懸掛式軌道交通由于具有有效利用城市空間、運(yùn)行安全、適應(yīng)地形能力強(qiáng)、環(huán)境效應(yīng)優(yōu)越、施工簡(jiǎn)便、車輛國(guó)產(chǎn)化難度小、投入小、見效快、運(yùn)營(yíng)維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，日益受到世界各地的關(guān)注。國(guó)際空列集團(tuán)是致力于推廣空中軌道列車技術(shù)的全球化公司，其著力推廣使用的懸掛式軌道交通叫空中軌道列車(H-Bahn)?？罩熊壍懒熊嚾恐R(shí)產(chǎn)權(quán)歸H-Bahn公司擁有，主要部件由西門子公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，最早使用于德國(guó)，在該國(guó)多特蒙德市和杜塞爾多夫市安全運(yùn)行已有多年。作為技術(shù)成熟的產(chǎn)品，該系統(tǒng)在中國(guó)目前還尚無(wú)應(yīng)用先例，不能說(shuō)不是一個(gè)遺憾。那么，懸掛式軌道交通到底有何特性？該產(chǎn)品在中國(guó)有無(wú)市場(chǎng)？產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)如何？……帶著一系列問題，本刊記者近日專訪了國(guó)際空列集團(tuán)總裁陳長(zhǎng)桂先生。

 

 

 

　　陳長(zhǎng)桂總裁（以下簡(jiǎn)稱陳）：我和我的團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了調(diào)研和初步分析，我們非?？春弥袊?guó)在“十二五”期間社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景。中國(guó)現(xiàn)階段正在處于城市化進(jìn)程高速發(fā)展時(shí)期，“十二五”期間，中國(guó)城市化處于加快發(fā)展階段，中西部是提高城市化的重點(diǎn)區(qū)域。截止2010年，中國(guó)城市化率為48.8%，與發(fā)達(dá)國(guó)家近75%的城市化水平還有巨大提升空間。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)城市化率將達(dá)到53.5%左右。隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通擁堵問題現(xiàn)在已經(jīng)非常嚴(yán)重，將來(lái)更會(huì)成為我國(guó)城市化進(jìn)程中亟待解決的重大問題。

 

　　城市軌道交通以其運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)倍受城市化設(shè)計(jì)者青睞。國(guó)家對(duì)申報(bào)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目（地鐵和輕軌）的城市要求具備六個(gè)基本條件（括號(hào)中數(shù)據(jù)為地鐵指標(biāo)）：1、地方財(cái)政一般預(yù)算在60億元以上（100億元）；2、GDP總值在600億元以上（1000億元）；3、城市人口在150萬(wàn)以上（300萬(wàn)）；4、規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人以上（3萬(wàn)人）；5、項(xiàng)目資本金額達(dá)到總投資的40%以上（40%）；6、國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上（70%）。已經(jīng)獲得國(guó)家批準(zhǔn)和將要批準(zhǔn)的軌道交通項(xiàng)目涉及28個(gè)城市，符合國(guó)家建設(shè)軌道交通要求的城市有近50個(gè)。截止目前，全國(guó)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已經(jīng)擁有地鐵的城市是10個(gè)，到2011年底，我國(guó)建成地鐵93條，總里程2700公里；到2020年，我國(guó)建成地鐵將達(dá)到177條，總里程將達(dá)6100公里。2010年-2015年地鐵建設(shè)投資達(dá)到11568億元。地鐵和輕軌的大運(yùn)量特點(diǎn)無(wú)疑是解決大城市交通擁堵的首選方式，適合城市從南到北，從東到西的大規(guī)模人流運(yùn)輸。但從經(jīng)濟(jì)方面考慮，地鐵和輕軌也存在相應(yīng)問題：一是建設(shè)成本高，地下建筑1公里成本為7-8億元人民幣，地上建筑1公里成本為2-3億元人民幣；二是建設(shè)周期長(zhǎng)，投資回收周期為50年，甚至長(zhǎng)期無(wú)法收回；三是投資主體建設(shè)模式單一，投資主體主要是政府，個(gè)別項(xiàng)目有國(guó)有企業(yè)和合資企業(yè)，項(xiàng)目運(yùn)作模式為地鐵建設(shè)與沿線地產(chǎn)、商貿(mào)開發(fā)總體打包開發(fā)。

