馬斯克構(gòu)想的超級(jí)高鐵落地貴州？

　　7月19日，據(jù)今貴州新聞客戶端消息，貴州省銅仁市與美國超級(jí)高鐵公司（HTT）在貴陽市簽訂了合作研發(fā)“真空管道超級(jí)高鐵”的項(xiàng)目。這也是美國超級(jí)高鐵技術(shù)公司（HTT，HyperloopTransportationTechnologies）和中國簽署的第一份超級(jí)高鐵建設(shè)協(xié)議。

　　什么是超級(jí)高鐵？

　　超級(jí)高鐵是指建設(shè)一條連通的鋼管，然后將鋼管內(nèi)空氣抽掉成低真空狀態(tài)，由于真空狀態(tài)中摩擦力幾乎沒有，以磁懸浮為動(dòng)力的列車在理論上可以在鋼管內(nèi)以兩倍于飛機(jī)的速度運(yùn)行。

　　超級(jí)高鐵速度有多快？

　　1220公里/小時(shí)的速度是什么概念？試想列車在真空“膠囊”管道中飛馳，一小時(shí)就能從北京到上海，半小時(shí)能從洛杉磯到舊金山。人們的居住地點(diǎn)將不受城市與工作局限。超級(jí)高鐵比飛機(jī)乘坐更加輕松便捷，同時(shí)解決當(dāng)今城市的長期關(guān)鍵問題，如人口過度，交通堵塞與污染等等。

　　超級(jí)高鐵安全嗎？

　　超級(jí)高鐵主要建造在架橋上，同時(shí)采用木土工程的最佳方案，包括抗震和抗熱膨脹設(shè)計(jì)。另外，系統(tǒng)無需人工操作控制，只需人工監(jiān)管。超級(jí)高鐵系統(tǒng)僅由電力驅(qū)動(dòng)，無需石油等能源，更加保護(hù)環(huán)境。同時(shí)設(shè)計(jì)了多等級(jí)的安全措施，完善的逃生應(yīng)急方案，以保證系統(tǒng)的安全。超級(jí)高鐵被世界最大的再保險(xiǎn)公司MunichRE評(píng)估為“可行且安全”。

　　超級(jí)高鐵環(huán)保嗎？

　　超級(jí)高鐵實(shí)現(xiàn)零排放，該系統(tǒng)由多種綠色能源共同驅(qū)動(dòng)，保證可持續(xù)性，并能夠通過位于沿線與車站的太陽能板收集更多能量，也能收集再生制動(dòng)能。

　　超級(jí)高鐵由線上走到線下

　　事實(shí)上，超級(jí)高鐵的理論基礎(chǔ)“真空管道運(yùn)輸”概念早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)由機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特提出，但因?yàn)榧夹g(shù)原因，當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目都宣告失敗。如今超級(jí)高鐵能成為萬眾矚目的明星項(xiàng)目是因?yàn)榭萍伎袢艘谅?middot;馬斯克。

　　馬斯克的線上構(gòu)想如今已在線下“開花”

　　馬斯克在2012年在“真空管道運(yùn)輸”的基礎(chǔ)上提出“超級(jí)高鐵（Hyperloop）”的理念，之后還發(fā)布了一份技術(shù)報(bào)告，對(duì)這一概念進(jìn)行了完善。2013年，馬斯克發(fā)布了57頁的超級(jí)高鐵白皮書的計(jì)劃，并把白皮書的想法放在網(wǎng)站上，這意味著任何一家公司都可以參照這個(gè)技術(shù)來建設(shè)超級(jí)高鐵。

　　為了把白皮書變成現(xiàn)實(shí)，Hyperloop稱來自42個(gè)國家的800多位工程師、創(chuàng)意人員和技術(shù)專家組成的52個(gè)跨領(lǐng)域小組已經(jīng)與40家企業(yè)和院校達(dá)成了合作。公司已在美國、阿聯(lián)酋、印度、巴西、法國、斯洛伐克、捷克、印度尼西亞、韓國和烏克蘭簽署協(xié)議，與中國簽署的協(xié)議是全球范圍內(nèi)第12份協(xié)議和第3份商用協(xié)議。

　　銅仁10公里的試點(diǎn)鐵路,造價(jià)3億美元

　　據(jù)悉，HTT將與銅仁旅游投資集團(tuán)共同成立合資公司，以公共和私營合作方式，雙方各出資50%，率先在貴州銅仁修建一條長約10公里的試點(diǎn)鐵路，具體選址仍有待確定。目前該項(xiàng)目仍在可行性研究階段，預(yù)計(jì)將于六個(gè)月左右公布可行性報(bào)告，并將在此后破土動(dòng)工。

　　HTT的CEO強(qiáng)調(diào)，超級(jí)高鐵的技術(shù)原理是讓膠囊式車廂懸浮于低壓管道，管道內(nèi)氣壓大幅度降低，通過被動(dòng)式懸浮與線性感應(yīng)電機(jī)技術(shù)，使膠囊車廂在近乎無摩擦力的情況下高速行駛。他還介紹稱，銅仁10公里的試點(diǎn)項(xiàng)目一旦被驗(yàn)證，未來超
鐵路就有望延長至上千公里的路段。在提到建設(shè)成本時(shí)，他表示：“我們預(yù)計(jì)10公里的成本在3億美元左右，銅仁政府會(huì)出資1.5億美元。”

　　據(jù)HTT公司稱，阿聯(lián)酋的項(xiàng)目計(jì)劃在2020年開始實(shí)現(xiàn)載客任務(wù)，在運(yùn)載乘客時(shí)將實(shí)現(xiàn)1200公里的時(shí)速。如果乘客從迪拜乘坐超級(jí)高鐵前往阿布扎比(兩地相距140公里)只需12分鐘。相較之下，乘汽車需要大約90分鐘。相關(guān)人士認(rèn)為阿聯(lián)酋的10公里體驗(yàn)線如果每天可運(yùn)輸80000人次，每張票售價(jià)22美元，那么11年可能回本。綜合

　　質(zhì)疑

　　此消息在國內(nèi)公布后，所引起的反應(yīng)并非全是驚嘆，有人質(zhì)疑：這會(huì)是下一個(gè)巴鐵騙局嗎？2016年4月27日，一家名為巴鐵科技與秦皇島市達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣稱每輛列車可載1200名乘客，減少主要交通干道25%-30%的擁堵，施工周期只有地鐵的三分之一，造價(jià)只有地鐵的十分之一，號(hào)稱可以“革命性解決城市交通擁堵問題”的巴鐵項(xiàng)目在存活不到一年的時(shí)間內(nèi)以投資人跑路黯然收?qǐng)觥?br />