公交車(chē)為主體，地鐵為骨干，出租車(chē)為輔助；公交車(chē)、出租車(chē)在地上跑，地鐵在地下“飛”……這種科學(xué)而合理的立體交通模式，長(zhǎng)沙市民盼望已久。
　　
　　昨日，受?chē)?guó)家發(fā)改委委托，中國(guó)國(guó)際咨詢(xún)公司組織國(guó)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行正式評(píng)審，這是中咨公司繼我國(guó)第一批擁有軌道交通的１５個(gè)城市之后，首次對(duì)第二批申報(bào)軌道交通建設(shè)的城市開(kāi)展評(píng)審活動(dòng)。它標(biāo)志著長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃正式進(jìn)入國(guó)家評(píng)審階段。長(zhǎng)沙市委常委、副市長(zhǎng)徐湘平等出席。
　　
　　長(zhǎng)沙市建委副主任、市軌道辦主任、市軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理陳魯青透露，此次評(píng)審結(jié)果將由國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部報(bào)國(guó)務(wù)院審批。如能順利獲批，長(zhǎng)沙軌道交通將在明年正式開(kāi)工建設(shè)。
　　
　　城市交通面臨巨大壓力
　　
　　近些年來(lái)，長(zhǎng)沙市政府通過(guò)各種渠道籌措５００多億元用于城市建設(shè)，先后拉通了作為城市快速通道的“長(zhǎng)沙二環(huán)”、作為國(guó)道繞城高速公路的“長(zhǎng)沙三環(huán)”，新建和拓改了上百條城市主次干道，但由于城市經(jīng)濟(jì)、人口的迅速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量激增，導(dǎo)致長(zhǎng)沙城市交通面臨巨大壓力。目前，長(zhǎng)沙機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量已超過(guò)５３萬(wàn)輛。
　　
　　據(jù)長(zhǎng)沙交警部門(mén)統(tǒng)計(jì)，芙蓉路、韶山路、五一大道和東二環(huán)等主干道，雙向日交通量都超過(guò)６萬(wàn)輛，高峰時(shí)超過(guò)８萬(wàn)輛，接近１０萬(wàn)輛。作為長(zhǎng)沙主要交通走廊的２０余條城市主干道，飽和度都在０．８以上，高峰時(shí)處于飽和狀態(tài)。以處在城市中心的侯家塘、五一廣場(chǎng)、識(shí)字齡、窯嶺４個(gè)交叉口為例，高峰小時(shí)交通量均超過(guò)萬(wàn)輛，其中侯家塘超過(guò)１．６萬(wàn)輛。
　　
　　“長(zhǎng)沙市中心區(qū)再?zèng)]有多余的土地用于道路建設(shè)，新建、擴(kuò)建道路條件已極為有限。”許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛的高速增長(zhǎng)，如果不引入新的交通方式，中心區(qū)交通再過(guò)１０年將處于癱瘓狀態(tài)。
　　

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　　擬在２００８年開(kāi)工建設(shè)
　　
　　專(zhuān)家認(rèn)為，發(fā)展軌道交通成為解決長(zhǎng)沙交通擁堵問(wèn)題的必然選擇。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾對(duì)長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)作過(guò)詳細(xì)的分析：從城市整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求看，軌道交通應(yīng)當(dāng)逐步發(fā)展成為長(zhǎng)沙城市客運(yùn)交通的骨干，由此而逐步構(gòu)筑以軌道交通為骨干，與公共交通共同構(gòu)成城市交通的主體；從空間層面上看，將軌道交通定位為聯(lián)系主城中心區(qū)高密度的開(kāi)發(fā)，軌道交通應(yīng)當(dāng)成為客運(yùn)走廊上的主導(dǎo)方式，提高中心區(qū)的輻射力；從時(shí)序上看，到２０１５年，在城市東西和南北兩條最重要的交通走廊上，軌道交通將成為主要客運(yùn)方式。
　　
　　根據(jù)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《長(zhǎng)沙市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，長(zhǎng)沙軌道交通近期（２０２０年）建設(shè)規(guī)劃由１號(hào)線、２號(hào)線、２Ａ號(hào)支線組成，２０２０年前擬建成線路７５．４６公里，車(chē)站５２座。
　　
　　近期項(xiàng)目計(jì)劃分兩個(gè)階段實(shí)施：第一階段，擬在２００８年開(kāi)工建設(shè)，２０１５年投入營(yíng)運(yùn)，實(shí)施與五一大道主體吻合的２號(hào)線一期工程和與芙蓉路主體吻合的１號(hào)線一期工程，線路總長(zhǎng)４５．９２公里，共設(shè)車(chē)站３２座，工程總投資約１８９．０３億元，建成長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)的“十”字型核心線路。其中，２號(hào)線一期工程擬２００８年開(kāi)工建設(shè)，２０１２年完工；１號(hào)線一期工程擬２０１０年底開(kāi)工，２０１５年完工。
　　
　　第二階段，擬在２０１３年開(kāi)工建設(shè)，２０２０年投入營(yíng)運(yùn)，實(shí)施與勞動(dòng)路主體吻合的３號(hào)線一期工程及２Ａ號(hào)線。線路總長(zhǎng)２９．５４公里，共設(shè)車(chē)站１５座，工程投資總額約１０４．８２億元，與已實(shí)施的１、２號(hào)線相互銜接，形成長(zhǎng)沙軌道交通的骨干網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　縮短長(zhǎng)株潭時(shí)空距離
　　
　　專(zhuān)家指出，修建長(zhǎng)沙市城市軌道交通２號(hào)線，可較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。目前，２號(hào)線所在的五一大道每日雙向機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大于６萬(wàn)輛，五一大道與芙蓉路交叉口則多達(dá)１０萬(wàn)輛。而修建長(zhǎng)沙市城市軌道交通１號(hào)線，可以促進(jìn)長(zhǎng)株潭一體化的發(fā)展。軌道交通１號(hào)線不僅是長(zhǎng)沙市內(nèi)交通系統(tǒng)的骨干線路，同時(shí)也是長(zhǎng)株潭城際交通的重要組成部分。它能與城際軌道交通順暢銜接，兩個(gè)軌道系統(tǒng)共同為長(zhǎng)株潭三市市民提供快捷、舒適的現(xiàn)代化交通方式，有效縮短三市間的時(shí)空距離。