據(jù)了解，呼準(zhǔn)鄂鐵路是連接呼和浩特-準(zhǔn)格爾-鄂爾多斯及既有東烏包西線的鐵路，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市和鄂爾多斯市境內(nèi)，東起呼和浩特樞紐前朱堡站，經(jīng)呼和浩特市土默特左旗、托克托縣，跨越黃河后，經(jīng)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗至東勝區(qū)東勝東站，在鄂爾多斯站與包西線連接。設(shè)計(jì)最高速度160公里，線路全長245公里。

 

   中國鐵建十四局集團(tuán)承擔(dān)了呼準(zhǔn)鄂鐵路準(zhǔn)鄂段全部的4228孔T梁的預(yù)制、架設(shè)和211.023公里的鋪軌任務(wù)。尤其在全線最長隧道敖包梁隧道鋪軌施工中，項(xiàng)目部在隧道線路長、粉塵多、光線弱、交叉作業(yè)頻繁等重重困難下，晝夜奮戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難，采用工具軌換鋪及直鋪機(jī)鋪軌等多種作業(yè)靈活結(jié)合的方式，從隧道兩端同時(shí)施工，在不到4天的時(shí)間內(nèi)安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了14.078公里的單線鋪軌任務(wù)。

 

   隧道內(nèi)使用的無砟軌道彈性支承塊，在全路是第二次使用，軌道精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)高，可借鑒經(jīng)驗(yàn)少。施工過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，反復(fù)試驗(yàn)，采取雙控措施，使用絕對測量小車測量兩次采集數(shù)據(jù)后，進(jìn)行第一次軌道精調(diào)作業(yè)，然后用相對測量小車測量后，進(jìn)行細(xì)部微調(diào)，效果良好，為下一步動態(tài)檢測奠定了基礎(chǔ)。

 

   據(jù)悉，呼準(zhǔn)鄂鐵路建成后，將改變蒙西煤炭大量依靠公路外運(yùn)的局面，充分滿足國家能源供給和運(yùn)輸安全需要，與集包第二雙線、包西鐵路共同構(gòu)成“呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈”環(huán)狀快速城際線路，促進(jìn)呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化，對縮短京、津等環(huán)渤海中心城市與蒙西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展龍頭-呼包鄂“金三角”的時(shí)空距離具有重大意義和深遠(yuǎn)影響。