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烏魯木齊地鐵1號(hào)線正式鋪軌

2016-12-02 來(lái)源:烏魯木齊晚報(bào)
本文摘要:12月1日,烏市地鐵1號(hào)線安裝工程分兩個(gè)標(biāo)段進(jìn)行,目前,02標(biāo)段已率先入場(chǎng)鋪軌。
  12月1日12時(shí)10分,在地鐵1號(hào)線北京北路與常州街交叉口,隨著兩臺(tái)龍門吊緩緩地將一榀近20噸重、長(zhǎng)25米的軌排從地面放入地下十幾米深的隧道,烏市地鐵1號(hào)線正式進(jìn)入鋪軌階段。
 
  當(dāng)日,記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,軌排由混凝土、鋼筋、扣件等組成。龍門吊緩緩移動(dòng),在操作人員和指揮人員配合下,5分鐘后,軌排平穩(wěn)地落在三工地鐵站的軌排基底上。經(jīng)過(guò)架軌、調(diào)整、鋼筋綁扎、澆筑、焊接等工序后,地鐵1號(hào)線的首段軌排完成鋪設(shè)。
 
  在鋪設(shè)過(guò)程中,軌排之間采用無(wú)縫隙焊接,應(yīng)用了鋼彈簧浮置板、梯形軌道等工藝進(jìn)行減震降噪,這意味著市民未來(lái)坐地鐵不會(huì)聽(tīng)到“咣當(dāng)”聲,也不會(huì)有顛簸感。
 
  從地鐵建設(shè)開(kāi)始到最后地鐵通車,要經(jīng)過(guò)洞通、軌通、電通、單調(diào)(單系統(tǒng)調(diào)試)、聯(lián)調(diào)等步驟。地鐵1號(hào)線軌道的鋪設(shè),為地鐵1號(hào)線按期運(yùn)營(yíng)提供了有力保障。
 
  當(dāng)軌排吊入地下隧道里,地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段施工人員熊家柱和其他施工人員便不停地調(diào)整軌排的位置,“每道工序都力求做到百分之百,精確到毫米。”
 
  地鐵1號(hào)線軌道安裝工程分兩個(gè)標(biāo)段進(jìn)行,目前,02標(biāo)段已率先入場(chǎng)鋪軌。
 
  中鐵十一局集團(tuán)有限公司烏市地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理蘇俊駿介紹,該公司負(fù)責(zé)地鐵1號(hào)線鐵路局至國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間8個(gè)車站、7段區(qū)間的地下軌道鋪設(shè)工作,以及百園路車輛段的地上軌道鋪設(shè)工作,整個(gè)標(biāo)段雙線鋪軌長(zhǎng)度約27.6公里。預(yù)計(jì)明年9月底完成標(biāo)段內(nèi)的鋪軌工作。
 
  據(jù)悉,由于工序較多且難度大,施工單位每天可以鋪軌75米,也就是完成3榀軌排的安裝。但碰到車站空間比較狹小的地方,每天大概只能鋪設(shè)50米,如果隧道上方是市區(qū)或居民區(qū)鋪設(shè)速度會(huì)更慢。
 
  進(jìn)入冬季,也給鋪軌施工帶來(lái)影響。蘇俊駿說(shuō):“冬季我們采取把洞口封閉,用大功率的暖風(fēng)機(jī)鼓風(fēng),用棉被覆蓋,保證混凝土的質(zhì)量。”

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烏魯木齊地鐵1號(hào)線正式鋪軌

烏魯木齊晚報(bào)

  12月1日12時(shí)10分,在地鐵1號(hào)線北京北路與常州街交叉口,隨著兩臺(tái)龍門吊緩緩地將一榀近20噸重、長(zhǎng)25米的軌排從地面放入地下十幾米深的隧道,烏市地鐵1號(hào)線正式進(jìn)入鋪軌階段。

 
  當(dāng)日,記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,軌排由混凝土、鋼筋、扣件等組成。龍門吊緩緩移動(dòng),在操作人員和指揮人員配合下,5分鐘后,軌排平穩(wěn)地落在三工地鐵站的軌排基底上。經(jīng)過(guò)架軌、調(diào)整、鋼筋綁扎、澆筑、焊接等工序后,地鐵1號(hào)線的首段軌排完成鋪設(shè)。
 
  在鋪設(shè)過(guò)程中,軌排之間采用無(wú)縫隙焊接,應(yīng)用了鋼彈簧浮置板、梯形軌道等工藝進(jìn)行減震降噪,這意味著市民未來(lái)坐地鐵不會(huì)聽(tīng)到“咣當(dāng)”聲,也不會(huì)有顛簸感。
 
  從地鐵建設(shè)開(kāi)始到最后地鐵通車,要經(jīng)過(guò)洞通、軌通、電通、單調(diào)(單系統(tǒng)調(diào)試)、聯(lián)調(diào)等步驟。地鐵1號(hào)線軌道的鋪設(shè),為地鐵1號(hào)線按期運(yùn)營(yíng)提供了有力保障。
 
  當(dāng)軌排吊入地下隧道里,地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段施工人員熊家柱和其他施工人員便不停地調(diào)整軌排的位置,“每道工序都力求做到百分之百,精確到毫米。”
 
  地鐵1號(hào)線軌道安裝工程分兩個(gè)標(biāo)段進(jìn)行,目前,02標(biāo)段已率先入場(chǎng)鋪軌。
 
  中鐵十一局集團(tuán)有限公司烏市地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理蘇俊駿介紹,該公司負(fù)責(zé)地鐵1號(hào)線鐵路局至國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間8個(gè)車站、7段區(qū)間的地下軌道鋪設(shè)工作,以及百園路車輛段的地上軌道鋪設(shè)工作,整個(gè)標(biāo)段雙線鋪軌長(zhǎng)度約27.6公里。預(yù)計(jì)明年9月底完成標(biāo)段內(nèi)的鋪軌工作。
 
  據(jù)悉,由于工序較多且難度大,施工單位每天可以鋪軌75米,也就是完成3榀軌排的安裝。但碰到車站空間比較狹小的地方,每天大概只能鋪設(shè)50米,如果隧道上方是市區(qū)或居民區(qū)鋪設(shè)速度會(huì)更慢。
 
  進(jìn)入冬季,也給鋪軌施工帶來(lái)影響。蘇俊駿說(shuō):“冬季我們采取把洞口封閉,用大功率的暖風(fēng)機(jī)鼓風(fēng),用棉被覆蓋,保證混凝土的質(zhì)量。”