險(xiǎn)就在于我們必須先創(chuàng)新，應(yīng)用后得到批準(zhǔn)，因?yàn)閯?chuàng)新的事物客觀上無法證明是否成功。”不過，這套系統(tǒng)最終得到了認(rèn)可，目前已作為《地鐵建設(shè)規(guī)范》的強(qiáng)制內(nèi)容。

 

　　正是防患于未然的超前意識(shí)，簡煉先生帶著深圳地鐵集團(tuán)一個(gè)裝備一個(gè)裝備地走上自主創(chuàng)新之路，提前將安全隱患防范的特殊需求明確在技術(shù)規(guī)格書中，實(shí)現(xiàn)了裝備的本質(zhì)安全化。再加上運(yùn)營人員的精心管理、雙管齊上、互為保障，在大病發(fā)生之前就采取防病措施預(yù)防性醫(yī)治，這是凌駕于“妙手回春”之上更高的裝備技術(shù)和運(yùn)營管理的醫(yī)術(shù)。

 

 

　　深圳地鐵一期工程是1998年國家批準(zhǔn)城市軌道交通的第一個(gè)裝備國產(chǎn)化率需要到達(dá)70%的國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，深圳的第一個(gè)國家重點(diǎn)工程的裝備國產(chǎn)化率實(shí)實(shí)在在地達(dá)到了70%。從2004年底到現(xiàn)在，深圳地鐵持續(xù)安全運(yùn)營達(dá)七年多，以2分鐘晚點(diǎn)計(jì)算所有在線列車晚點(diǎn)率為依據(jù)，列車的年平均正點(diǎn)率達(dá)到了99.8%，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率達(dá)到了99.8%，創(chuàng)造了地鐵運(yùn)營列車正點(diǎn)率和運(yùn)行圖兌現(xiàn)率最高、持續(xù)時(shí)間最長的紀(jì)錄。

 

　　在這圓滿完成任務(wù)的背后，是以深圳地鐵集團(tuán)為代表的創(chuàng)新群體和創(chuàng)新單位的艱苦奮戰(zhàn)，用信息化和自主集成創(chuàng)新，將深圳地鐵一期工程創(chuàng)新建成了21世紀(jì)信息化的新地鐵。然而，創(chuàng)新信息化地鐵裝備又經(jīng)過7年多時(shí)間的商業(yè)運(yùn)營檢驗(yàn)，通過運(yùn)營反映出的創(chuàng)新裝備的安全可靠性及各項(xiàng)功能、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均名列行業(yè)前茅。

 

　　在創(chuàng)新的過程當(dāng)中，簡煉先生摸索實(shí)踐出了一套理論——“用戶主導(dǎo)創(chuàng)新”理論。

 

　　簡煉先生作為從鐵路裝備和運(yùn)營管理部門成長起來的城軌交通專家，集管理和技術(shù)、實(shí)踐和理論于一身，深知用戶的真正需求和作用，從理論到實(shí)踐再上升到理論的重要性。因此他提出“用戶為主體或主導(dǎo)創(chuàng)新”的概念，強(qiáng)調(diào)“用戶”在重大技術(shù)裝備創(chuàng)新活動(dòng)中的“主導(dǎo)”地位和作用，并以用戶主導(dǎo)為主線形成了一套適用于重大裝備創(chuàng)新的理論，這套理論是簡煉先生率先提出并得以運(yùn)用的。

 

　　簡煉先生說：“用戶雖然不是各項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的具體承擔(dān)著，但作為創(chuàng)新產(chǎn)品的發(fā)起者、決策者、組織者、出資者、管理者、第一個(gè)使用者、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)著和共同權(quán)益人，用戶自始自終搭建、支撐產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)平臺(tái)，主導(dǎo)這產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的總體水平和效用，是成就創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的不可替代的決定因素。”

 

　　以信號(hào)系統(tǒng)國產(chǎn)化為例，該系統(tǒng)是地鐵列車運(yùn)行自動(dòng)化的關(guān)鍵系統(tǒng)，是地鐵運(yùn)營自動(dòng)監(jiān)控、車輛安全控制和高效率運(yùn)營的關(guān)鍵智能指揮系統(tǒng)。“為了提高信號(hào)系統(tǒng)的國產(chǎn)化水平，深圳地鐵決定面向國內(nèi)企業(yè)為主，與國外信號(hào)企業(yè)聯(lián)手投標(biāo)，或國內(nèi)企業(yè)與國外信號(hào)企業(yè)的合資企業(yè)招標(biāo)，”簡煉先生說，“當(dāng)時(shí)國內(nèi)的合資企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)從未涉足過信號(hào)系統(tǒng)，但深圳地鐵在招標(biāo)書中明確寫出，只允許國內(nèi)企業(yè)與國外的信號(hào)企業(yè)的合資企業(yè)獨(dú)立投標(biāo)。”

