捷克共和國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程約9400公里，平均每1000平方公里國土面積的鐵路線長度約120公里。其中電氣化鐵路占路網(wǎng)比重超過30%，雙線鐵路占20%，裝設(shè)現(xiàn)代化通信信號設(shè)備的線路約占40%。
3月23日至25日，第三屆歐亞鐵路貨運(yùn)大會IRFC2011于在捷克布拉格召開，作為本次大會的重要合作方，捷克交通部在會議中扮演了重要角色。對于會議的成功召開，捷克共和國交通部副部長Ivo Vykydal先生表示非常榮幸。
會議期間，本刊記者采訪了捷克共和國交通部副部長Ivo Vykydal先生。采訪中，Ivo Vykydal先生就捷克鐵路建設(shè)、中亞運(yùn)輸走廊發(fā)展以及參與國際組織合作等話題與記者進(jìn)行了分享。
根據(jù)歐盟建議，捷克加入歐洲共同體后，十分重視加強(qiáng)鐵路在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中的作用，并致力實(shí)現(xiàn)與歐洲各國建立一體化的鐵路運(yùn)輸聯(lián)系。到2010年，按照捷克交通運(yùn)輸部的規(guī)劃，捷克將對所有鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造，計(jì)劃投資約2000億克郎。全國4條主要運(yùn)輸走廊總長1962公里線路，捷克將對其中的1442公里線路進(jìn)行改造。捷克共和國正在緊鑼密鼓地進(jìn)行著整個鐵路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化建設(shè)和改造，IvoVykydal先生表示：“我們對此感到非常樂觀，并將給予一切力所能及的支持和幫助。”
運(yùn)輸帶動各國發(fā)展，亞洲的快速發(fā)展將推動國際聯(lián)運(yùn)。Ivo Vykydal先生告訴記者，目前歐盟各國都在考慮，用鐵路提高運(yùn)量，改變以往以海上為主的運(yùn)輸方式，從而縮短運(yùn)輸時間。這將為日后往來歐亞的運(yùn)輸提供更加高效以及更為合理的性價比。捷克愿與其它國家合作，并且目前已取得顯著成績。
捷克鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是建立在20世紀(jì)90年代制定的“鐵路走廊現(xiàn)代化方案”(TZK)基礎(chǔ)之上的。這一方案是依據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會分別在1985年和1991年通過的“歐洲國際鐵路干線協(xié)定”(AGC)及“重要國際聯(lián)合運(yùn)輸線及其有關(guān)設(shè)施協(xié)定”(AGTC)而制定的。“歐洲國際鐵路干線協(xié)定”隨后又對現(xiàn)代化鐵路的參數(shù)作了一些調(diào)整修改，修改意見如下：軌道允許最大時速增加到160公里；根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的運(yùn)載量要求，在對新的軌道進(jìn)行建造時，使車底距地高達(dá)到更加精確的距離；達(dá)到D4類負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)的要求（即22.5噸每軸）。此方案重點(diǎn)指下列4條運(yùn)輸走廊的建設(shè)：
?、?德國)—Cheb—Plzen—布拉格—奧洛穆茨—俄斯特拉發(fā)—PetroviceuKarvineMostyuJablunkova—(波蘭/斯洛伐克)；
據(jù)Ivo Vykydal先生介紹，目前該工程正在進(jìn)行通道建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年建成，2000億克朗的投資均來自國家和歐盟。
第一、第三走廊的一部分已被納入“第四泛歐交通走廊”（柏林/Norimberg—布拉格—布拉迪斯拉發(fā)—布達(dá)佩斯—布加勒斯特/索菲亞-康斯坦察/塞薩洛尼基/伊斯坦布爾）的建設(shè)，第二走廊已被納入“第六泛歐交通走廊”（格但斯克—華沙—卡托維茲—日利納/俄斯特拉發(fā)—Breclav）的建設(shè)。
