馬斯克構(gòu)想的超級(jí)高鐵落地貴州?
2018-07-25 來源:揚(yáng)子晚報(bào)
7月19日,據(jù)今貴州新聞客戶端消息,貴州省銅仁市與美國超級(jí)高鐵公司(HTT)在貴陽市簽訂了合作研發(fā)“真空管道超級(jí)高鐵”的項(xiàng)目。這也是美國超級(jí)高鐵技術(shù)公司(HTT,HyperloopTransportationTechnologies)和中國簽署的第一份超級(jí)高鐵建設(shè)協(xié)議。
什么是超級(jí)高鐵?
超級(jí)高鐵是指建設(shè)一條連通的鋼管,然后將鋼管內(nèi)空氣抽掉成低真空狀態(tài),由于真空狀態(tài)中摩擦力幾乎沒有,以磁懸浮為動(dòng)力的列車在理論上可以在鋼管內(nèi)以兩倍于飛機(jī)的速度運(yùn)行。
超級(jí)高鐵速度有多快?
1220公里/小時(shí)的速度是什么概念?試想列車在真空“膠囊”管道中飛馳,一小時(shí)就能從北京到上海,半小時(shí)能從洛杉磯到舊金山。人們的居住地點(diǎn)將不受城市與工作局限。超級(jí)高鐵比飛機(jī)乘坐更加輕松便捷,同時(shí)解決當(dāng)今城市的長期關(guān)鍵問題,如人口過度,交通堵塞與污染等等。
超級(jí)高鐵安全嗎?
超級(jí)高鐵主要建造在架橋上,同時(shí)采用木土工程的最佳方案,包括抗震和抗熱膨脹設(shè)計(jì)。另外,系統(tǒng)無需人工操作控制,只需人工監(jiān)管。超級(jí)高鐵系統(tǒng)僅由電力驅(qū)動(dòng),無需石油等能源,更加保護(hù)環(huán)境。同時(shí)設(shè)計(jì)了多等級(jí)的安全措施,完善的逃生應(yīng)急方案,以保證系統(tǒng)的安全。超級(jí)高鐵被世界最大的再保險(xiǎn)公司MunichRE評(píng)估為“可行且安全”。
超級(jí)高鐵環(huán)保嗎?
超級(jí)高鐵實(shí)現(xiàn)零排放,該系統(tǒng)由多種綠色能源共同驅(qū)動(dòng),保證可持續(xù)性,并能夠通過位于沿線與車站的太陽能板收集更多能量,也能收集再生制動(dòng)能。
超級(jí)高鐵由線上走到線下
事實(shí)上,超級(jí)高鐵的理論基礎(chǔ)“真空管道運(yùn)輸”概念早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)由機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特提出,但因?yàn)榧夹g(shù)原因,當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目都宣告失敗。如今超級(jí)高鐵能成為萬眾矚目的明星項(xiàng)目是因?yàn)榭萍伎袢艘谅?middot;馬斯克。
馬斯克的線上構(gòu)想如今已在線下“開花”
馬斯克在2012年在“真空管道運(yùn)輸”的基礎(chǔ)上提出“超級(jí)高鐵(Hyperloop)”的理念,之后還發(fā)布了一份技術(shù)報(bào)告,對(duì)這一概念進(jìn)行了完善。2013年,馬斯克發(fā)布了57頁的超級(jí)高鐵白皮書的計(jì)劃,并把白皮書的想法放在網(wǎng)站上,這意味著任何一家公司都可以參照這個(gè)技術(shù)來建設(shè)超級(jí)高鐵。
為了把白皮書變成現(xiàn)實(shí),Hyperloop稱來自42個(gè)國家的800多位工程師、創(chuàng)意人員和技術(shù)專家組成的52個(gè)跨領(lǐng)域小組已經(jīng)與40家企業(yè)和院校達(dá)成了合作。公司已在美國、阿聯(lián)酋、印度、巴西、法國、斯洛伐克、捷克、印度尼西亞、韓國和烏克蘭簽署協(xié)議,與中國簽署的協(xié)議是全球范圍內(nèi)第12份協(xié)議和第3份商用協(xié)議。
銅仁10公里的試點(diǎn)鐵路,造價(jià)3億美元
據(jù)悉,HTT將與銅仁旅游投資集團(tuán)共同成立合資公司,以公共和私營合作方式,雙方各出資50%,率先在貴州銅仁修建一條長約10公里的試點(diǎn)鐵路,具體選址仍有待確定。目前該項(xiàng)目仍在可行性研究階段,預(yù)計(jì)將于六個(gè)月左右公布可行性報(bào)告,并將在此后破土動(dòng)工。
HTT的CEO強(qiáng)調(diào),超級(jí)高鐵的技術(shù)原理是讓膠囊式車廂懸浮于低壓管道,管道內(nèi)氣壓大幅度降低,通過被動(dòng)式懸浮與線性感應(yīng)電機(jī)技術(shù),使膠囊車廂在近乎無摩擦力的情況下高速行駛。他還介紹稱,銅仁10公里的試點(diǎn)項(xiàng)目一旦被驗(yàn)證,未來超
鐵路就有望延長至上千公里的路段。在提到建設(shè)成本時(shí),他表示:“我們預(yù)計(jì)10公里的成本在3億美元左右,銅仁政府會(huì)出資1.5億美元。”
據(jù)HTT公司稱,阿聯(lián)酋的項(xiàng)目計(jì)劃在2020年開始實(shí)現(xiàn)載客任務(wù),在運(yùn)載乘客時(shí)將實(shí)現(xiàn)1200公里的時(shí)速。如果乘客從迪拜乘坐超級(jí)高鐵前往阿布扎比(兩地相距140公里)只需12分鐘。相較之下,乘汽車需要大約90分鐘。相關(guān)人士認(rèn)為阿聯(lián)酋的10公里體驗(yàn)線如果每天可運(yùn)輸80000人次,每張票售價(jià)22美元,那么11年可能回本。綜合
質(zhì)疑
此消息在國內(nèi)公布后,所引起的反應(yīng)并非全是驚嘆,有人質(zhì)疑:這會(huì)是下一個(gè)巴鐵騙局嗎?2016年4月27日,一家名為巴鐵科技與秦皇島市達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議,并宣稱每輛列車可載1200名乘客,減少主要交通干道25%-30%的擁堵,施工周期只有地鐵的三分之一,造價(jià)只有地鐵的十分之一,號(hào)稱可以“革命性解決城市交通擁堵問題”的巴鐵項(xiàng)目在存活不到一年的時(shí)間內(nèi)以投資人跑路黯然收?qǐng)觥?br />
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