 

　　因此，軌道交通業(yè)內(nèi)有識(shí)之士已經(jīng)開始考慮推行城市軌道交通的多種方式統(tǒng)籌的綜合解決方案，如開辟空中軌道公共交通系統(tǒng)和立體快巴等交通方式的應(yīng)用空間。

 

　　空中軌道公共交通系統(tǒng)在德國(guó)稱為H-Bahn系統(tǒng)，屬于輕型、中等速度的交通工具，運(yùn)量為高峰小時(shí)12000人，適用于大城市繁華區(qū)、居民密集區(qū)局部交通，中小城市主要干道交通，旅游區(qū)往返線或環(huán)線交通，山區(qū)城市交通；適用于與其他交通方式連接或接駁，作為高速鐵路、城際鐵路與機(jī)場(chǎng)之間的聯(lián)絡(luò)線，機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓之間的聯(lián)絡(luò)線，城市地下鐵路、輕軌、長(zhǎng)途汽車客站至城市繁華商貿(mào)區(qū)、居民區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線。當(dāng)?shù)孛娼煌ㄚ呌陲柡?，地下工程條件受限時(shí)，空中軌道公共交通系統(tǒng)成為城市交通方式的又一選擇。該系統(tǒng)以很低的代價(jià)將地面交通移至空中，從根本上解決了城市地面交通擁堵和空氣污染問題。系統(tǒng)主要由線路與軌道、軌道梁、車輛、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車站等構(gòu)筑物和設(shè)備組成，可以直接進(jìn)行工廠化生產(chǎn)，是城市交通領(lǐng)域又一具有強(qiáng)大生命力的產(chǎn)業(yè)。

 

　　空中軌道公共交通系統(tǒng)屬于城市公共交通范疇，是介于城市軌道交通（地鐵、輕軌和磁?。┡c城市公交系統(tǒng)（公交汽車、有或無(wú)軌電車）之間的一種新型交通方式。申報(bào)門檻低，作為市內(nèi)公共交通可由本市、本地區(qū)行政許可部門立項(xiàng)審批；工程造價(jià)低，根據(jù)自動(dòng)化控制系統(tǒng)配置需求，工程造價(jià)在每公里1.2-1.5億元之間；節(jié)能環(huán)保、綠色低碳，系統(tǒng)由電力驅(qū)動(dòng)，減少城市廢氣污染；建設(shè)模式和投資主體多元，可以根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)可獨(dú)立開發(fā)，也可以與沿線土地、房產(chǎn)打包、打捆開發(fā)，投資可由政府主導(dǎo)，搭建融資平臺(tái)，引進(jìn)民間資金和社會(huì)其他戰(zhàn)略投資者共同開發(fā)?？罩熊壍拦步煌ㄏ到y(tǒng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，僅以目前全國(guó)50萬(wàn)以上人口的128個(gè)城市作為市場(chǎng)容量測(cè)算與分析基礎(chǔ)。第一，符合申報(bào)城市軌道交通規(guī)劃的55個(gè)城市仍有市場(chǎng)空間，空中軌道公共交通系統(tǒng)可作為這些城市中各種既有交通方式的聯(lián)絡(luò)線、過渡線，按照55個(gè)城市每個(gè)城市修建10公里計(jì)算，尚有550公里的市場(chǎng)空間；第二，其余73個(gè)城市修建城市空中交通系統(tǒng)市場(chǎng)空間巨大，由于申報(bào)城市軌道交通規(guī)劃的門檻較高，73個(gè)城市在滿足城市運(yùn)輸需求的前提下，可選擇空中軌道公共交通系統(tǒng)作為城市交通的主要方式，如果按照每個(gè)城市20公里計(jì)算，會(huì)有1500公里的市場(chǎng)空間；第三，全國(guó)旅游城市、旅游區(qū)域的市場(chǎng)有待開發(fā)，按照100個(gè)全國(guó)旅游城市和區(qū)域計(jì)算，市場(chǎng)尚有500-1000公里空間。