2004年，除了一些鐵路樞紐和鄰近的軌道區(qū)段，第一和第二走廊的現(xiàn)代化改造已基本完成。接下來是對第三、第四走廊及其鐵路樞紐的現(xiàn)代化改造，目前該部分的改造正在按照“2008—2013捷克鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃”有序進(jìn)行。該規(guī)劃是捷克政府于2007年9月19日在第1064號條文中規(guī)定的，根據(jù)捷克政府的年度預(yù)算，該規(guī)劃還可以隨時作出調(diào)整。該規(guī)劃涵蓋了鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕矫?，已通過歐盟委員會的認(rèn)定。歐盟委員會還提出歐洲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃，該規(guī)劃已在歐洲議會和歐洲理事會的第884/2004/EC號條文中獲得通過。其中包括“Breclav—布拉格—紐倫堡”（其中布拉格—紐倫堡為跨境區(qū)段）區(qū)段“Athina—索非亞—布達(dá)佩斯—維也納—布拉格—紐倫堡/德累斯頓”基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；“Katowice—Breclav”區(qū)段“Gdansk—華沙—布爾諾/布拉迪斯拉發(fā)—維也納”基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這些現(xiàn)代化項(xiàng)目的改造預(yù)計(jì)將在2016年完成。
在連接歐洲-亞洲（包括中國）的鐵路網(wǎng)中，現(xiàn)代化改造也在進(jìn)行。在捷克共和國的領(lǐng)土內(nèi)，“（德國）—Decin—布拉格—布爾諾—Breclav—（斯洛伐克）”區(qū)段將極可能延伸到伊斯坦布爾，進(jìn)而連接到遠(yuǎn)東地區(qū)；在第三走廊的現(xiàn)代化改造完成后，“（德國）—Cheb—比爾森—布拉格—奧洛穆茨—俄斯特拉發(fā)—（斯洛伐克）”區(qū)段也將通過烏克蘭和俄羅斯聯(lián)邦連接到遠(yuǎn)東地區(qū)。在這些區(qū)段內(nèi)，貨物列車的最高運(yùn)行時速將被允許達(dá)到120公里。
Ivo Vykydal先生表示，未來優(yōu)先發(fā)展的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目有：開始建造布拉格城市鐵路以連接機(jī)場，即“布拉格—Ruzyne”線，以及進(jìn)行“布拉格—Kladnotrack”區(qū)段的現(xiàn)代化改造。這一計(jì)劃預(yù)計(jì)將在2013年完工；確保泛歐鐵路網(wǎng)內(nèi)控制系統(tǒng)、安全設(shè)施、語音及數(shù)據(jù)服務(wù)的互聯(lián)互通；將正在進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的其他鐵路區(qū)段納入TEN-T網(wǎng)絡(luò)；繼續(xù)實(shí)施鐵路電氣化改造，將其作為可減少對生活環(huán)境負(fù)面影響的重點(diǎn)手段；確保鐵路交通管制的合理化，這取決于目前和預(yù)期中對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟪潭取?/div>
鐵路網(wǎng)的現(xiàn)代化改造
要實(shí)現(xiàn)捷克乃至整個歐洲鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，勢必將對整個鐵路的信息化建設(shè)提出更高的要求，原有的鐵路系統(tǒng)也將面臨現(xiàn)代化改造。
一直以來，歐洲聯(lián)盟始終致力于通過加大整個泛歐鐵路系統(tǒng)的互連互通，來提高鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幜?。這些政策均由歐盟委員會來統(tǒng)一制定。
1995年，歐盟委員會確定了ERTMS（歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)）的發(fā)展戰(zhàn)略。其基本的部分屬于ETCS（歐洲列車控制系統(tǒng)）系統(tǒng)和GSM-R（全球移動通信系統(tǒng)-鐵路）系統(tǒng)。目前，ETCS項(xiàng)目正在“Poricany—Kolin”區(qū)段試點(diǎn)進(jìn)行，GSM-R項(xiàng)目正在“Kolin—CeskaTrebova—Breclav”區(qū)段，“Breclav—Prerov—PetroviceuKarvie”區(qū)段，“俄斯特拉發(fā)—斯洛伐克國家邊境”區(qū)段，“Prerov—CeskaTrebova，Kolin—HavlickuvBrod—布爾諾”區(qū)段，和“Decin—Melnik—Kolin”區(qū)段試點(diǎn)進(jìn)行。
2005年，歐洲A-F鐵路走廊線路被確定。對于捷克共和國來說，最重要的當(dāng)屬E走廊，這條走廊將連接德累斯頓與布拉格、維也納、布拉迪斯拉發(fā)、布達(dá)佩斯和康斯幾大重要城市。目前，該項(xiàng)目的進(jìn)展是需取得線路經(jīng)過國家所簽署的項(xiàng)目協(xié)議，以確保ERTMS系統(tǒng)于2015年安裝完成。其中不包括德國“德累斯頓—Decin”區(qū)段，該區(qū)段的ERTMS系統(tǒng)將于2020年安裝完成。這條重要的國際通道將受益于ERTMS系統(tǒng)是無可置疑的。例如，“Decin—布達(dá)佩斯”區(qū)段的貨物列車運(yùn)行時間將被減少4小時，這意味著該區(qū)段的牽引車輛將被更為有效地使用。先進(jìn)技術(shù)的采用將大大節(jié)省運(yùn)營開支，這也是提高鐵路與其他運(yùn)輸方式之間競爭力的有效手段。
