陳東山

　　2009年國家頒布的《關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)規(guī)劃》中，西安被列為繼北京設(shè)上海之后的中國第三大“國際化大都市”。2010年6月12日召開的“大西安總體規(guī)劃空間發(fā)展戰(zhàn)略研究國際論壇”上，大西安規(guī)劃首次亮相。西安作為大西安規(guī)劃中的中心城市，在未來10年里，將建成面積1000平方公里，人口1200萬以上的國際大都市。西安城市軌道交通在此環(huán)境下快速崛起，為西安帶來了充足的“動(dòng)力”和“激情”。旅游到西安的人，總喜歡倚靠一下古老的城墻，感受一下歷史的滄桑和文化的底蘊(yùn)；八百里秦川地，千百年漢唐風(fēng)，在這一城凝聚，聽起來似乎蒼老，但疾馳而過的地鐵2號線車輛在告訴所有的旅客，快速軌道交通事業(yè)的發(fā)展正在進(jìn)一步點(diǎn)燃這座千年古都的現(xiàn)代風(fēng)尚和時(shí)代激情，這里不缺極速，這里不少激情。

 

　　作為西安城市軌道交通事業(yè)的主事者，西安市地下鐵道有限公司現(xiàn)在正積極努力，通過創(chuàng)新和奮斗為建設(shè)國際化大都市的西安貢獻(xiàn)著自己的力量。在此背景下，記者有幸對西安地下鐵道有限公司總經(jīng)理陳東山進(jìn)行了專訪。

 

　　數(shù)九的西安是寒冷的，但陳東山總經(jīng)理的熱情可以感染他身邊的每一個(gè)人。

 

　　從見到陳總的那一刻起，他的笑容就一直掛在嘴角。接見時(shí)沒有程式化的官腔，沒有掌權(quán)者的高高在上，只有樸實(shí)而厚重的大手傳帶的謙和和大氣；辦公室里沒有華麗的裝飾，大大的書架上擺滿了行業(yè)資料，辦公桌上厚厚的文件按類別整齊擺放，這是陳總多年前就養(yǎng)成的效率優(yōu)先的習(xí)慣，能夠避免在查找資料時(shí)浪費(fèi)不必要的時(shí)間；沒有名牌手表，沒有名牌腰帶，略顯消瘦的身形更見挺拔，語調(diào)溫和，語言簡練明確，明亮的眼神中顯露的自信可以不回避任何記者的問題，他不僅是一位溫文爾雅的智者，更是一位務(wù)實(shí)勤勉于工作第一線的實(shí)干家。面對著陳總親切的微笑，感受著他談吐間表露出的強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和使命感，我們的采訪在極其融洽的氣氛中展開。

 

 

 

　　陳東山：西安作為世界四大古城之一，在城市軌道交通建設(shè)上，不僅需要保護(hù)古城文物，還要考慮在濕陷性黃土地質(zhì)以及地裂縫條件下地鐵隧道施工所面臨的困難。

 

　　第一、在文物保護(hù)方面。西安地鐵從前期規(guī)劃研究選線的時(shí)候，就請文物專家一起編制地鐵文物保護(hù)規(guī)劃，地鐵的選線都避開了重大文物遺址；另外，不管是建成的，還是目前在建或者計(jì)劃建設(shè)的地鐵隧道，大都埋深在地下十幾米，處在文化層以下，不會(huì)傷及文物；車站施工前，都會(huì)進(jìn)行文物普探，發(fā)現(xiàn)文物會(huì)及時(shí)請文物部門保護(hù)挖掘。西安地鐵公司在線路設(shè)計(jì)之初，就會(huì)對全線地質(zhì)條件進(jìn)行勘察，并開展專題研究，包括施工方法、減震措施和圍護(hù)結(jié)構(gòu)，隧道施工主要采取盾構(gòu)方式。既能夠滿足地鐵建設(shè)的需要，又把施工對文物影響降到最低。我們確定西安地鐵穿越明城墻內(nèi)線路部分全部為地下線，這也很好地保護(hù)舊城的風(fēng)貌。西安地鐵建成后整體上來說，減少了地面道路修建的規(guī)模，減輕了老城的交通壓力，改善了人居環(huán)境，還有利于保護(hù)歷史文化名城的環(huán)境風(fēng)貌和整體形象，符合文物保護(hù)原則；隨著2號線的開通試運(yùn)營，還減少地面的人流、車流，特別是減少了汽車尾氣排放造成的污染，從環(huán)境保護(hù)的角度看，減少了對文物遺址的損害。從目前的情況看，僅地鐵2號線直接用于文物保護(hù)工程投資就達(dá)2577萬元，經(jīng)過實(shí)踐證明前期設(shè)計(jì)的文物沉降指標(biāo)符合工程實(shí)際，鐘樓左線、右線最大沉降值低于指標(biāo)5mm，城墻南門、北門沉降值也都在允許的范圍值。