 

　　以上三個(gè)方面總計(jì)，全國(guó)內(nèi)地可能會(huì)有2000-2500公里的市場(chǎng)空間。按照每公里0.8-1億元的工程造價(jià)計(jì)算，預(yù)計(jì)空中軌道公共交通系統(tǒng)可拉動(dòng)1600-2500億元左右的直接投資，對(duì)附屬配套產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)拉動(dòng)作用也會(huì)非常明顯。

 

　　空中軌道公共交通系統(tǒng)在世界市場(chǎng)也非常看好，目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的金磚五國(guó)都有意向和可能，我們?cè)?jīng)為莫斯科做了可研方案、印度與東南亞的一些城市有過接觸，加拿大和挪威他們都非?？春眠@種交通方式，有關(guān)項(xiàng)目的意向也在洽談之中。H-Bahn系統(tǒng)前幾年沒有得到推廣，唯一的障礙是造價(jià)過高，新加坡政府代表團(tuán)幾次來(lái)訪，均因西門子公司報(bào)價(jià)昂貴而卻步?，F(xiàn)在我們己形成了勘探設(shè)計(jì)，工程建設(shè)，車輛，軌道國(guó)產(chǎn)化制造的聯(lián)合體，這將為開拓市場(chǎng)提供關(guān)鍵的有利因素，預(yù)計(jì)數(shù)年之后，H-Bahn系統(tǒng)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)在世界軌道交通舞臺(tái)上占一席之地。

 

 

 

　　陳：空中軌道公共交通系統(tǒng)運(yùn)輸方式，得到了我國(guó)軌道交通領(lǐng)域資深專家、工程院院士們的認(rèn)可。我們初步歸納出空中城市軌道交通系統(tǒng)具有的安全、快捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀五個(gè)特點(diǎn)。

 

　　安全方面H-Bahn系統(tǒng)采用最嚴(yán)格安全指標(biāo)，確保列車在各種狀態(tài)下的運(yùn)行安全。H-Bahn系統(tǒng)應(yīng)用懸掛式結(jié)構(gòu)（見圖），列車軌道設(shè)置在封閉的鋼結(jié)構(gòu)軌道梁底部，列車的車輪置于軌道之上，所以絕對(duì)沒有出軌的可能性，列車在空中運(yùn)行也不會(huì)與其他物體相撞。H-Bahn采用自動(dòng)列車控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計(jì)算機(jī)控制，其定位系統(tǒng)能夠保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車定位精度。列車全程自動(dòng)運(yùn)行（ATO），高效、準(zhǔn)時(shí)，消除人為錯(cuò)誤。H-Bahn采用自動(dòng)列車保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)能夠保證列車不會(huì)超時(shí)、冒進(jìn)，發(fā)生追尾事故。H-Bahn系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行的線路從來(lái)沒有發(fā)生任何安全事故，安全運(yùn)行率為100%。

 

　　快捷方面：H-Bahn系統(tǒng)列車行車速度為每小時(shí)50公里。H-Bahn系統(tǒng)具有其他交通工具所不具備的全天候性能，不受任何惡劣天氣的影響，無(wú)論是冰雪、大霧，還是暴雨天氣都不會(huì)影響H-Bahn系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

 

　　環(huán)保方面：H-Bahn系統(tǒng)采用電力能源驅(qū)動(dòng)，不發(fā)生任何氣體排放，車輛采用橡膠動(dòng)力輪和軌道接觸，行駛時(shí)幾乎不產(chǎn)生噪音，實(shí)心動(dòng)力輪壽命可達(dá)10萬(wàn)公里，導(dǎo)向輪壽命可達(dá)15萬(wàn)公里，基本上無(wú)污染，真正作到節(jié)能、低碳，無(wú)污染，小噪聲，在全球空前重視氣候變暖和減少溫室氣體排放的今天，H-Bahn系統(tǒng)是最為環(huán)保的交通工具，可以從根本上改變城市空氣污染問題，有著非常廣闊的應(yīng)用前景。

 