2009年1月，歐盟委員會決定采用公眾普遍支持的“鐵路互聯(lián)互通運(yùn)輸方案”，并計(jì)劃投入10億克朗。這部分資金主要由鐵路運(yùn)營商和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理局來承擔(dān)。具體地說，該方案側(cè)重于為個別子系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)技術(shù)規(guī)程，其中主要指貨運(yùn)拖車及其噪聲處理，列車的控制和安全性能提高等。毫無疑問，鐵路的互聯(lián)互通將使其潛力和優(yōu)點(diǎn)充分釋放，其競爭優(yōu)勢亦將大大增強(qiáng)。
與國際鐵路組織的良好合作
在采訪中，Ivo Vykydal先生特意強(qiáng)調(diào)了國際組織在發(fā)展中亞國際走廊這一歷史性工作中所作的推動作用。捷克鐵道部、國際鐵路聯(lián)盟UIC、鐵路合作組織OSJD、歐鐵工業(yè)UNIFE、國際鐵路運(yùn)輸委員會CIT、國際鐵路運(yùn)輸組織OTIF、跨西伯利亞運(yùn)輸國際協(xié)會CCTT、俄羅斯鐵路公司、哈薩克斯坦鐵路公司、法國國營鐵路SNCF、捷克鐵路貨運(yùn)公司DCargo、波蘭鐵路貨運(yùn)公司PKP、奧提斯集團(tuán)OLTISGroup、杰瑞德JERID等都在其中發(fā)揮各自作用。
鐵路合作組織OSJD（下文簡稱“鐵組”）所作的工作非常積極并且尤顯重要。
IvoVykydal先生特別強(qiáng)調(diào)說：“捷克共和國一直積極參與制定和監(jiān)測OSJD運(yùn)輸走廊項(xiàng)目，并在OSJD走廊4和6復(fù)雜的計(jì)劃中承擔(dān)了主導(dǎo)作用。我們完全支持進(jìn)一步發(fā)展通過鐵路長途運(yùn)輸，主要是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?。我們?zhǔn)備進(jìn)一步參與鐵路的互利歐亞運(yùn)輸合作。”
鐵組是主管鐵路運(yùn)輸?shù)牟块L于1956年6月28日在索非亞（保加利亞共和國）部長會議上成立的國際組織。具有國際協(xié)約性質(zhì)的鐵組章程是鐵組存在和工作的基礎(chǔ)。
鐵組的宗旨是發(fā)展國際貨物和旅客運(yùn)輸，建立歐亞地區(qū)統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸空間，提高洲際鐵路運(yùn)輸通道的競爭能力，以及促進(jìn)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和科技合作。鐵組活動的主要方向是：
●發(fā)展和完善包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的國際鐵路運(yùn)送，首先是歐亞聯(lián)運(yùn)；
●建立國際鐵路運(yùn)送方面協(xié)商一致的運(yùn)輸政策，制訂鐵路運(yùn)輸業(yè)活動戰(zhàn)略和鐵組活動戰(zhàn)略；
●完善國際運(yùn)輸法，掌管國際旅客聯(lián)運(yùn)協(xié)定(國際客協(xié))、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（國際貨協(xié)）及有關(guān)國際鐵路運(yùn)送的其他法律文件方面的事務(wù)；
●合作解決有關(guān)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、信息、科技和生態(tài)方面的問題；
●制訂措施，提高鐵路運(yùn)輸對其他運(yùn)輸方式的競爭力；
●在鐵路運(yùn)營方面及與國際鐵路運(yùn)送今后發(fā)展相關(guān)的技術(shù)問題方面開展合作；
●同從事鐵路運(yùn)輸（包括多式聯(lián)運(yùn)）問題的國際組織進(jìn)行合作。
鐵組在運(yùn)輸政策和發(fā)展戰(zhàn)略、運(yùn)輸法、貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)車車輛五個常設(shè)專門委員會范圍內(nèi)開展工作。包括在歐亞各國間組織鐵路貨物直達(dá)聯(lián)運(yùn)、完善車輛使用規(guī)則、組織共同采用鐵組成員國鐵路國家鐵路網(wǎng)、編制供電和列車高速行車線路設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使電子席位預(yù)留系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、編制危險貨物運(yùn)送規(guī)則等。
