本文摘要：從近日召開的2012年深圳市交通運輸工作會議上了解到,2012年交通部門將加快推進軌道三期6、7、9、11號線的建設。

從近日召開的2012年深圳市交通運輸工作會議上了解到,2012年交通部門將加快推進軌道三期6、7、9、11號線的建設。細心的市民發(fā)現(xiàn),唯獨缺少了8號線的建設時間表。昨日從市軌道辦了解到,目前軌道辦正在進行工程可行性研究,主要是制式比選(中低速磁懸浮和常規(guī)輪軌兩種方案選擇一種)。

據(jù)軌道辦負責人介紹,8號線的前期規(guī)劃已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的批復,現(xiàn)在正在進行工程可行性研究,準備了中低速磁懸浮和常規(guī)輪軌兩種方案,等待專家評審后決定。

地鐵11號線前期工程已于去年年底開始進行,7、9號線預計將于4月動工,6號線稍后開工,8號線力爭今年完成工程可行性研究并適時啟動建設。

據(jù)了解,深圳地鐵8號線起于國貿(mào)站,終于小梅沙站,沿途經(jīng)過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅游景點。該線路暫設17座車站,1個車輛段,主線全長約30.4公里,主線設蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線,總長約9公里,以高架為主。

深圳市軌道辦負責人表示,地鐵8號線連接羅湖區(qū)和鹽田區(qū),既可以滿足蓮塘片區(qū)、沙頭角片區(qū)居民的上下班通勤需求,同時還能擔負起仙湖植物園以及大小梅沙片區(qū)的觀光旅客運輸功能。

據(jù)了解,8號線在規(guī)劃之初打算采用普通輕軌制式,投資約4.72億元。但是2009年兩會期間,地鐵集團人大代表建議采用磁懸浮技術(shù)建設該線路。

據(jù)介紹,中低速磁懸浮模式具有低噪音、低震動的特點,沒有脫軌的危險,可以實現(xiàn)大坡度和急轉(zhuǎn)彎。市軌道辦負責人表示,中低速磁懸浮模式與常規(guī)輪軌模式相比工程造價較低、工期短且安全性高。該模式爬坡能力較強,適合沿線地形地勢,在比較研究的基礎上將積極推進磁懸浮軌道交通建設。