　　經(jīng)濟(jì)方面：H-Bahn系統(tǒng)占地面積極小，除了車站需要占一定地面面積之外，軌道基礎(chǔ)占地面積非常小，由于軌道曲線半徑設(shè)計(jì)比較靈活，工程幾乎不涉及既有建筑物的拆遷，商貿(mào)區(qū)、機(jī)場(chǎng)和火車站還可以利用既有建筑、過街天橋作為車站。H-Bahn系統(tǒng)軌道、立柱可在工廠中批量生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝十分簡(jiǎn)捷，不會(huì)占用本來(lái)就十分緊張的城市道路，節(jié)省大量現(xiàn)場(chǎng)施工費(fèi)用。H-Bahn系統(tǒng)可以根據(jù)需要任意延長(zhǎng)線路，或根據(jù)城市規(guī)劃發(fā)展進(jìn)行拆除或移至他用，不會(huì)造成既有工程廢棄，使投資效益最大化。H-Bahn系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求，配置不同的控制系統(tǒng)，也可以采用人工駕駛，這樣工程造價(jià)會(huì)明顯降低。H-Bahn系統(tǒng)建設(shè)周期在1.5-2.0年之間，每公里工程造價(jià)在1.2-1.5億元之間，具有投資省、見效快的特點(diǎn)。H-Bahn系統(tǒng)與其他軌道交通一樣，可以給沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)很大空間，帶動(dòng)土地資源升值，帶動(dòng)房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)崗位，社會(huì)效益可觀。

 

　　美觀方面：H-Bahn系統(tǒng)建設(shè)不會(huì)給城市美觀帶來(lái)影響，也不會(huì)將城市切割為凌亂單元，相反，還會(huì)增加城市美感。H-Bahn系統(tǒng)可以沿古城河道、隨山城起伏、伴海灣風(fēng)景，使城市交通與自然景觀相得益彰。H-Bahn系統(tǒng)可為您的城市再添一道靚麗風(fēng)景線。乘坐H-Bahn系統(tǒng)具有舒適、愜意的感覺，增加城市的幸福指數(shù)，是現(xiàn)代化、智能化城市的又一明顯標(biāo)志。

 

　　城市空中交通系統(tǒng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。線路與軌道。行車速度：每小時(shí)50公里；平面最小曲線半徑：30米；最大縱坡：6度（10.47%）；雙線間距：3.8米加柱寬；軌道型式：利用軌道梁。車輛總體性能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠維修方便、外型美觀、乘坐舒適；設(shè)計(jì)壽命為30年；運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)W小于等于2.5；常用制動(dòng)沖擊率為0.75立方米秒。定員45人/節(jié)，允許超員到75人。車輛總重量13378公斤。電控聯(lián)合制動(dòng)方式。列車控制技術(shù)采用列車總線和車輛總線控制模式。采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)考慮適應(yīng)任何海拔高度、環(huán)境溫度、濕度和各種自然條件下運(yùn)行。編組可以根據(jù)運(yùn)量與車站設(shè)計(jì)到發(fā)線有效長(zhǎng)度采取單列、雙列、四列等編組。動(dòng)力。牽引供電電源采用三相400伏交流電源，受流方式側(cè)面劃觸，三相四線。軌道梁。整個(gè)系統(tǒng)的高架部分，由軌道梁、道岔梁、墩柱和基礎(chǔ)組成。設(shè)計(jì)使用年限為100年。跨度30-60米。單線采用倒L型結(jié)構(gòu)、雙線采用Y型結(jié)構(gòu)。車站。長(zhǎng)度、寬度根據(jù)客流量大小確定，設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)。運(yùn)輸能力。按照兩列車最大定員150人和列車最小追蹤間隔40秒計(jì)算，高峰小時(shí)運(yùn)輸能力可以達(dá)到13500人。按一列4輛編組、列車定員300人，最小追蹤間隔72秒計(jì)算，高峰小時(shí)運(yùn)輸能力可以達(dá)到15000人。

 

 

 