構(gòu)成運(yùn)輸法的政府間協(xié)約是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的統(tǒng)一法律依據(jù)。在鐵組范圍內(nèi)這些協(xié)約主要為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定和國際旅客聯(lián)運(yùn)協(xié)定。
2009年，在鐵組運(yùn)輸政策和發(fā)展戰(zhàn)略專門委員會的范圍內(nèi)，結(jié)束了“鐵組鐵路運(yùn)輸走廊及其參數(shù)”示意圖的編制工作。捷克同其他成員國家的代表：阿塞拜疆、白俄羅斯、保加利亞、匈牙利、越南、格魯吉亞、伊朗、哈薩克斯坦、中國、朝鮮、吉爾吉斯斯坦、拉脫維亞、立陶宛、摩爾多瓦、蒙古國、波蘭、俄羅斯、羅馬尼亞、斯洛伐克、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、烏克蘭、愛沙尼亞，以及聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)社會、法鐵和德鐵，一起參與此項(xiàng)編制工作。
在完善該鐵路運(yùn)輸走廊示意圖的過程中，利用了下列資料：在克里特、赫爾辛基和圣彼得堡會議上通過的泛歐運(yùn)輸走廊的材料，鐵組第3、5走廊備忘錄，歐洲—高加索—亞洲走廊的材料，聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)社會編制的泛亞鐵路經(jīng)路的材料。
為發(fā)展運(yùn)輸走廊網(wǎng)，確定了鐵路運(yùn)輸走廊的意義如下：鐵路運(yùn)輸走廊是擁有現(xiàn)代化技術(shù)裝備的地面鐵路干線與鐵路—水路輪渡的綜合體，用于實(shí)現(xiàn)國際過境運(yùn)輸，并保證最短的客、貨運(yùn)送期限和較高的運(yùn)營及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
運(yùn)輸走廊分為三類：
——橫向走廊（東—西方向）；
——縱向走廊（南—北方向）；
——橫向與縱向走廊之間、處于中間位置的走廊。
對這些走廊的基本要求如下：
——走廊應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)在或?qū)沓袚?dān)較大國際客、貨運(yùn)量的主要鐵路干線；
——走廊應(yīng)符合國際技術(shù)參數(shù)，或根據(jù)《國際鐵路干線協(xié)定》的要求完成現(xiàn)代化改造；
——走廊應(yīng)經(jīng)過數(shù)個國家境內(nèi)；
——走廊經(jīng)路應(yīng)以最短距離連接貨流集中地和貨流消失地。
獲得通過的鐵組鐵路運(yùn)輸走廊共有13條。
CIM/SMGS單聯(lián)貨運(yùn)單制度
此次為期三天的歐亞鐵路貨運(yùn)大會中，捷克交通部與與會其他組織共同簽署了一項(xiàng)《鐵路合作諒解備忘錄》，捷克交通部將和世界各國、各組織一道，致力于在鐵路客、貨運(yùn)的技術(shù)和信息系統(tǒng)一致性方面加強(qiáng)合作；通過擴(kuò)大CIM/SMGS協(xié)議的使用數(shù)量和范圍，支持鐵路物流系統(tǒng)趨同化的進(jìn)程。
因?yàn)檫^境的手續(xù)和國與國之間管理系統(tǒng)太過于繁瑣，當(dāng)貨運(yùn)列車穿行至不同國家時會遇到不同的法律系統(tǒng)，這種法律系統(tǒng)方面的不統(tǒng)一使得列車過境變得極為困難，不僅需要在各國系統(tǒng)中建立大量的數(shù)據(jù)記錄，還要更換過境手續(xù)和簽訂協(xié)議，從而造成鐵路貨運(yùn)的準(zhǔn)點(diǎn)率降低。
歐洲國家包括捷克使用CIM法律系統(tǒng)，而俄羅斯使用SMGS法律系統(tǒng)，如此不一的過境手續(xù)使得列車過境時需要簽署不同的過境協(xié)議，從而導(dǎo)致延誤運(yùn)送時間、降低貨物到達(dá)的準(zhǔn)點(diǎn)率。兩地區(qū)通過多次交流商談，將兩個地區(qū)的過境協(xié)議合并成一份協(xié)議，在這張協(xié)議上每個條款都是經(jīng)過綜合的。客戶在出發(fā)的時候簽署這張協(xié)議開始進(jìn)行貨物運(yùn)送，當(dāng)需要過境的時候，這張單子上的協(xié)議會自動轉(zhuǎn)換為另一個國家的協(xié)議，這樣不僅簡化了繁瑣過境手續(xù)和復(fù)雜的管理系統(tǒng)，而且提高了運(yùn)輸?shù)乃俣群拓浳锏竭_(dá)的準(zhǔn)點(diǎn)率。
目前，CIM/SMGS單聯(lián)貨運(yùn)單制度已經(jīng)在白俄羅斯、俄羅斯和烏克蘭開始使用，并且計(jì)劃在今年下半年推廣到哈薩克斯坦，明年有望進(jìn)入中國。
擴(kuò)大鐵路在物流系統(tǒng)中的優(yōu)勢