 

　　將一個(gè)超過2億人民幣的非常重要的信號(hào)系統(tǒng)，寄希望于國內(nèi)的企業(yè)或合資企業(yè)國產(chǎn)化取得成功。在2001年，是地鐵建設(shè)史上絕無僅有的一次冒險(xiǎn)行動(dòng)，也是國內(nèi)地鐵用戶第一次給了國內(nèi)企業(yè)和合資企業(yè)涉足信號(hào)系統(tǒng)這一高新技術(shù)的機(jī)會(huì)。

 

　　功夫不負(fù)有心人，這次冒險(xiǎn)的舉動(dòng)換來的是巨大的成功。該車自動(dòng)行車監(jiān)控系統(tǒng)零部件的國產(chǎn)化率首次超過了53%，并在深圳地鐵用了23個(gè)月工期，與其他系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試用了3個(gè)月工期。一次性開通了ATC的全功能，以ATO自動(dòng)駕駛模式自動(dòng)控制列車運(yùn)營，創(chuàng)造了最短的工期最高水平開通商業(yè)試運(yùn)營的世界記錄。豎起了城市軌道交通同類數(shù)字軌道電路信號(hào)系統(tǒng)開通水平的新里程碑！

 

　　簡煉先生說：“正所謂‘茍日新，日日新，又日新’，深圳地鐵一直在努力破舊出新，并且這‘破舊’是以忘我為基礎(chǔ)的，‘破’的量級(jí)越高越大，產(chǎn)生的效用就越大。只要敢于決策創(chuàng)新、善于承擔(dān)、明確創(chuàng)新目標(biāo)、找準(zhǔn)創(chuàng)新規(guī)律、高效配置創(chuàng)新資源、堅(jiān)韌創(chuàng)新毅力，以用戶創(chuàng)新的理論指導(dǎo)創(chuàng)新，就能獲得巨大的驚喜。”

 

 

　　深圳地鐵何時(shí)建到大梅沙？這是眾多市民和媒體關(guān)注的問題。殊不知這個(gè)問題對(duì)于簡煉先生來說十分沉重，不過這沉重是帶著堅(jiān)定、自信、希望和喜悅的，簡煉先生說：“8號(hào)線將會(huì)通往大梅沙，這條線我們已經(jīng)籌備了七年時(shí)間，將會(huì)采用中低速磁浮交通系統(tǒng)。”

 

　　這一舉動(dòng)無疑是對(duì)傳統(tǒng)城市輪軌交通的改革，做此改革的意義在哪兒呢？

 

　　簡煉先生說：“中低速磁浮是交通安全、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的撒手锏，相比輪軌交通，磁浮交通在這三方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。

 

　　“磁浮交通是唯一可以做到運(yùn)行中不發(fā)生顛覆事故的交通方式，因?yàn)樗捎脩腋〖鼙к夁\(yùn)行，和路基一體化，所以不管是在地上還是地下，列車永遠(yuǎn)將橋梁和軌道結(jié)合為一個(gè)整體，沒有顛覆的危險(xiǎn)。對(duì)于輪軌交通而言，列車很難完全避免顛覆事故的發(fā)生，一旦脫軌，會(huì)造成非常大的危害。

 

　　“在救援方面，磁浮交通系統(tǒng)遇到突發(fā)事件，救援相對(duì)容易，因?yàn)榇鸥∫话悴捎酶呒?，而高架系統(tǒng)出了問題，各種救援力量都可以用上。磁浮列車為了救援的需要，每節(jié)車都安裝了四個(gè)液壓支撐輪，一旦列車停電，就會(huì)由四個(gè)液壓輪支撐著落在軌道上，隨后等待救援列車帶走。

 

　　“磁浮列車追尾的安全風(fēng)險(xiǎn)防范控制更可靠，磁浮列車采用的是自動(dòng)控制系統(tǒng)，在原有信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的保障下，可以再增加新的防撞自動(dòng)控制系統(tǒng)，多一層防撞安全保護(hù)。

 

　　“最后在施工方面也更為安全，它不僅建設(shè)過程的安全施工比輪軌系統(tǒng)容易控制，而且建設(shè)周期短，減少了施工安全問題的概率。”

 