　　陳：國(guó)際空列集團(tuán)成立于2009年，在德國(guó)注冊(cè)。由德國(guó)H-BAHN公司，荷蘭太平洋國(guó)際集團(tuán)，美國(guó)奧集電子三家組成，擁有由西門子設(shè)計(jì)制造的H-BAHN空中軌道系統(tǒng)在中國(guó)及亞太地區(qū)生產(chǎn)與制造和推擴(kuò)的全部權(quán)利，并在中國(guó)申請(qǐng)了專利。為了開辟中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際空列集團(tuán)分別在中國(guó)上海設(shè)立了“上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司”，主要負(fù)責(zé)空列技術(shù)特別是控制技術(shù)國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，以及擔(dān)負(fù)空列集團(tuán)管理和營(yíng)銷工作；在天津成立了“天津太平洋空鐵設(shè)備技術(shù)有限公司”主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)裝備與部件制造和項(xiàng)目技術(shù)服務(wù)。與此同時(shí)，國(guó)際空列集團(tuán)在荷蘭、美國(guó)，印度，還有東南亞新加坡設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

 

　　國(guó)際空列集團(tuán)與國(guó)內(nèi)一流的勘察設(shè)計(jì)單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、一流的機(jī)車車輛鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車集團(tuán)有限公司和中國(guó)中鐵寶橋集團(tuán)有限公司成立戰(zhàn)略聯(lián)合體，共同致力市場(chǎng)開發(fā)和系統(tǒng)設(shè)備車輛的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。此外，軌道交通控制系統(tǒng)國(guó)家工程中心和北京交控科技有限公司為國(guó)際空列集團(tuán)的自動(dòng)控制合作單位。

 

　　國(guó)際空列集團(tuán)在中國(guó)的近期市場(chǎng)目標(biāo)是，開辟項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)市場(chǎng)，形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，適應(yīng)和滿足中國(guó)多樣化的城市交通市場(chǎng)需求。遠(yuǎn)期市場(chǎng)目標(biāo)是，以國(guó)內(nèi)聯(lián)合軍團(tuán)為后盾，以設(shè)備國(guó)產(chǎn)化為基礎(chǔ)，向世界進(jìn)軍，開拓國(guó)際市場(chǎng)。

 

 

　　陳：國(guó)際空列集團(tuán)從成立到現(xiàn)在已經(jīng)將近三年時(shí)間了，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開發(fā)，首先遇到的是建設(shè)資金問題，不少地區(qū)特別是具有一定發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)活躍地區(qū)、旅游資源豐富的地區(qū)，由于建設(shè)資金需要一定規(guī)模，這些地區(qū)盡管對(duì)空中軌道列車系統(tǒng)非常感興趣，但是融資平臺(tái)很難建立，由于政府財(cái)政收入或?qū)徟鷻?quán)限限制，很難進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)。第二，不少城市目前采取觀望態(tài)度，表示只要有第一個(gè)城市實(shí)施了，我們馬上跟進(jìn)，說(shuō)明一些城市的政府或管理部門對(duì)建設(shè)空中列車系統(tǒng)決策還是持比較慎重的態(tài)度。第三，國(guó)家政策不明確，由于空中軌道列車系統(tǒng)介于軌道交通與城市公共交通之間，地方政府在項(xiàng)目立項(xiàng)、投資決策程序方面沒有遇到過這種情況，城市建設(shè)與公共交通管理部門之間分工也不明確，在一定程度上影響項(xiàng)目的研究、立項(xiàng)與決策效率。第四，目前由于多方面的原因，空中軌道交通技術(shù)在中國(guó)還沒有一條商業(yè)運(yùn)行線路，涉及項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理經(jīng)驗(yàn)主要是德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，因此不少城市對(duì)中國(guó)項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生一些期待，這也是非常正常的。

 

　　我和我的團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)充滿信心，不少城市的管理者在親身體驗(yàn)了德國(guó)商業(yè)運(yùn)行線路后留下了深刻印象。在此前提下，我們將嘗試國(guó)內(nèi)試驗(yàn)線的建設(shè)，主要裝備如車輛、控制系統(tǒng)、道岔的研發(fā)、制造進(jìn)程，并有樣車、樣件、樣品逐步投產(chǎn)。此外，我們還將與具有實(shí)力的投資公司合作，系統(tǒng)制訂一些對(duì)空中軌道列車建設(shè)有意向城市的解決方案，引入戰(zhàn)略投資者，搭建融資平臺(tái)，利用城市后發(fā)展空間，解決建設(shè)資金問題。