 

　　第二、在濕陷性黃土地質(zhì)條件下地鐵隧道施工方面。西安的地質(zhì)對于地鐵的建設(shè)產(chǎn)生了極大困難。地下的濕陷性黃土遇水后極易發(fā)生塌陷，在全國范圍內(nèi)，這種地質(zhì)條件下的盾構(gòu)隧道作業(yè)在當(dāng)時(shí)在地鐵施工的時(shí)候尚屬空白，可以說我們毫無經(jīng)驗(yàn)可循。如何在濕陷性黃土地質(zhì)條件下完成盾構(gòu)隧道作業(yè)成為我們地鐵建設(shè)亟待解決的第二道技術(shù)難題。為了研究攻克這一技術(shù)難題，西安地鐵二號線試驗(yàn)段行政中心站至鳳城五路站區(qū)間先期開工。在采集了數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)上，西安地鐵多次召開專家論證會(huì)，研究論證技術(shù)方案，同時(shí)組織設(shè)計(jì)、施工單位開展課題研究，創(chuàng)新施工工藝，在實(shí)踐中逐步摸索總結(jié)濕陷性黃土地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道作業(yè)方法。在施工中加強(qiáng)施工用水的管理，隧道內(nèi)必須建立完善的臨時(shí)排水系統(tǒng)，對受濕陷性影響段的壓漿應(yīng)采取雙液漿，以加強(qiáng)漿液的加固效果同時(shí)減少用水量。2007年11月28日，全長1046米的試驗(yàn)段區(qū)間隧道首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，2008年4月9日左線隧道順利貫通，至7月6日實(shí)現(xiàn)雙線貫通，再到2009年10月25日地鐵二號線主城區(qū)段隧道貫通，宣告西安濕陷性黃土地質(zhì)條件下地鐵隧道施工首戰(zhàn)告捷。

 

　　第三、地裂縫條件下地鐵隧道施工方面。自從上世紀(jì)五十年代以來，由于抽水和構(gòu)造控制作用，西安市區(qū)出現(xiàn)了大量地裂縫，到目前為止西安城區(qū)發(fā)現(xiàn)的地裂縫已達(dá)14條之多，延伸長度超過100km，覆蓋面積約250平方公里，其活動(dòng)時(shí)間之長和規(guī)模之大，在國內(nèi)外尚屬罕見。這些地裂縫所到之處，致使不少地面建（構(gòu)）筑物和地下設(shè)施遭到變形破壞，它們穿越工廠、學(xué)校和民房，橫切地下洞室、路基，錯(cuò)斷高架立交橋，造成建（構(gòu)）筑物破壞、機(jī)器停轉(zhuǎn)、橋梁和道路變形和管道破裂，給西安古城的市政建設(shè)帶來了嚴(yán)重破壞，迄今為止已造成數(shù)百億元的經(jīng)濟(jì)損失。目前西安地裂縫還在不斷活動(dòng)中，年活動(dòng)速率為2～16mm/a，并出現(xiàn)新的地裂縫帶，這不僅嚴(yán)重地制約了城市建設(shè)用地的有效利用和城市規(guī)劃，而且為城市地鐵工程建設(shè)留下了重大的安全隱患，成為我們地鐵建設(shè)中的重大關(guān)鍵難題，西安地鐵建設(shè)也因此遭遇到中國地鐵史上前所未有的挑戰(zhàn)。地鐵二號線通過了其中的10條。面對這種西安特有的地質(zhì)現(xiàn)象，西安地鐵聘請國內(nèi)名專家組成專家委員會(huì)，研究指導(dǎo)地裂縫施工問題。確定了西安地鐵設(shè)計(jì)使用期100年內(nèi)地裂縫的設(shè)計(jì)預(yù)留位移量、地裂縫帶的影響寬度和地鐵隧道穿越地裂縫帶的結(jié)構(gòu)縱向設(shè)防長度等成果，為地鐵隧道穿越地裂縫帶提供了重要的設(shè)防參數(shù)；提出的結(jié)構(gòu)防治措施、隧道分段設(shè)縫模式和隧道分段最優(yōu)長度以及結(jié)構(gòu)的抗剪扭設(shè)計(jì)等研究成果已經(jīng)直接應(yīng)用于西安地鐵隧道穿越地裂縫帶的工程設(shè)計(jì)中，成功解決了西安地鐵建設(shè)中地裂縫問題的關(guān)鍵技術(shù)難題，研究成果經(jīng)專家評審鑒定整體達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

