地鐵二號線新樂遺址站21根大鋼管“拱”起站廳

       地下26米處車站施工，地下32米處盾構(gòu)機正從車站下隆隆掘進。8月2日，沈陽地鐵二號線新樂遺址站在同一個點位同時實施建站和盾構(gòu)施工，這在國內(nèi)地鐵建設(shè)史上還是第一次。這種特殊的施工方式，正是首次在國內(nèi)應(yīng)用的NTR工法(新管幕法)。

　　“NTR”的國內(nèi)首試

　　8月2日，記者下到位于龍山路與黃河北大街交會處的地鐵新樂遺址站2號豎井26米處時，不聞機器聲，只見焊光頻閃，負(fù)責(zé)施工的“中國建筑”旗下所屬的中建市政建設(shè)有限公司總工程師介紹：這里正在做車站主體施工，與一般的暗挖法先挖洞后做骨架施工不同，“我們從韓國引進的NTR工法是先把鋼管頂進去形成主骨架，然后工人們進到管子里掏土，最終形成隧道?！?/P>

　　“新樂遺址站地質(zhì)條件特殊，地下水十分豐富，土層結(jié)構(gòu)為全斷面沙礫層，十分松散，加上一部分土是回填不久的新土并呈繼續(xù)沉降之勢，如果使用傳統(tǒng)的暗挖法很難避免降水和沉降兩大頑疾。”該合同標(biāo)段相關(guān)負(fù)責(zé)人說，新樂遺址站設(shè)計跨度達到22米，而跨度越大越對安全性要求越高。加之地下管線和周邊建筑安全要求也很高，影響施工的安全隱患非常多?！?/P>

　　據(jù)了解，如果按照一般的暗挖法施工，必須確保車站無水施工，污水管線特別是黃河北大街路中心的一條污水管線就必須遷改導(dǎo)流，然而整個黃河北大街各種重要管線密布，基本上沒有遷改的位置。同時，車站周邊有友誼賓館等多處重要建筑物和設(shè)施，發(fā)生一點點沉降、傾斜都可能引起儀器、設(shè)備失靈，整個沈陽市的通信系統(tǒng)都可能癱瘓。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，采用這種NTR工法，所有沉降、管線改移問題都會迎刃而解。在沈陽新樂遺址站應(yīng)用之前，NTR工法已經(jīng)在韓國、意大利等國家廣泛采用。最具代表性的是位于首爾市中心的韓國地鐵9號線913高速換乘站，因成功應(yīng)用NTR工法，913站還獲得了韓國土木工程類國家最高獎項。

　　NTR工法的另一大益處是，施工中安全系數(shù)非常高，這種先做骨架后挖土的施工方法，不僅具有施工過程中地面沉降小、不影響地面正常交通、無需道路改建、無需管線改接，從而不發(fā)生斷電、斷水、斷煤氣、基本不產(chǎn)生噪聲、不影響居民正常生活等優(yōu)點，施工過程中，工人都是在直徑2.2米左右的鋼管內(nèi)工作，其人身安全得到了最大限度的保障。

　　自2009年11月26日起，NTR工法在沈陽市地鐵二號線新樂遺址站開始國內(nèi)首試。

　　21根大鋼管“拱”起地鐵站廳

　　當(dāng)日，記者在現(xiàn)場看到21根鋼管已全部頂進完畢，鋼管內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土綁扎和澆筑已完成了11層中的7層，預(yù)計10月底管內(nèi)結(jié)構(gòu)施工全部完成，形成一個約17米高的隧道主體大拱結(jié)構(gòu)。

　　預(yù)計明年5月，新樂遺址站主體將竣工，比預(yù)計工期將提前幾個月。車站站工區(qū)經(jīng)理任紅濤介紹：“NTR工法的施工方法如同向一面墻里按地鐵隧道的半圓形頂進一圈排列整齊的鋼管，新樂遺址站主體結(jié)構(gòu)共需頂進21根鋼管，每根鋼管直徑2.2米左右，長約160米，人和機械可以進入鋼管中進行施工作業(yè)。”

　　這21根大鋼管是順著地鐵行駛方向、一根一根并排“擠”著，借勢形成了圓弧形站廳拱頂。這種工法施工后的新樂遺址站站廳層里將不會有一根柱子。視野開闊的同時，站廳頂部還將整齊排列若干個半圓弧，就像歌劇院的穹頂一樣，看起來有一種壯觀的美。

　　據(jù)了解，這21根鋼管每根都是由約6米長的鋼管焊接相連而成，為確保鋼管地下對接的精準(zhǔn)度，中建市政建設(shè)有限公司利用兩個700噸的千斤頂頂完鋼管后，還采用了先進的激光指向儀為其定位，誤差嚴(yán)格控制在2厘米左右，而設(shè)計要求誤差范圍是5厘米內(nèi)。