當(dāng)鐵路的雙腳義無反顧地邁入市場的大門，軀干和大腦也在逐步與市場兼容，這個“鐵字號”的老國企，在大物流環(huán)境的逼人之勢下，也不得不尋求新臉譜示人。曾經(jīng)游離于法規(guī)之外的“行規(guī)”和“慣例”，讓鐵路貨運車皮變得緊俏而神秘，本該可以通過正常渠道申請到的車皮，在“潛規(guī)則”的利益驅(qū)動下，硬是把貨主逼上了九曲十八彎的山路，不僅要支出額外的成本，還要付出大量等待審批的時間。如此難求的車皮，讓無數(shù)貨主深感傷不起，不難看出，鐵路貨運量的流失，與貨主坎坷的求車之路不無關(guān)系。

 

　　“潛規(guī)則”像鐐銬一樣束縛著鐵路貨運的健康發(fā)展，解開枷鎖，唯有改革。鐵路下定決心宣布啟動貨運改革，一方面可以理解為鐵路試圖挽回運輸市場份額的嘗試，另一種意義上，也可以詮釋成鐵路重新尋求市場定位，重塑企業(yè)形象的良好起點。如何顛覆“潛規(guī)則”，把車皮計劃放到陽光下，讓貨主最簡單直接地辦理貨運，是此戰(zhàn)能否告捷的重要因素。

 

　　要想真正讓車皮不再難求，讓貨主“回心轉(zhuǎn)意”，鐵路勢必要費一番腦筋，此次鐵路貨改精心推出了“一魚五吃”的大菜五條貨運辦理渠道，不可謂不用心良苦。同時，“網(wǎng)店”、“實體店”任君選擇，不僅讓鐵路貨運手續(xù)辦理的門檻更低，還能讓貨主獲得更多的業(yè)務(wù)辦理自由空間，實現(xiàn)真正意義上的自由交易，而曾經(jīng)一度吃香的“搞車皮”行當(dāng)，也終將隨著“游戲規(guī)則”的改變而退出歷史舞臺。

 

　　然而，“多渠道辦理”也僅僅是為貨運改革鋪陳布局，真正要讓這些渠道充分“蓄水”，關(guān)鍵還在于鐵路能否充分運營管理好這些渠道。雖然這五種渠道都體現(xiàn)了方便快捷的特性，但不同的貨主各自需求卻不盡相同，例如，對網(wǎng)絡(luò)操作不熟悉的貨主會更傾向于去貨運營業(yè)場所當(dāng)面辦理，而喜歡“宅在家”的貨主則會更青睞“一鍵在手”的網(wǎng)上辦理，怎樣針對受理方式的不同特點有的放矢地運營管理，對鐵路來說還將是一場全新考驗。

 

　　改革必然會付出代價，但只有讓“潛規(guī)則”變成“顯規(guī)則”，才能重新贏得公眾信任。鐵路不妨借貨運改革的東風(fēng)，拿出“刮骨療毒”的氣魄根治頑疾，徹底破除車皮的“潛規(guī)則”，讓一切操作在陽光下進(jìn)行，這不僅是廣大貨主的需求，也是鐵路與貨主之間構(gòu)建良好互信關(guān)系的期待。