 

 

　　陳東山：西安市從20世紀(jì)90年代初開始城市快速軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃研究工作。經(jīng)過歷屆市委、市政府堅(jiān)持不懈的努力，2006年9月，西安地鐵二號線正式開工建設(shè)，近年來建設(shè)進(jìn)度不斷加快。隨著“大西安”規(guī)劃的提出，西安地鐵建設(shè)的作用也不斷在體現(xiàn)。

 

　　一是拉大城市骨架，優(yōu)化城市布局。目前西安地鐵線網(wǎng)共規(guī)劃6條線路，呈“棋盤+放射型”網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)布局。線路南至長安區(qū)韋曲，北至西安鐵路北客站，東至紡織城，西至咸陽森林公園，符合《西安市城市總體規(guī)劃2004——2020年》確定的“東連臨潼，西接咸陽，南拓長安，北跨渭河”城市發(fā)展格局，拉大了城市骨架。同時(shí)從空間上將北郊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、南郊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和曲江新區(qū)連為一體，強(qiáng)化外圍組團(tuán)與中心城區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)邊緣區(qū)和中心區(qū)的均衡發(fā)展，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局，帶動(dòng)沿線土地開發(fā)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

　　二是完善綜合交通體系，提高公共交通服務(wù)水平。西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的6條線路均位于城市主要客流走廊，主要路段均處于飽和或超飽和的交通運(yùn)行狀態(tài)，僅靠地面公共交通將無法滿足客流需求。地鐵線網(wǎng)建成后可將鄭西鐵路客運(yùn)專線鐵路北客站、城北客運(yùn)站、城西客運(yùn)站、半坡客運(yùn)站等大型客流集散點(diǎn)和長途客運(yùn)樞紐串聯(lián)起來，服務(wù)范圍覆蓋全市61個(gè)主要客流走廓和大型客流集散點(diǎn)中的52個(gè)，城區(qū)線網(wǎng)客流覆蓋率將達(dá)到85.2%，承擔(dān)居民出行總量的25%，占公交總量的50%，為市民提供便捷、快速、舒適和安全的公共交通服務(wù)，有利于改善交通出行結(jié)構(gòu)，適應(yīng)城市不斷增長的運(yùn)能需求。同時(shí)能有效提高城市客運(yùn)系統(tǒng)換乘功能，實(shí)現(xiàn)一體化交通。

 

　　三是保護(hù)古城風(fēng)貌、減少環(huán)境污染，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。地鐵沿線分布有明城墻、鐘樓、漢長安城遺址、唐大明宮遺址、隋唐長安城遺址、明秦王墓葬區(qū)等多處重要文物古跡，匯集了西安市吸引國內(nèi)外游客的重要景點(diǎn)。而日益擁堵的機(jī)動(dòng)車，以及由此產(chǎn)生的廢氣、噪音對城市環(huán)境及周邊文物造成了嚴(yán)重污染，損害了城市形象，制約了城市發(fā)展。地鐵是最環(huán)保的“綠色交通”，其運(yùn)行不會(huì)產(chǎn)生廢氣，幾乎沒有噪音，將極大地減少對城區(qū)地面道路及傳統(tǒng)交通工具的需求量，有利于保護(hù)古遺址和古城區(qū)的完整性，減少交通污染，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。

 

 

 

