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北京首條中低速磁浮軌道交通線開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 有望年內(nèi)試運(yùn)營(yíng)

2017-06-14 來源:中國(guó)新聞網(wǎng) 作者:吳可超 白云水
本文摘要:13日,中車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛有限公司研制的玲龍?zhí)栔械退俅鸥×熊嚕诒本㏒1線完成第一階段熱滑試驗(yàn)后,開始在石門營(yíng)出入段線至石龍路站上線
13日,中車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛有限公司研制的“玲龍”號(hào)中低速磁浮列車,在北京S1線完成第一階段熱滑試驗(yàn)后,開始在石門營(yíng)出入段線至石龍路站上線調(diào)試?!强沙z
  
       6月13日,中車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛有限公司(以下簡(jiǎn)稱中車唐山公司)研制的“玲龍”號(hào)中低速磁浮列車,在北京S1線完成第一階段熱滑試驗(yàn)后,開始在石門營(yíng)出入段線至石龍路站上線調(diào)試。至此,北京首條中低速磁浮軌道交通線開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí),有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)。
 
  據(jù)中車唐山公司項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)交付經(jīng)理李雨生介紹,S1線是北京首條磁浮線,也是北京市中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)示范線。S1線列車全部由中車唐山公司研制生產(chǎn),設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,采用6輛編組,額定載客1032人,列車外觀簡(jiǎn)潔、富有現(xiàn)代感,車頭弧線連貫流暢,“舞動(dòng)”的中國(guó)紅色帶貫穿白色車身,車廂內(nèi)部如同高檔飛機(jī)的客艙,盡顯寧靜舒適的寬大乘坐空間。
 
  磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路,其列車采用抱軌運(yùn)行模式,車、軌、梁一體,車身緊扣軌道,不會(huì)發(fā)生脫軌和翻車事故。磁浮列車環(huán)境友好、安全可靠、成本低、靈活適應(yīng)性強(qiáng),運(yùn)行時(shí)利用電磁鐵與軌道產(chǎn)生的吸引力使列車“浮”于空中,車身與軌道之間保持8-10毫米的氣隙而不直接接觸,沒有輪軌摩擦的振動(dòng)和噪聲。列車在具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)功能的同時(shí),還獨(dú)具落車制動(dòng)功能,可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上,確保安全。
 
  相比傳統(tǒng)列車,中車唐山公司研制的中低速磁浮列車全壽命周期成本更低,能適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營(yíng),爬坡能力是同類城軌車輛的2倍,最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米,可“悄然”穿行在城市建筑群之間,實(shí)現(xiàn)“門到門”無縫銜接,給乘客貼地飛行的美妙體驗(yàn)。
 
  S1線初期由10列“玲龍?zhí)?rdquo;磁浮列車承擔(dān)運(yùn)營(yíng),這是中車唐山公司研制的國(guó)產(chǎn)第四代中低速磁浮列車產(chǎn)品。首列車于去年12月25日抵達(dá)石門營(yíng)車輛段,預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)行。S1線開通后,可與多條北京地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘,包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi),列車運(yùn)營(yíng)全程不超過20分鐘,將極大地方便門頭溝、石景山等地居民往來北京中心城區(qū)。
 
  除了低噪音與振動(dòng)等特點(diǎn),磁浮列車會(huì)不會(huì)產(chǎn)生污染,影響到周邊老百姓的正常生活?李雨生表示,中科院電工研究所此前所做的專業(yè)檢測(cè)報(bào)告顯示,磁浮列車直流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于正??措娨晫?duì)人體的影響,交流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于使用電動(dòng)剃須刀對(duì)人體的影響,電磁輻射強(qiáng)度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

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北京首條中低速磁浮軌道交通線開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 有望年內(nèi)試運(yùn)營(yíng)

中國(guó)新聞網(wǎng)

13日,中車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛有限公司研制的“玲龍”號(hào)中低速磁浮列車,在北京S1線完成第一階段熱滑試驗(yàn)后,開始在石門營(yíng)出入段線至石龍路站上線調(diào)試?!强沙z

  
       6月13日,中車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛有限公司(以下簡(jiǎn)稱中車唐山公司)研制的“玲龍”號(hào)中低速磁浮列車,在北京S1線完成第一階段熱滑試驗(yàn)后,開始在石門營(yíng)出入段線至石龍路站上線調(diào)試。至此,北京首條中低速磁浮軌道交通線開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí),有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)。
 
  據(jù)中車唐山公司項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)交付經(jīng)理李雨生介紹,S1線是北京首條磁浮線,也是北京市中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)示范線。S1線列車全部由中車唐山公司研制生產(chǎn),設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,采用6輛編組,額定載客1032人,列車外觀簡(jiǎn)潔、富有現(xiàn)代感,車頭弧線連貫流暢,“舞動(dòng)”的中國(guó)紅色帶貫穿白色車身,車廂內(nèi)部如同高檔飛機(jī)的客艙,盡顯寧靜舒適的寬大乘坐空間。
 
  磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路,其列車采用抱軌運(yùn)行模式,車、軌、梁一體,車身緊扣軌道,不會(huì)發(fā)生脫軌和翻車事故。磁浮列車環(huán)境友好、安全可靠、成本低、靈活適應(yīng)性強(qiáng),運(yùn)行時(shí)利用電磁鐵與軌道產(chǎn)生的吸引力使列車“浮”于空中,車身與軌道之間保持8-10毫米的氣隙而不直接接觸,沒有輪軌摩擦的振動(dòng)和噪聲。列車在具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)功能的同時(shí),還獨(dú)具落車制動(dòng)功能,可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上,確保安全。
 
  相比傳統(tǒng)列車,中車唐山公司研制的中低速磁浮列車全壽命周期成本更低,能適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營(yíng),爬坡能力是同類城軌車輛的2倍,最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米,可“悄然”穿行在城市建筑群之間,實(shí)現(xiàn)“門到門”無縫銜接,給乘客貼地飛行的美妙體驗(yàn)。
 
  S1線初期由10列“玲龍?zhí)?rdquo;磁浮列車承擔(dān)運(yùn)營(yíng),這是中車唐山公司研制的國(guó)產(chǎn)第四代中低速磁浮列車產(chǎn)品。首列車于去年12月25日抵達(dá)石門營(yíng)車輛段,預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)行。S1線開通后,可與多條北京地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘,包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi),列車運(yùn)營(yíng)全程不超過20分鐘,將極大地方便門頭溝、石景山等地居民往來北京中心城區(qū)。
 
  除了低噪音與振動(dòng)等特點(diǎn),磁浮列車會(huì)不會(huì)產(chǎn)生污染,影響到周邊老百姓的正常生活?李雨生表示,中科院電工研究所此前所做的專業(yè)檢測(cè)報(bào)告顯示,磁浮列車直流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于正常看電視對(duì)人體的影響,交流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于使用電動(dòng)剃須刀對(duì)人體的影響,電磁輻射強(qiáng)度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。