Ivo Vykydal先生表示，捷克計(jì)劃建設(shè)六個物流中心，其中在建的三個為2008年通過的項(xiàng)目，以支持第二階段的物流發(fā)展。目前，相關(guān)鐵路組織正在進(jìn)行合作，提供國際鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)章和要求。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要環(huán)境和核心要素，鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中始終處于骨干地位，具有多方面的優(yōu)勢和不可替代的作用。因此，提高鐵路運(yùn)輸在物流領(lǐng)域的應(yīng)用非常重要。
在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，歐洲鐵路系統(tǒng)仍然在許多方面需要不斷改進(jìn)提高。歐洲通過制定“歐洲鐵路貨物運(yùn)輸方案”，提高鐵路貨物運(yùn)輸效率，加快鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊惑w化進(jìn)程，推動鐵路貨物運(yùn)輸在歐洲的可持續(xù)發(fā)展。
貨運(yùn)物流行動計(jì)劃。該計(jì)劃包括支持貨物運(yùn)輸和交通的管理，追求質(zhì)量和效率的可持續(xù)增長，簡化行政程序，以及檢查并核實(shí)載運(yùn)規(guī)程等。
貨物運(yùn)輸備忘錄。該備忘錄主要是通過縮短運(yùn)輸時間，提升鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幜?，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院挽`活性，最大限度滿足客戶的需求。
上述舉措部分可被定義為“貨物運(yùn)輸?shù)木G色走廊建設(shè)”。在這一定義中，貨物運(yùn)輸?shù)母拍畋桓叨葷饪s在大型貨運(yùn)碼頭和長距離運(yùn)輸之間。該行業(yè)將依靠多式聯(lián)運(yùn)和先進(jìn)技術(shù)來適應(yīng)運(yùn)輸量的不斷增長。同時，生活環(huán)境的可持續(xù)性和能源的有效消費(fèi)將得到鼓勵。“綠色走廊”的概念將依附于“綜合運(yùn)輸”，它與近海航運(yùn)、鐵路、內(nèi)河航道、道路運(yùn)輸?shù)仁窍噍o相成的，它們都以促進(jìn)生活和生態(tài)環(huán)境的改善為目標(biāo)。在這條綠色走廊上，應(yīng)配備大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括在海港、內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站，以及其他有關(guān)的物流終端站。
“加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與物流的一體化”這一概念正在被編寫進(jìn)捷克政府起草的“Publicfundingforlogistics”文件中。其目的是強(qiáng)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，提議建設(shè)聯(lián)運(yùn)碼頭和相關(guān)的公共物流中心，并恢復(fù)和擴(kuò)大現(xiàn)有軌道網(wǎng)的建設(shè)。這些建議對于充分利用大容量交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢是非?？扇〉?。
Ivo Vykydal先生表示：“多年來，捷克鐵路運(yùn)輸能力非常穩(wěn)定，在歐亞國際聯(lián)運(yùn)的版圖中處關(guān)鍵位置，鐵路的規(guī)劃、改造及建設(shè)在我們的共同努力下日趨完善及合理化，捷克愿意與世界各國及組織開展合作，提高鐵路運(yùn)輸效率，增加鐵路運(yùn)輸在國際聯(lián)運(yùn)中的市場份額。”
中國是一個充滿商機(jī)和發(fā)展前景的國度，歐洲各國包括捷克與中國開展運(yùn)輸合作的需求也與日俱增。Ivo Vykydal先生說：“為了共同促進(jìn)歐亞等國的貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打通歐亞地區(qū)的運(yùn)輸瓶頸，使鐵路運(yùn)輸在歐亞地區(qū)得以最大限度的發(fā)展，捷克將繼續(xù)致力于和各國及鐵路組織合作，共同實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的趨同化”。
采訪的最后，Ivo Vykydal先生說：“歷史上的布拉格一度成為東歐和西歐之間貿(mào)易的重要通道，當(dāng)時間的腳步邁人新的世紀(jì)，我仍然真誠的邀請各位來到布拉格并嘗試走過查理大橋，細(xì)細(xì)的品味這座橋梁的真正文化。我想，此時的查理大橋又被賦予了連接歐亞經(jīng)濟(jì)社會的更加深遠(yuǎn)的意義，我對此深感欣慰。”
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