　　陳東山：目前一號線進(jìn)展順利，全線19座車站（含北大街站）已全部封頂。截止2011年底，全線7個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已掘進(jìn)29.3公里，占設(shè)計(jì)總量的85%。4個(gè)暗挖區(qū)間正洞開挖初支已完工，二襯施工累計(jì)完成5534米，占設(shè)計(jì)總量的92%。計(jì)劃于2013年底建成通車；地鐵三號線試驗(yàn)段工程2011年5月份已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年年初可以全線開工建設(shè)，計(jì)劃2015年建成通車。2011年我們?nèi)旯餐瓿赏顿Y44.5億元，已連續(xù)四年超額完成市政府下達(dá)的投資任務(wù)。

 

　　在2009年6月國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，國家給西安的定位是國際化大都市，這樣的定位在國內(nèi)繼北京、上海之后西安是第三個(gè)?！兑?guī)劃》明確指出，到2020年，都市區(qū)人口發(fā)展到1200萬人以上，主城區(qū)面積控制在800平方公里以內(nèi)，主要沿渭河南北兩岸發(fā)展。那么按照國際通用的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模——公共交通占整個(gè)居民出行量的50%，地鐵占公共交通的50%。我們大致測算了西安的城市軌道交通線路總里程至少要提高到500甚至600公里。

 

　　新的城市定位也給我們提出了新的要求，要加快西安城市快速軌道交通建設(shè)步伐。2010年初，國家批準(zhǔn)了我們一個(gè)規(guī)劃調(diào)整方案，調(diào)整以后的西安地鐵建設(shè)規(guī)劃增加了兩個(gè)項(xiàng)目，3號線1期38.4公里，1號線2期6.3公里。這樣國家批準(zhǔn)的西安地鐵建設(shè)規(guī)模達(dá)到3條線4個(gè)項(xiàng)目，94公里，總投資458億。此外，新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃將于近期上報(bào)國家審批，規(guī)劃確定在“十二五”期間新開工建設(shè)地鐵四、五、六號3條線路，總長95.7公里，總投資595億元。規(guī)劃年限為2012—2018年。地鐵四號線南起航天產(chǎn)業(yè)基地，北至草灘，線路全長34.3公里。計(jì)劃2012年開工建設(shè)，2016年建成通車。地鐵五號線西起和平村，東至紡織城火車站，線路全長25.7公里。計(jì)劃2013年開工建設(shè)，2017年建成通車。地鐵六號線南起側(cè)坡，北至紡織城，線路全長35.7公里。計(jì)劃2014年開工建設(shè)，2018年建成通車。

 

　　這樣從2011年起至2014年，西安市將每年開工建設(shè)一條地鐵線路，到2018年建成通車6條地鐵線路，營運(yùn)總里程接近200公里，主城區(qū)地下交通網(wǎng)絡(luò)將基本形成，交通擁堵問題將得到有效緩解，城市發(fā)展的承載能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

 

 

　　陳東山：主要是堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通發(fā)展策略，真正的實(shí)現(xiàn)以地鐵養(yǎng)地鐵的可持續(xù)發(fā)展模式。目前西安地鐵三號線建設(shè)資金基本到位。前不久，由國家開發(fā)銀行陜西分行作為牽頭行和代理行，中國銀行股份有限公司陜西省分行、中國工商銀行股份有限公司陜西省分行、中國建設(shè)銀行股份有限公司陜西省分行、中國農(nóng)業(yè)銀行股份有限公司陜西省分行等五家銀行組成的銀團(tuán)與西安市地下鐵道有限責(zé)任公司簽訂了131億元的25年期限貸款合同。這次簽約是國家開發(fā)銀行繼支持地鐵一、二號線項(xiàng)目后對西安市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的又一筆大額信貸投入，是陜西省在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域金額最大的一筆標(biāo)準(zhǔn)化直接銀團(tuán)貸款。這次銀團(tuán)貸款合約的簽定，為三號線開工提供了資金保證。各家銀行將按照合同要求分年度提供地鐵三號線建設(shè)資金，2011年投入資金1億元，滿足了2011年末地鐵三號線建設(shè)資金的需求。西安地鐵建設(shè)者將繼續(xù)使用好這筆信貸資金，提高資金使用效率，把西安地鐵建設(shè)這件好事辦實(shí)、實(shí)事辦好。