 

 

 

　　陳：我作為一個(gè)留居海外的實(shí)業(yè)家，經(jīng)過多年打拼、創(chuàng)業(yè)，在國(guó)內(nèi)外創(chuàng)辦了不少企業(yè)，。但我心中總有一個(gè)揮之不去的結(jié)，那就是如何報(bào)效國(guó)家，報(bào)效社會(huì)。況且，我的企業(yè)原有產(chǎn)品已經(jīng)屬于市場(chǎng)低端，完成規(guī)模擴(kuò)張后，再難有跨越式的發(fā)展機(jī)會(huì)，挑戰(zhàn)更高層面，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和資本投入結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，是這些年以來(lái)我始終追溯的問題。我把開發(fā)空中軌道列車系統(tǒng)看作是自己的第二次創(chuàng)業(yè)。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這不僅僅是一次產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，而是一次領(lǐng)域的跨越，也是對(duì)自己意識(shí)、知識(shí)、能力和智慧方面前所未有的挑戰(zhàn)?？罩熊壍懒熊囅到y(tǒng)是集人類上百年智慧沉殿和德國(guó)西門子公司技術(shù)而研成的一種獨(dú)特的優(yōu)秀的交通系統(tǒng)，如能在國(guó)內(nèi)開花結(jié)果發(fā)揚(yáng)光大.實(shí)行產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化，帶動(dòng)上萬(wàn)億產(chǎn)值，甚至在國(guó)產(chǎn)化后走向世界，這是我后半生的最終目標(biāo)。

 

　　國(guó)際空列集團(tuán)現(xiàn)在還處于成長(zhǎng)期，面臨市場(chǎng)開發(fā)、內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理、加強(qiáng)聯(lián)合體成員單位協(xié)調(diào)等日常工作也千頭萬(wàn)緒，但我始終堅(jiān)信，只要我們有堅(jiān)定地信念，建立一支優(yōu)秀的管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)企業(yè)艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神，必將會(huì)開辟一個(gè)企業(yè)發(fā)展的新局面。我的作用就是協(xié)調(diào)，支持，督促，最大限度地發(fā)揮我的團(tuán)隊(duì)每個(gè)人的積極性，使他們有一個(gè)施展自己才干的舞臺(tái)，使老技術(shù)專家發(fā)揮他們的經(jīng)驗(yàn)、智慧，使青年才俊盡快成長(zhǎng)，能夠早日獨(dú)當(dāng)一面，使管理人員接受世界最先進(jìn)的管理理念和管理方法，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

 

 

　　陳：我始終堅(jiān)持企業(yè)社會(huì)屬性的思想，企業(yè)發(fā)展到一定階段社會(huì)屬性會(huì)更加明顯。國(guó)際空列集團(tuán)和下屬企業(yè)始終面向社會(huì)招聘人才，我們?cè)噲D吸引城市軌道交通方面最優(yōu)秀的人才從事空中軌道列車系統(tǒng)的工作，海納百川，在這方面我們有了一個(gè)好的開始，但還需要不斷充實(shí)。國(guó)內(nèi)有許多優(yōu)秀企業(yè)和諸多人才，我們采取聯(lián)合開發(fā)的模式，也是借助和充分利用這部分優(yōu)勢(shì)資源，由于市場(chǎng)分工趨于細(xì)化，我想國(guó)際空列集團(tuán)只從事自己有比較優(yōu)勢(shì)的一面，我們將會(huì)使那些更有優(yōu)勢(shì)和技術(shù)專長(zhǎng)的聯(lián)合體成員企業(yè)有更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)我們也會(huì)與建設(shè)單位、其他戰(zhàn)略投資者加強(qiáng)合作，能使空中軌道列車系統(tǒng)發(fā)展放到一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的更高層面上去。因此，國(guó)際空列集團(tuán)的企業(yè)文化理念是開放的、創(chuàng)新的、多角度的和多樣化的。在這樣的背景下，國(guó)際空列集團(tuán)的人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)是全方位的、國(guó)際性的、管理專才和技術(shù)專才相結(jié)合的。我們已經(jīng)制定了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這包括人才戰(zhàn)略，以及人才培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制，我們也與有關(guān)高等院校、知名企業(yè)進(jìn)行了溝通交流，就人才培養(yǎng)達(dá)成了共識(shí)，我想就人才培養(yǎng)來(lái)說(shuō)，除了企業(yè)自身之外，社會(huì)資源的有效利用是必不可少的。