　　磁浮列車無論是在建設(shè)時(shí)還是運(yùn)營后，在安全領(lǐng)域都將比輪軌交通提升一個(gè)層面。但這僅僅只是簡煉先生支持磁浮交通的理由之一，他表示：“之所以稱磁浮交通為撒手锏，就說明它必然帶來全方位的突破。在環(huán)保上，磁浮列車在運(yùn)行時(shí)比較安靜，用‘更寧靜的機(jī)動(dòng)化交通工具’來形容它絕不為過。此外，節(jié)能減排也是磁浮交通的一大特色，磁浮本身牽引直線電機(jī)的結(jié)構(gòu)原因耗能比旋轉(zhuǎn)電機(jī)多，但是利用它的技術(shù)特性和運(yùn)營組織，使之完全能做到比輪軌系統(tǒng)運(yùn)營更節(jié)能。

 

　　“在造價(jià)上，磁浮交通比地鐵要少一倍，比高架輪軌造價(jià)也低。運(yùn)營以后的設(shè)備損耗及維護(hù)費(fèi)用也比輪軌交通低很多。”

 

　　磁浮交通對(duì)于中國市民來說是一個(gè)比較陌生的詞語，8號(hào)線采用該技術(shù)是否冒險(xiǎn)？簡煉先生用一句詩回答了這個(gè)問題：無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。他說：“為這風(fēng)光上險(xiǎn)峰是值得的，更何況險(xiǎn)峰已鋪設(shè)了寬闊平穩(wěn)的石階，為了乘客能放心的享受美好風(fēng)光，我們甚至在石階上修建了扶手，在山頂上修建了‘覽風(fēng)閣’?？此拼嬖陲L(fēng)險(xiǎn)、實(shí)際上風(fēng)險(xiǎn)是完全可以控制的，是安全的。”

 

　　這每一個(gè)臺(tái)階、每一個(gè)扶手、每一個(gè)休憩亭，都是用成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品堆砌而成。簡煉先生說：“磁浮交通相對(duì)較新，但這并不代表不可靠。在日本中低速磁浮已經(jīng)運(yùn)營了7年，運(yùn)營狀況安全穩(wěn)定，表現(xiàn)出了獨(dú)有的特性。韓國明年8月也將開通商業(yè)運(yùn)營一條6.5公里的線路。在中國對(duì)磁浮技術(shù)研究了30年，磁浮的關(guān)鍵控制技術(shù)是自主研發(fā)的，已經(jīng)完全掌握，再加上用戶主動(dòng)在預(yù)先設(shè)計(jì)、建設(shè)過程和運(yùn)營的三階段風(fēng)險(xiǎn)控制，風(fēng)險(xiǎn)完全的可控的。8號(hào)線的成功會(huì)為未來城市軌道交通開辟全新的天地。”

 

　　毛澤東說過“無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰”，“不打無把握之仗，不打無準(zhǔn)備之仗”。鄧小平說過“沒有一股子勁啊、氣啊，什么事情也干不成”。兩位偉人的話是最好的答案，正是因?yàn)樯钲谟新氏鹊巧想U(xiǎn)峰、敢于冒險(xiǎn)、創(chuàng)新求新的精神，才有建設(shè)磁浮交通的想法。而且這種想法絕非魯莽，是經(jīng)過7年大量的應(yīng)用研究和30年核心技術(shù)研究和實(shí)驗(yàn)作為支撐，先認(rèn)定有把握，之后才決定行動(dòng)。對(duì)于新事物本著以冒險(xiǎn)的精神，再以沉穩(wěn)的行動(dòng)，運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外。擁有這等創(chuàng)新精神和成功實(shí)踐的深圳地鐵，有把握應(yīng)用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通一次取得成功。

 

　　在采訪的最后，簡煉先生說：“每一天有上百萬的乘客乘坐地鐵站，地鐵的安全運(yùn)營的責(zé)任重于泰山，我們的工作要為乘客負(fù)責(zé)。雖然，深圳地鐵的服務(wù)2011年被評(píng)為全深圳市服務(wù)行業(yè)第二名，2012年上半年被評(píng)為全深圳市服務(wù)行業(yè)第一名，深圳地鐵集團(tuán)已持續(xù)安全正點(diǎn)運(yùn)行2790的運(yùn)營業(yè)績讓人十分欣慰。但與此同時(shí)，我們也深深地知道，安全工作不能言勝，應(yīng)更加努力，長久地保持記錄比創(chuàng)造紀(jì)錄任務(wù)更加艱巨。我們今后必須練就自己擁有一雙‘鷹眼’，在更高的天空巡視和發(fā)現(xiàn)安全問題，用鷹眼的銳利的眼神看到細(xì)節(jié)問題所在，繼續(xù)保持安全運(yùn)營。以后在此基礎(chǔ)上還要更上一層樓，再給城市軌道交通插上翅膀翱翔，在軌道上飛起來，引領(lǐng)中低速磁浮交通更加安全環(huán)保經(jīng)濟(jì)的未來方向。”