鄭州至許昌的市域鐵路，早已為公眾所知，但隨著此次《公告》的發(fā)布，該條市域鐵路的具體走向也正式與廣大公眾見面。根據(jù)公告，鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路（鄭州段）分為正線和園博園支線兩部分。

 

　　正線北起港區(qū)東北部的商貿(mào)商業(yè)次中心的鄭港五街站，南端止于“雙鶴湖”片區(qū)的工業(yè)十路站。線路主要沿巢湖路（原龍中公路）、華夏大道（原四港聯(lián)動大道）、迎賓大道、機(jī)場、雍州路（航興路）敷設(shè)。線路全長約30.35km，均為地下線。共設(shè)車站17座，均為地下站，其中換乘5座，平均站間距1785m。園博園支線工程為2站1區(qū)間，全長3.1km，為地下線。

 

　　正線線路走向具體方案：線路起于巢湖路（原龍中公路）與鄭港四街交叉口的鄭港五街站，出站后，線路沿巢湖路向西敷設(shè)，設(shè)龍港辦事處站；出站后線路向南轉(zhuǎn)入華夏大道（原四港聯(lián)動大道）走行，沿途設(shè)機(jī)場城際站（與9號線換乘）、四港聯(lián)動大道站（與11號線換乘）、鄭港十路、翱翔路站；出站后，線路向東折向迎賓大道走行，設(shè)迎賓大道站，機(jī)場站（與9號線換乘）；隨后線路下穿機(jī)場后折向南轉(zhuǎn)至雍州路（原航興路）走行，沿途設(shè)新港八路站、新港十一路站（與16號線支線換乘）、苑陵西路站；出站后線路下穿南水北調(diào)后轉(zhuǎn)入雙鶴湖二街走行，設(shè)瑞空路站；出站后線路繼續(xù)沿雍州路走行，沿途設(shè)中興大道站、工業(yè)五路站、工業(yè)七路站（與18號線換乘）、人民東路站、工業(yè)十路站。

 

　　園博園支線線路起于雍州路與樹杞路交叉口的新港十一路站，與港許市域鐵路換乘，出站后線路向東沿樹杞路敷設(shè)，后轉(zhuǎn)入新港十一路走行，隨后線路向東南下穿南水北調(diào)后，接至園博園A區(qū)西門游客中心，設(shè)園博園西站。

 

　　鄭許市域鐵路工程將采用B型車6輛編組，最高運(yùn)營速度80km/h。

 

 

 

　　根據(jù)公告，鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路（鄭州段）工程施工圖審查項目已具備比選條件，比選人為鄭州市軌道交通有限公司，建設(shè)資金來自政府投資及自籌。

 

　　據(jù)了解，比選招標(biāo)是招標(biāo)方式的一種，是指比選人或比選代理人事先公布出條件和要求，從自愿報名參加比選的申請人中按照規(guī)定方式，邀請?zhí)囟〝?shù)量的法人或者其他經(jīng)濟(jì)組織參加招標(biāo)項目的競爭，通過比較，選擇并最終確定中選者的活動過程。

 

　　其實(shí)今年7月份，該市域鐵路（鄭州段）設(shè)計總承包的招標(biāo)和工程勘察的招標(biāo)就已先后發(fā)布。不過目前，該工程招標(biāo)項目還處于鄭州區(qū)段，未來將與許昌至新鄭機(jī)場的區(qū)段相連接。

 

　　今年年初省“兩會”期間，許昌市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾專門就鄭州至許昌市域鐵路接受了專訪。該負(fù)責(zé)人表示，京廣高鐵，鄭萬、鄭合高鐵都經(jīng)過許昌，有業(yè)內(nèi)專家表示沒必要修建鄭州到許昌的城際鐵路。但是，高鐵主要解決點(diǎn)與點(diǎn)城市間長距離的運(yùn)輸，而具有通勤功能的軌道交通對距離較近城市之間的關(guān)聯(lián)有著很大的必要性。

 

　　許昌市七次黨代會報告就提出“依托鄭州、對接空港、發(fā)揮優(yōu)勢、錯位發(fā)展”，深入實(shí)施許港融合戰(zhàn)略，推進(jìn)鄭許一體化，主動融入大鄭州都市圈。而鄭許軌道交通，就是融合的一個重要的方式。

 

 

 

　　記者了解到，市域鐵路介于城際軌道和城市軌道交通（地鐵）之間，滿足的是中心城區(qū)到遠(yuǎn)郊區(qū)的交通需求。近些年，廣州、北京、上海、溫州等城市在市域鐵路上都進(jìn)行了探索。

 

　　今年6月28日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》，至2020年，除了京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市外，其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市啟動市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)工作。

 

　　業(yè)內(nèi)專家分析說，市域（郊）鐵路，是城市中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的通勤化、快速度、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務(wù)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。

 

　　市域鐵路、城市輕軌、城際鐵路、城市軌道交通等，究竟有什么區(qū)別？記者咨詢多位從事軌道交通建設(shè)的人士了解到，城市輕軌是通過高架架空，列車在高架上行駛。輕軌一般在市區(qū)內(nèi)運(yùn)營，車身比較短，有三節(jié)到五節(jié)車廂。

 

　　城市軌道交通，則是公眾平時所理解的地鐵，可走地下，也可走地上。地鐵的車廂長度，一般在100多米。城際鐵路，連接的是兩個有一定距離的城市。城市之間的距離過長，不適宜修建地鐵，就建設(shè)城際鐵路來連通，列車一般采用的是動車組。

 

　　市域鐵路，是較新的概念，又被稱為通勤鐵路、市郊鐵路,指的是大都市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等。和城際鐵路相比，它的設(shè)計時速更慢。

 

 

 

　　記者注意到，港區(qū)至許昌市域鐵路（鄭州段）最高運(yùn)營速度采用80km/h，而地鐵的設(shè)計時速一般在100km/h。市域鐵路跑得比地鐵還慢嗎？對此，上述人士說，地鐵雖然設(shè)計時速較高，但平時的運(yùn)營速度遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計時速。市域鐵路的運(yùn)營環(huán)境和市區(qū)內(nèi)不同，運(yùn)營速度相應(yīng)要快一些。

 

　　除了鄭許市域鐵路外，我省的安林市域鐵路目前也在緊鑼密鼓地籌備。安陽市提出了“5+1”工程（即安陽—林州—長治、安陽—邯鄲、安陽—濮陽、安陽—鶴壁、南太行旅游專線和市內(nèi)軌道交通）。其中，安林市域鐵路是整個工程的骨干項目和引領(lǐng)工程。

 

　　今年7月底，安陽市通過了安林市域鐵路選線方案。規(guī)劃線路自豫東北機(jī)場至林州北，正線全長100.78公里，主要途經(jīng)湯陰縣、安陽縣（示范區(qū)）、北關(guān)區(qū)、殷都區(qū)、林州市，規(guī)劃期限近期到2030年，遠(yuǎn)期到2040年。

 

　　今年9月初，鄭州市建委發(fā)布《鄭州市至鞏義市域鐵路市政配套工程土建施工招標(biāo)公告》。根據(jù)公告，該條市域鐵路將在10月份正式動工建設(shè)。線路東起鄭州火車站西廣場，途經(jīng)二七區(qū)、中原區(qū)、滎陽市、上街區(qū)至鞏義市。該市政配套工程主要分布于洛寧路、錦江南路、鄭上路、棋源路、中原西路和康復(fù)后街。公告顯示，項目計劃總工期為1178天。