 

 

　　陳：我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)推介活動(dòng)開始取得初步成效，我們?nèi)孕杓哟笮麄魍茝V力度，我們將劃地區(qū)組成營(yíng)銷分支機(jī)抅，對(duì)有目標(biāo)的城市，成立項(xiàng)目小組跟進(jìn)，多頭并舉不錯(cuò)失目前之良機(jī)。

 

　　這種推介還需要社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境、投資環(huán)境的不斷改善，也需要我們進(jìn)一步開拓思路，需要一定智慧和不懈努力。我認(rèn)為，我們應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持由項(xiàng)目建設(shè)城市、投資方，以及勘察設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生產(chǎn)制造等企業(yè)共同參與、多方共贏的方針，以滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)為基礎(chǔ)，以滿足城市居民便捷的出行方式為前提，考慮產(chǎn)品的社會(huì)公共屬性，在更高層面構(gòu)建投融資體制和平臺(tái)，使產(chǎn)品具有可復(fù)制性，對(duì)二三線城市更有吸引力，只要我們做好這些工作，市場(chǎng)就會(huì)青睞我們。

 

 

　　陳：說(shuō)到規(guī)劃全球布局，就是使國(guó)產(chǎn)化之后的空中軌道列車系統(tǒng)走出國(guó)門，面向世界。H-Bahn系統(tǒng)是德國(guó)西門子公司的技術(shù)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，本身就是一個(gè)很好的品牌。我們目前在已有分支機(jī)構(gòu)的國(guó)家進(jìn)行深度開發(fā)，并在總部建立菅銷隊(duì)伍，改變?cè)瓉?lái)守株待兔被動(dòng)銷售模式，同時(shí)籌建參加明年國(guó)際展覽會(huì)，爭(zhēng)取擴(kuò)大影響和尋找合作伙伴，共同開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。

 

　　作為一個(gè)企業(yè)家，我不得不腳踏實(shí)地的做好每一項(xiàng)具體工作，做好當(dāng)前每一天的工作，這是我一直信奉的律條。我是一個(gè)非常平凡的人，從開始創(chuàng)業(yè)那一天開始，每一件事都經(jīng)過深思熟慮，這么多年幾乎形成了習(xí)慣，我知道好高騖遠(yuǎn)會(huì)給我和企業(yè)帶來(lái)什么。但是，我也是一個(gè)有理想和有夢(mèng)想的人，你提出的這個(gè)問題，我想有機(jī)會(huì)一定給你一個(gè)滿意回答，讓我們共同憧憬空中軌道列車系統(tǒng)真正走向世界的那一天的早日到來(lái)。

 

　　目前，中國(guó)正在形成以地下鐵道為骨干、多種類型并存的城市軌道交通體系。上海、武漢、天津、大連等城市建成了快速輕軌交通系統(tǒng)；長(zhǎng)春、大連進(jìn)行了有軌電車改造，北京、上海正在醞釀新建有軌電車線路；重慶建成了中國(guó)第一條跨座式單軌交通系統(tǒng)；上海開通了磁懸浮高速線；以及北京首都機(jī)場(chǎng)內(nèi)建設(shè)的全自動(dòng)化新交通系統(tǒng)（APM）等。這些情況表明，中國(guó)的城市軌道交通類型正呈現(xiàn)出的多元化發(fā)展趨勢(shì)。通過本刊對(duì)國(guó)際空列集團(tuán)總裁陳長(zhǎng)桂先生的專訪，我們深深感到，空中軌道進(jìn)入中國(guó)指日可待，該交通系統(tǒng)對(duì)于完善中國(guó)城市軌道交通種類意義重大。