烏魯木齊地鐵1號(hào)線正式鋪軌

 

　　當(dāng)日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，軌排由混凝土、鋼筋、扣件等組成。龍門吊緩緩移動(dòng)，在操作人員和指揮人員配合下，5分鐘后，軌排平穩(wěn)地落在三工地鐵站的軌排基底上。經(jīng)過(guò)架軌、調(diào)整、鋼筋綁扎、澆筑、焊接等工序后，地鐵1號(hào)線的首段軌排完成鋪設(shè)。

 

　　在鋪設(shè)過(guò)程中，軌排之間采用無(wú)縫隙焊接，應(yīng)用了鋼彈簧浮置板、梯形軌道等工藝進(jìn)行減震降噪，這意味著市民未來(lái)坐地鐵不會(huì)聽(tīng)到“咣當(dāng)”聲，也不會(huì)有顛簸感。

 

　　從地鐵建設(shè)開(kāi)始到最后地鐵通車，要經(jīng)過(guò)洞通、軌通、電通、單調(diào)（單系統(tǒng)調(diào)試）、聯(lián)調(diào)等步驟。地鐵1號(hào)線軌道的鋪設(shè)，為地鐵1號(hào)線按期運(yùn)營(yíng)提供了有力保障。

 

　　當(dāng)軌排吊入地下隧道里，地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段施工人員熊家柱和其他施工人員便不停地調(diào)整軌排的位置，“每道工序都力求做到百分之百，精確到毫米。”

 

 

　　中鐵十一局集團(tuán)有限公司烏市地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理蘇俊駿介紹，該公司負(fù)責(zé)地鐵1號(hào)線鐵路局至國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間8個(gè)車站、7段區(qū)間的地下軌道鋪設(shè)工作，以及百園路車輛段的地上軌道鋪設(shè)工作，整個(gè)標(biāo)段雙線鋪軌長(zhǎng)度約27.6公里。預(yù)計(jì)明年9月底完成標(biāo)段內(nèi)的鋪軌工作。

 

　　據(jù)悉，由于工序較多且難度大，施工單位每天可以鋪軌75米，也就是完成3榀軌排的安裝。但碰到車站空間比較狹小的地方，每天大概只能鋪設(shè)50米，如果隧道上方是市區(qū)或居民區(qū)鋪設(shè)速度會(huì)更慢。

 

　　進(jìn)入冬季，也給鋪軌施工帶來(lái)影響。蘇俊駿說(shuō)：“冬季我們采取把洞口封閉，用大功率的暖風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)，用棉被覆蓋，保證混凝土的質(zhì)量。”