 

 

 

　　陳東山：應(yīng)該說影響地鐵可持續(xù)發(fā)展的因素很多，安全、廉政、人才儲(chǔ)備、管理體系這些工作沒做好都會(huì)影響到地鐵可持續(xù)發(fā)展，但關(guān)鍵點(diǎn)一是融資模式，樹立不能完全依賴財(cái)政發(fā)展地鐵項(xiàng)目的思想，二是管理模式，建設(shè)、運(yùn)營、開發(fā)三位一體，充分發(fā)揮政府作用。地鐵是城市公用事業(yè)，投資量巨大，單從投資產(chǎn)出角度看地鐵這是個(gè)虧損項(xiàng)目，政府財(cái)政也不會(huì)長期承擔(dān)運(yùn)營補(bǔ)虧，那么如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？簡要說融資模式就是構(gòu)建多渠道融資平臺(tái)，用沿線土地開發(fā)收益來彌補(bǔ)。

 

　　現(xiàn)在我們1—4號線沿線已規(guī)劃了8000畝土地，另外在城市新區(qū)我們還儲(chǔ)備了4.2萬畝土地，兩部分加起來有5萬畝的規(guī)模，這樣的規(guī)模在全國來說也是首位的。也就是說，我們通過努力向政府爭取政策，通過土地開發(fā)形成地鐵建設(shè)多渠道，多元化融資模式，解決了西安城市軌道交通項(xiàng)目資本金和運(yùn)營虧損問題。管理模式是建設(shè)、運(yùn)營、開發(fā)三位一體，既有政府行為又有企業(yè)行為，兩塊牌子一套機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在國內(nèi)大多城市，可能除了北京，都把地鐵建設(shè)原先分開的職能又合在一起了，原因就是地鐵建設(shè)不能沒有政府行為，否則僅拆遷這一項(xiàng)工作都不好做，花錢多工期還沒保障。

 

 

 

　　陳東山：從地鐵同行運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來看，地鐵運(yùn)營服務(wù)時(shí)間延長是一個(gè)不可逆的過程，我們遵循的是“先短后長，逐步延長”原則。比照國內(nèi)近期開通地鐵線路的城市，如沈陽地鐵，2010年9月開通，運(yùn)營服務(wù)時(shí)間為6：00-18：00，約3個(gè)月后延長至20：00，一年后延長至21：30。成都地鐵剛開通時(shí)運(yùn)營服務(wù)時(shí)間為7：00-21：00，約三個(gè)月后變?yōu)?：30-22：00，約半年后延長至22：30。我們二號線開通試運(yùn)營后投入了14列電客車，上線運(yùn)行11列，檢修和備用3列，行車間隔9分20秒，初期最高行駛速度63公里/小時(shí)，單程運(yùn)行時(shí)間不超過45分鐘，運(yùn)能為9437人次/小時(shí)，服務(wù)時(shí)間為首班車6：30，末班車21：30，全天服務(wù)時(shí)間為15小時(shí)，開通標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)功能在國內(nèi)處于較高水平。所以西安地鐵二號線“并不懶”。

 

　　另外，為了不斷提升運(yùn)營服務(wù)水平，為市民提供更加便捷的地鐵出行方式，在保證安全的前提下，我們在開通三個(gè)月內(nèi)，對行車間隔進(jìn)行了兩次調(diào)整，10月初行車間隔已由最初的9分20秒壓縮至8分30秒；12月1日，由8分30秒調(diào)整為8分15秒。最近我們已經(jīng)著手制定新的運(yùn)營時(shí)刻表，計(jì)劃于春節(jié)前實(shí)施，將分工作日與雙休日兩種，屆時(shí)我們將延長運(yùn)營有效服務(wù)時(shí)間至22：00。當(dāng)然，這些調(diào)整不是迫于輿論壓力，而是根據(jù)在試運(yùn)營期間，信號系統(tǒng)的調(diào)試升級，各設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行情況以及人員操作的熟練程度來決定的。

 

