長(zhǎng)沙:國(guó)家評(píng)審地鐵建設(shè) 長(zhǎng)沙地鐵最快有望明年開(kāi)工
2007-12-21 來(lái)源:紅網(wǎng) 作者:斯茅庚公交車(chē)為主體,地鐵為骨干,出租車(chē)為輔助;公交車(chē)、出租車(chē)在地上跑,地鐵在地下“飛”……這種科學(xué)而合理的立體交通模式,長(zhǎng)沙市民盼望已久。
昨日,受?chē)?guó)家發(fā)改委委托,中國(guó)國(guó)際咨詢(xún)公司組織國(guó)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行正式評(píng)審,這是中咨公司繼我國(guó)第一批擁有軌道交通的15個(gè)城市之后,首次對(duì)第二批申報(bào)軌道交通建設(shè)的城市開(kāi)展評(píng)審活動(dòng)。它標(biāo)志著長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃正式進(jìn)入國(guó)家評(píng)審階段。長(zhǎng)沙市委常委、副市長(zhǎng)徐湘平等出席。
長(zhǎng)沙市建委副主任、市軌道辦主任、市軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理陳魯青透露,此次評(píng)審結(jié)果將由國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部報(bào)國(guó)務(wù)院審批。如能順利獲批,長(zhǎng)沙軌道交通將在明年正式開(kāi)工建設(shè)。
城市交通面臨巨大壓力
近些年來(lái),長(zhǎng)沙市政府通過(guò)各種渠道籌措500多億元用于城市建設(shè),先后拉通了作為城市快速通道的“長(zhǎng)沙二環(huán)”、作為國(guó)道繞城高速公路的“長(zhǎng)沙三環(huán)”,新建和拓改了上百條城市主次干道,但由于城市經(jīng)濟(jì)、人口的迅速增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量激增,導(dǎo)致長(zhǎng)沙城市交通面臨巨大壓力。目前,長(zhǎng)沙機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量已超過(guò)53萬(wàn)輛。
據(jù)長(zhǎng)沙交警部門(mén)統(tǒng)計(jì),芙蓉路、韶山路、五一大道和東二環(huán)等主干道,雙向日交通量都超過(guò)6萬(wàn)輛,高峰時(shí)超過(guò)8萬(wàn)輛,接近10萬(wàn)輛。作為長(zhǎng)沙主要交通走廊的20余條城市主干道,飽和度都在0.8以上,高峰時(shí)處于飽和狀態(tài)。以處在城市中心的侯家塘、五一廣場(chǎng)、識(shí)字齡、窯嶺4個(gè)交叉口為例,高峰小時(shí)交通量均超過(guò)萬(wàn)輛,其中侯家塘超過(guò)1.6萬(wàn)輛。
“長(zhǎng)沙市中心區(qū)再?zèng)]有多余的土地用于道路建設(shè),新建、擴(kuò)建道路條件已極為有限。”許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè),隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛的高速增長(zhǎng),如果不引入新的交通方式,中心區(qū)交通再過(guò)10年將處于癱瘓狀態(tài)。
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擬在2008年開(kāi)工建設(shè)
專(zhuān)家認(rèn)為,發(fā)展軌道交通成為解決長(zhǎng)沙交通擁堵問(wèn)題的必然選擇。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾對(duì)長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)作過(guò)詳細(xì)的分析:從城市整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求看,軌道交通應(yīng)當(dāng)逐步發(fā)展成為長(zhǎng)沙城市客運(yùn)交通的骨干,由此而逐步構(gòu)筑以軌道交通為骨干,與公共交通共同構(gòu)成城市交通的主體;從空間層面上看,將軌道交通定位為聯(lián)系主城中心區(qū)高密度的開(kāi)發(fā),軌道交通應(yīng)當(dāng)成為客運(yùn)走廊上的主導(dǎo)方式,提高中心區(qū)的輻射力;從時(shí)序上看,到2015年,在城市東西和南北兩條最重要的交通走廊上,軌道交通將成為主要客運(yùn)方式。
根據(jù)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《長(zhǎng)沙市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》,長(zhǎng)沙軌道交通近期(2020年)建設(shè)規(guī)劃由1號(hào)線、2號(hào)線、2A號(hào)支線組成,2020年前擬建成線路75.46公里,車(chē)站52座。
近期項(xiàng)目計(jì)劃分兩個(gè)階段實(shí)施:第一階段,擬在2008年開(kāi)工建設(shè),2015年投入營(yíng)運(yùn),實(shí)施與五一大道主體吻合的2號(hào)線一期工程和與芙蓉路主體吻合的1號(hào)線一期工程,線路總長(zhǎng)45.92公里,共設(shè)車(chē)站32座,工程總投資約189.03億元,建成長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)的“十”字型核心線路。其中,2號(hào)線一期工程擬2008年開(kāi)工建設(shè),2012年完工;1號(hào)線一期工程擬2010年底開(kāi)工,2015年完工。
第二階段,擬在2013年開(kāi)工建設(shè),2020年投入營(yíng)運(yùn),實(shí)施與勞動(dòng)路主體吻合的3號(hào)線一期工程及2A號(hào)線。線路總長(zhǎng)29.54公里,共設(shè)車(chē)站15座,工程投資總額約104.82億元,與已實(shí)施的1、2號(hào)線相互銜接,形成長(zhǎng)沙軌道交通的骨干網(wǎng)絡(luò)。
縮短長(zhǎng)株潭時(shí)空距離
專(zhuān)家指出,修建長(zhǎng)沙市城市軌道交通2號(hào)線,可較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。目前,2號(hào)線所在的五一大道每日雙向機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大于6萬(wàn)輛,五一大道與芙蓉路交叉口則多達(dá)10萬(wàn)輛。而修建長(zhǎng)沙市城市軌道交通1號(hào)線,可以促進(jìn)長(zhǎng)株潭一體化的發(fā)展。軌道交通1號(hào)線不僅是長(zhǎng)沙市內(nèi)交通系統(tǒng)的骨干線路,同時(shí)也是長(zhǎng)株潭城際交通的重要組成部分。它能與城際軌道交通順暢銜接,兩個(gè)軌道系統(tǒng)共同為長(zhǎng)株潭三市市民提供快捷、舒適的現(xiàn)代化交通方式,有效縮短三市間的時(shí)空距離。