　　有些情況外界可能不太了解，為保證行車安全，地鐵每天要在運(yùn)營停止后都要進(jìn)行車輛、信號、軌道設(shè)備、接觸網(wǎng)、屏蔽門等一系列檢修工作。目前地鐵二號線有效服務(wù)時(shí)間為6：30-21：30，排除為保障運(yùn)營安全而開行的2列軋道車與8列空車，實(shí)際留給夜間設(shè)備檢修施工的時(shí)間僅為23：10-次日4：50。下一步，我們還將根據(jù)開通運(yùn)營的實(shí)際情況，適時(shí)調(diào)整提高運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。力爭半年后，信號系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)CBTC列車控制模式，將行車間隔縮短到6分鐘，上線車輛增加到15列并延長運(yùn)營時(shí)間至晚22點(diǎn)。待一號線和二號線南段建成通車，二號線河停車場投入使用后，將行車間隔縮短到3—4分鐘，上線車輛增加到19列，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，申請國家驗(yàn)收，轉(zhuǎn)入正式運(yùn)營。

 

 

 

　　陳東山：在時(shí)代性方面，我們堅(jiān)持的是拓展思路，努力實(shí)現(xiàn)西安古都的歷史文化底蘊(yùn)與現(xiàn)代元素融合于一體的表現(xiàn)方式。在承載歷史文化方面，主要體現(xiàn)在車輛裝飾、車站裝修等方面。地鐵2號線車輛車身顏色為不銹鋼材料本色，以色帶、色塊裝飾，通過皂、紅、白三色體現(xiàn)秦、漢、唐風(fēng)采。車頭上部以皂色為主，體現(xiàn)秦人風(fēng)尚，象征西安的開放、博大、強(qiáng)盛；車頭下部采用整潔明快的白色，充分體現(xiàn)西安地鐵承載人文和國際大都市交通理念；車身繪有紅色飄帶，與西安地鐵標(biāo)識（logo）色調(diào)相吻合，體現(xiàn)西安地鐵的漢、唐地域文化特征。地鐵2號線車站裝修以灰白為主色調(diào)，配以回型紋、朱雀等標(biāo)識，并設(shè)置了各類色調(diào)鮮艷的商業(yè)和公益廣告，既體現(xiàn)古城地域風(fēng)情，又不失現(xiàn)代氣息。車站總體風(fēng)格大氣、莊重、典雅、明快，充分融合西安歷史文化。

 

　　地鐵2號線車站46幅人文景觀墻也是西安地鐵歷史文化底蘊(yùn)與現(xiàn)代元素融合的一個(gè)集中體現(xiàn)，它的設(shè)計(jì)將各站點(diǎn)的地域文化特色與現(xiàn)代公共藝術(shù)設(shè)計(jì)形式結(jié)合，使得各站人文景觀墻能夠鮮明的體現(xiàn)該站的人文地域特征，制作上既運(yùn)用了石材等傳統(tǒng)材料又運(yùn)用了鍛銅、不銹鋼等現(xiàn)代材料，做到了功能與美學(xué)的完美結(jié)合。比如行政中心站人文景觀墻以《和諧滿園》為題，運(yùn)用漢白玉天然石雕和紫銅鍛造藝術(shù)，塑造了波光蕩漾的水面和高貴典雅的荷花，表達(dá)了“荷（和）為貴”的思想，體現(xiàn)了西安人和諧、合力、團(tuán)結(jié)、奮發(fā)的精神。再比如北大街站人文景觀墻以《百變》為題，將淺綠色砂巖、紫銅及不銹鋼三種材料、三組造型有機(jī)結(jié)合，形成了豐富的視覺享受，喚起人們對歷史的長流緬懷和思考。

 

　　臨近2012年的春節(jié)，市委、市政府的2011年底總結(jié)考評、地鐵新的一年的規(guī)劃部署，這都是作為西安地鐵“掌門人”的陳東山當(dāng)下最要操心的事情。在采訪最后問到他今后夢想的時(shí)候，陳總眼眺窗外，面露沉思：“我希望大西安的城市軌道交通能夠在我的手中崛起。這是不是一個(gè)奢望呢？”其實(shí)這不是奢望，更多的是一種雄心和抱負(fù)。在自己務(wù)實(shí)勤勉，付出極大努力之后實(shí)現(xiàn)的夢想，才最能體現(xiàn)人生的價(jià)值吧！